共轨喷射系统柴油机 (CDI) 运行模式, 功能

驾驶模式中, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 的基本任务之一包括提供符合驾驶员需要的发动机扭矩. 同时, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 应以可能的最低油耗和最少废气排放量提供理想的平稳运转特性. 为此, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (N3/9) 必须根据已存储的特性图数据使共轨喷射系统柴油机 (CDI) 与空气和排气系统相互匹配. 除驾驶模式外, 由共轨喷射系统柴油机 (CDI) 通过共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元控制的其他功能包括:

• 滑动操作

• 防沸腾

• 废气再循环 (EGR)

• 制冷剂压缩机 (A9) 关闭

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为此, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元评估以下传感器数据:

• 进气空气质量及其温度, 通过热膜式空气质量流量传感器 (B2/5) 和集成式进气温度传感器 (B2/5b1).

• 当前油轨压力, 来自油轨压力传感器 (B4/6)

• 实际的增压压力, 通过增压压力传感器 (B5/1)

• 冷却液温度, 来自冷却液温度传感器 (B11/4)

• 增压空气温度, 通过增压空气温度传感器 (B17/8)

• 进气歧管的真空度, 通过空气滤清器下游的压力传感器 (B28/5)

• 驾驶员的要求, 通过油门踏板传感器 (B37)

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• 燃油温度, 来自燃油温度传感器 (B50)

• 发动机转速, 来自曲轴位置传感器 (L5)

• 废气中的残余氧含量, 通过三元催化转换器 (TWC) 上游的 O2 传感器 (G3/2)

• 柴油微粒滤清器 (DPF) 的负载状态, 通过装配微粒滤清器/代码 (474) 的车辆上的压差传感器 [柴油微粒滤清器 (DPF)] (B28/8)

• 涡轮增压器上游的排气温度, 通过涡轮增压器上游的温度传感器 (B19/11) [适用于装配微粒滤清器/代码 (474) 的车辆]

• 柴油微粒滤清器 (DPF) 上游的废气温度, 通过柴油微粒滤清器上游的温度传感器 (B19/9) [适用于装配微粒滤清器/代码 (474) 的车辆]

共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元通过局域互联网 (LIN) 连接到预热时间输出级 (N14/3), 并按需要要求以下加热功能:

• 后发热

• 柴油微粒滤清器 (DPF) 发热, 适用于装配微粒滤清器/代码 (474) 的车辆

另外, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元通过控制器区域网络总线 C 级 (发动机舱) (CAN-C) 与以下控制单元通信, 以获得更多变量的相关信息:

• 与仪表盘 (A1) 通信: 冬用轮胎最高车速, 电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 滚动测试模式

• 与电子换档杆模块控制单元 (N15/5) 通信: 换档杆 "P" 或 "N" 位置

• 与电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元 (N47-5) 通信

• 与电子点火开关 (EIS) 控制单元 (N73), 控制器区域网络总线 B 级 (内部) (CAN-B) 的接口通信, 如空调系统的转换状态

• 与全集成化变速箱操纵控制单元 (VGS) (Y3/8n4) 通信, 实际挂上的档位

• 与转向管柱模块 (N80) 通信, 来自定速巡航控制 (TPM) 开关 (S40/4) 的信号, 来自左转向管柱式换档器 (S110/2) 和右转向管柱式换档器 (S111/2) 的信号