Режим движения (CDI): функциональное описание

К основополагающим задачам системы впрыска дизельного топлива с общей топливной рампой (CDI) в режиме движения относится обеспечение крутящего момента, отвечающего желаниям водителя. Одновременно с этим необходимо обеспечить высочайшую культуру работы двигателя при минимальном расходе топлива и низком уровне токсичности ОГ. Для этого блок управления CDI (N3/9) должен согласовать между собой топливную, впускную системы и систему выпуска ОГ согласно сохранённой в памяти параметрической матрице. Среди прочего система CDI через блок управления CDI в режиме движения дополнительно управляет следующими функциями:

 Режим принудительного холостого хода

 Защита от закипания

 Рециркуляция отработанных газов (AGR)

 Отключение компрессора кондиционера (A9)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Для этого блок управления CDI анализирует следующие данные с датчиков:

 масса всасываемого воздуха и ее температура через термоанемометрический расходомер массы воздуха (B2/5) с интегрированным датчиком температуры всасываемый воздух (B2/5b1)

 актуальное давление в топливной рампе - сигнал с датчика давления в топливной рампе (B4/6)

 актуальное давление наддува - сигнал с датчика давления наддува (B5/1)

 температура охлаждающей жидкости - сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости (B11/4)

 температура наддувочного воздуха - сигнал с датчика температуры наддувочного воздуха (B17/8)

 разрежение во впускном коллекторе - сигнал с датчика давления после воздушного фильтра (B28/5)

 пожелание водителя - сигнал с датчика положения педали газа (B37)

-----------------------------------------------------------------------------------------

 температура топлива - сигнал с датчика температуры топлива (B50)

 частота вращения двигателя - через датчик положения коленчатого вала (L5)

 остаточное количество кислорода в ОГ - сигнал с датчика O2 перед катализатором (G3/2)

 степень заполнения сажевого фильтра (DPF) - сигнал с дифференциального датчика давления (DPF) (B28/8) на а/м с кодом (474): сажевый фильтр

 температура ОГ перед турбокомпрессором - через датчик температуры перед турбокомпрессором (B19/11), на автомобилях с кодом (474): сажевый фильтр

 температура ОГ перед сажевым фильтром - сигнал с датчика температуры перед сажевым фильтром (B19/9), на а/м с кодом (474): сажевый фильтр

Блок управления CDI по локальной коммутационной сети (LIN) поддерживает связь с силовым каскадом свечей накаливания (N14/3) и управляет следующими функциями:

 Послепусковой подогрев

 подогрев сажевого фильтра (DPF) на а/м с кодом (474): сажевый фильтр

Кроме того, блок управления CDI связан по шине данных CAN-C (моторный отсек) со следующими блоками управления для получения следующей информации:

 Комбинация приборов (A1) - максимальная скорость для зимних шин, режим электронной системы стабилизации движения для проверки автомобиля на роликовом стенде (Electronic-Stability-Program) (ESP)

 Блок управления электронного модуля рычага селектора (N15/5) - положение рычага селектора "P" или "N"

 с блоком управления ESP (N47-5)

 с блоком управления EZS (N73) по шине данных CAN-B (салон): например, состояние включения кондиционера

 Блок управления, интегрированный в АКП (VGS) (Y3/8n4) - информация об актуальной передаче

 электронный модуль рулевой колонки (N80) - сигналы от кнопочного выключателя TPM (S40/4), сигналы от левого переключателя передачи на рулевой колонке (S110/2) сигналы от правого переключателя передачи на рулевой колонке (S111/2)