Λειτουργία οδήγησης CDI

Ο κυριότερος ρόλος του Common-Rail Diesel Injection (CDI) στη λειτουργία οδήγησης είναι η ετοιμότητα μιας ροπής στρέψης κινητήρα, η οποία ανταποκρίνεται στην επιθυμία του οδηγού. Ταυτόχρονα πρέπει να φροντίζει για βέλτιστη λειτουργία κινητήρα με όσο το δυνατόν χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και χαμηλές εκπομπές καυσαερίων. Για το λόγο αυτό, ο εγκέφαλος CDI (N3/9) πρέπει να συντονίσει το CDI με το σύστημα αέρα και το σύστημα καυσαερίων, σύμφωνα με τα αποθηκευμένα δεδομένα πεδίου αναγνώρισης. Το CDI ελέγχει, εκτός των άλλων, μέσω του εγκεφάλου CDI τις ακόλουθες λειτουργίες για τη λειτουργία οδήγησης:

 Λειτουργία ολίσθησης

 Προστασία βρασμού

 Επανακυκλοφορία καυσαερίων (AGR)

 Απενεργοποίηση του συμπιεστή ψυκτικού υγρού (A9)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Για το σκοπό αυτό ο εγκέφαλος CDI αξιολογεί τις ακόλουθες πληροφορίες αισθητήρα:

 Την αναρροφούμενη μάζα αέρα και τη θερμοκρασία της μέσω του μετρητή μάζας εισερχόμενου αέρα "θερμού φιλμ" (B2/5) και του ενσωματωμένου αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής (B2/5b1)

 Την τρέχουσα πίεση Rail μέσω του αισθητήρα πίεσης Rail (B4/6)

 Την τρέχουσα πίεση υπερπλήρωσης μέσω του δότη πίεσης υπερπλήρωσης (B5/1)

 Τη θερμοκρασία ψυκτικού υγρού μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (B11/4)

 Τη θερμοκρασία αέρα υπερπλήρωσης μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης (B17/8)

 Την υποπίεση στην πολλαπλή εισαγωγής μέσω του δότη πίεσης μετά το φίλτρο αέρα (B28/5)

 Την πρόθεση του οδηγού μέσω του δότη πεντάλ γκαζιού (B37)

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Τη θερμοκρασία καυσίμου μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας καυσίμου (B50)

 Τον αριθμό στροφών κινητήρα μέσω του δότη θέσης στροφαλοφόρου άξονα (L5)

 Την υπολειπόμενη περιεκτικότητα οξυγόνου στα καυσαέρια μέσω του αισθητήρα O2 πριν τον ΚΑΤΑΛΥΤΗ (G3/2)

 Την κατάσταση επιβάρυνσης του φίλτρου σωματιδίων Diesel (DPF) μέσω του δότη διαφοροποίησης πίεσης (DPF) (B28/8) σε οχήματα με κωδικό (474) φίλτρο σωματιδίων

 Τη θερμοκρασία καυσαερίων πριν το στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων (τούρμπο) μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας πριν το στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων (τούρμπο) (B19/11), σε οχήματα με κωδικό (474) Φίλτρο σωματιδίων

 Τη θερμοκρασία καυσαερίων πριν το DPF μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας πριν το φίλτρο σωματιδίων Diesel (B19/9), στα οχήματα με κωδικό (474) φίλτρο σωματιδίων

Ο εγκέφαλος CDI συνδέεται μέσω του Local Interconnect Network (LIN) με το εξάρτημα τελικού σταδίου προθέρμανσης (N14/3) και εάν χρειάζεται απαιτεί τις ακόλουθες λειτουργίες προθέρμανσης:

 Παράταση προθέρμανσης

 Προθέρμανση DPF, στα οχήματα με κωδικό (474) Φίλτρο σωματιδίων

Εκτός αυτού, ο εγκέφαλος CDI επικοινωνεί μέσω του διαύλου Control Area Network Κατηγορία C (χώρος κινητήρα) (CAN-C) με τους ακόλουθους εγκεφάλους, για να λάβει τις αντίστοιχες παραμέτρους εισόδου:

 Με το όργανο πολλαπλών ενδείξεων (A1), τη μέγιστη ταχύτητα χειμερινών ελαστικών, λειτουργία ελέγχου στο δοκιμαστήριο Ηλεκτρονικού Προγράμματος Ευστάθειας (Electronic-Stability-Program) (ESP)

 Με τον εγκέφαλο ηλεκτρονικής μονάδας μοχλού επιλογής (N15/5), θέση μοχλού επιλογής "P" ή "N"

 Με τον εγκέφαλο ESP (N47-5)

 Με τον εγκέφαλο EZS (N73), διεπαφή για το δίαυλο Control Area Network Κατηγορία B (εσωτερικός χώρος) (CAN-B), π.χ. κατάσταση λειτουργίας του συστήματος κλιματισμού

 Με τον εγκέφαλο του πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων (VGS) (Y3/8n4), την πραγματική ταχύτητα

 Με τη μονάδα σωληνωτής επένδυσης (N80), σήματα από το διακόπτη πίεσης TPM (S40/4), σήματα από τον αριστερό διακόπτη ταχυτήτων τιμονιού (S110/2) και από το δεξιό διακόπτη ταχυτήτων τιμονιού (S111/2)