Funcţia CDI de regim de rulare

Printre cele mai importante funcţii ale Injecţiei Diesel Common-Rail (CDI) în regim de rulare se numără asigurarea unui cuplu motor care corespunde cerinţelor şoferului. În acelaşi timp pentru rularea la standarde înalte trebuie să se asigure pe cât posibil un consum de combustibil redus şi emisii reduse de gaze arse. În acest sens, calculatorul CDI (N3/9) trebuie să adapteze reciproc CDI cât şi sistemul de aer şi gaze arse, în funcţie de datele stocate din diagramele de caracteristici. Printre altele CDI comandă prin intermediul calculatorului CDI suplimentar faţă de regimul de rulare următoarele funcţii:

 Mod glisare

 Protecţie împotriva fierberii

 Recircularea gazelor arse (AGR)

 Decuplarea compresorului de climă (A9)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Pentru aceasta, calculatorul CDI evaluează următoarele informaţii provenite de la senzori:

 Masa de aer aspirată şi temperatura acesteia, prin senzorul HFM (B2/5) cu senzor de temperatură aer aspirat integrat (B2/5b1)

 Presiunea actuală în rampă prin intermediul senzorului presiunii din rampă (B4/6)

 Presiunea actuală de supraalimentare, prin intermediul senzorului de supraalimentare (B5/1)

 Temperatura lichidului de răcire, prin intermediul senzorului de temperatură lichid de răcire (B11/4)

 Temperatură aer supraalimentare, prin intermediul senzorului de temperatură aer de supraalimentare (B17/8)

 Vacuum în conducta de aspiraţie, prin intermediul senzorului de presiune după filtrul de aer (B28/5)

 Solicitarea conducătorului auto, prin intermediul senzorului pedală de acceleraţie (B37)

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Temperatura combustibilului, prin intermediul senzorului de temperatură combustibil (B50)

 Turaţia motorului prin senzorul de poziţie arbore cotit (L5)

 Conţinutul rezidual de oxigen în gazele de evacuare, prin sonda O2 înainte de catalizator (G3/2)

 Starea de încărcare a filtrului de particule Diesel (DPF) prin senzorul presiune diferenţială (DPF) (B28/8), la autovehicule cu cod (474) filtru de particule

 Temperatura gazelor arse înainte de turbocompresorul de gaze arse prin senzorul de temperatură înainte de turbocompresorul de gaze arse (B19/11), la autovehicule cu cod (474) filtru de particule

 Temperatura gazelor arse înainte de filtrul de particule Diesel prin senzorul de temperatură înainte de filtrul de particule Diesel (B19/9), la autovehicule cu cod (474) filtru de particule

Calculatorul CDI se află în conexiune prin intermediul Local Interconnect Network (LIN) cu releul încălzire bujii (N14/3) şi produce dacă este cazul următoarele funcţii aprindere:

 Încălzire ulterioară

 Încălzire cu incandescenţă filtru de particule Diesel, la vehicule cu COD (474) filtru de particule

În plus calculatorul CDI comunică prin Magistrala Control Area Network clasa C (compartiment motor) (CAN-C) cu următoarele calculatoare, pentru a primi mărimile de influenţă aferente:

 Cu Kombiinstrumentul (A1), viteza maximă anvelope de iarnă, modul banc de probă program electronic de stabilitate (Electronic-Stability-Program) (ESP)

 Cu calculatorul modulului schimbătorului electric (N15/5), poziţie manetă de selecţie "P" sau "N"

 Cu calculatorul ESP (N47-5)

 Cu calculatorul EZS (N73), interfaţă la Magistrala Control Area Network clasa B (habitaclu) (CAN-B), de exemplu starea de cuplare a instalaţiei de climatizare

 Cu calculatorul cutie de viteze integrată (VGS) (Y3/8n4), treaptă de viteză reală

 Cu modulul coloană volan (N80), semnalele de la butonul TPM (S40/4), semnalele de la schimbătorul de viteze stânga la volan (S110/2) şi de la schimbătorul de viteze dreapta la volan (S111/2)