Jazda, CDI, działanie

Podstawowym zadaniem układu Common-Rail Diesel Injection (CDI) w trybie jazdy jest zapewnienie momentu obrotowego silnika odpowiadającego życzeniom kierowcy. Jednocześnie gwarantowana musi być najwyższa równomierność pracy silnika, przy możliwie niskim zużyciu paliwa i niskiej emisji spalin. Moduł sterujący CDI (N3/9) musi dostosować do siebie CDI oraz układ doprowadzania powietrza i układ wydechowy zgodnie z zapisanymi wartościami. Układ CDI steruje poprzez moduł sterujący CDI, oprócz sterowania trybem jazdy, między innymi następującymi funkcjami:

 Faza hamowania silnikiem

 Zabezpieczenie przed przegrzaniem

 Układ recyrkulacji spalin (AGR)

 Wyłączanie sprężarki układu klimatyzacji (A9)

-----------------------------------------------------------------------------------------

W tym celu moduł sterujący CDI analizuje następujące informacje z odpowiednich czujników:

 Zassana ilość powietrza i jego temperatura za pośrednictwem miernika masy powietrza (B2/5) z wbudowanym czujnikiem temperatury powietrza zasysanego (B2/5b1)

 Aktualne ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym poprzez czujnik ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym (B4/6)

 Aktualne ciśnienie doładowania poprzez czujnik ciśnienia doładowania (B5/1)

 Temperatura płynu chłodzącego poprzez czujnik Temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

 Temperatura powietrza doładowywanego poprzez czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B17/8)

 Podciśnienie w kolektorze ssącym poprzez czujnik ciśnienia za filtrem powietrza (B28/5)

 Zyczenie kierowcy poprzez czujnik pedału przyspiesznika (B37)

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Temperatura paliwa poprzez czujnik temperatury paliwa (B50)

 Prędkość obrotowa silnika poprzez czujnik Halla wału korbowego (L5)

 Stężenie resztkowe tlenu w spalinach poprzez sondę O2 przed katalizatorem (G3/2)

 Stopień obciążenia filtra cząstek stałych (DPF) poprzez czujnik różnicowy ciśnienia (DPF) (B28/8), w pojazdach z kodem (474) filtr cząstek stałych

 Temperatura spalin przed turbosprężarką poprzez czujnik temperatury przed turbosprężarką (B19/11), w pojazdach z kodem (474) filtr cząstek stałych

 Temperatura spalin przed filtrem cząstek stałych przez czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych (B19/9), w przypadku pojazdów z kodem (474) filtr cząstek stałych

Moduł sterujący CDI poprzez Local Interconnect Network (LIN) komunikuje się ze stopniem końcowym świec żarowych (N14/3) i w razie potrzeby postuluje włączanie następujących funkcji świec żarowych:

 Dogrzewanie

 Ogrzewanie filtra cząstek stałych w pojazdach z kodem (474) filtr cząstek stałych

Ponadto moduł sterujący CDI poprzez szynę Control Area Network Class C (komory silnika) (CAN-C) komunikuje się z następującymi modułami sterującymi w celu uzyskania informacji, wzgl. wielkości oddziałujących:

 Z zestawem wskaźników (A1), ograniczenie prędkości maksymalnej w związku z oponami zimowymi, tryb badania na stanowisku rolkowym w elektronicznym programie stabilizacji jazdy (ESP)

 Z modułem sterującym elektronicznej dźwigni wybierania biegów (N15/5), dźwignia wybierania biegów w położeniu "P" lub "N"

 Z modułem sterującym ESP (N47-5)

 Z modułem sterującym EZS (N73), interfejs do szyny Control Area Network Class B (wnętrza pojazdu) (CAN-B), np. aktualny status układu klimatyzacji

 Z modułem sterującym w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (VGS) (Y3/8n4), bieg rzeczywisty

 Z modułem osłony kolumny kierownicy (N80), sygnały z przełączników TPM (S40/4), sygnał z przełącznika biegów w kierownicy z lewej strony (S110/2) i z przełącznika biegów w kierownicy z prawej strony (S111/2)