Véhicule en marche CDI - Fonctionnement

L'un des rôles essentiels du système d'injection Diesel Common-Rail (CDI) lorsque le véhicule est en marche, est la mise à disposition d'un couple moteur qui corresponde à la demande du conducteur. Simultanément, il s'agit d'assurer une extrême onctuosité du moteur, avec une consommation de carburant aussi faible que possible et des émissions de gaz polluants aussi basses que possible. Pour cela, le calculateur CDI (N3/9) doit orchestrer le système CDI ainsi que le système d'admission d'air et de gaz d'échappement en fonction d'une cartographie enregistrée. Le système CDI commande en plus, par le calculateur CDI, les fonctions suivantes:

 Coulissement

 Anti-ébulition

 Recyclage des gaz d'échappement (AGR)

 Coupure du compresseur frigorifique (A9)

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Pour cela, le calculateur CDI analyse les données de capteur suivantes :

 La masse d'air aspirée et sa température, par le débitmètre massique d'air à film chaud (B2/5) avec la sonde de température d'air d'admission (B2/5b1), intégrée

 La pression instantanée dans la rampe Common-Rail, par le capteur de pression Common-Rail (B4/6).

 La pression instantanée de suralimentation, par le transmetteur de pression de suralimentation (B5/1)

 La température du liquide de refroidissement, par le capteur de température de liquide de refroidissement (B11/4).

 La température de l'air de suralimentation, par la sonde de température d'air de suralimentation (B17/8)

 La dépression dans la tubulure d'admission, par le transmetteur de pression après filtre à air (B28/5).

 La demande du conducteur par le transmetteur de pédale d'accélérateur (B37)

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 La température du carburant, par la sonde de température carburant (B50).

 Le régime moteur, par le transmetteur de position de vilebrequin (L5).

 La teneur résiduelle en oxygène dans les gaz d'échappement, par la sonde O2 avant KAT (G3/2).

 L'état de remplissage du filtre à particules pour Diesel (DPF) par le transmetteur de pression différentielle (DPF) (B28/8) sur véhicules avec code (474) filtre à particules

 La température des gaz d'échappement avant turbocompresseur, par la sonde de température avant turbocompresseur (B19/11), sur les véhicules avec code (474) Filtre à particules

 La température des gaz d'échappement avant le filtre DPF, par la sonde de température avant filtre à particules pour Diesel (B19/9), sur véhicules avec code (474) filtre à particules

Le calculateur CDI est en liaison, par Local Interconnect Network (LIN), avec l'étage final de temps de préchauffage (N14/3) et le cas échéant, demande les fonctions de préchauffage suivantes:

 Post-péchauffage

 Incandescence DPF sur véhicules avec code (474) filtre à particules diesel

Par ailleurs, le calculateur CDI communique par bus de données Control Area Network classe C (compartiment moteur) (CAN-C) avec les calculateurs suivants, afin de recevoir les grandeurs d'influence correspondantes:

 Avec le combiné d'instruments (A1), la vitesse maximale avec pneus hiver, le mode banc à rouleaux du programme de régulation de comportement dynamique (ESP)

 Avec le calculateur module de levier sélecteur électronique (N15/5), position du levier sélecteur "P" ou "N"

 Avec le calculateur ESP (N47-5)

 Avec le calculateur EZS (N73), interface vers bus de données Control Area Network classe B (habitacle) (CAN-B), p.ex. état de commutation du climatiseur

 Avec le calculateur commande de boîte de vitesses intégrée (VGS) (Y3/8n4), rapport effectivement engagé.

 Avec le module de jupe de direction (N80), signaux du contacteur à touche TPM (S40/4), signaux du contacteur de rapports à gauche du volant (S110/2) et du contacteur de rapports à droite du volant (S111/2)