CDI 走行モードの機能

運転者の希望通りのエンジン·トルクを提供することは、走行モードにおけるコモン·レール·ディーゼル·インジェクション (CDI) の基本的役割のひとつです。 同時に、最大運転特性において、できる限り低い燃費および CO 値を提供します。 このために、CDI コントロール·ユニット (N3/9) は CDI およびエア·システムおよびエグゾースト·システムを、メモリされた特性曲線データに応じて相互に調整する必要があります。 CDI は、特にCDI コントロール·ユニットによって、走行モードに加えて以下の機能を制御します:

• 惰性走行

• 加熱防止

• EGR

• エアコン·コンプレッサ (A9) のスイッチ·オフ

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このために、CDI コントロール·ユニットは以下のセンサ·データを評価します:

• ホット·フィルム·エア·マス·センサ (B2/5) と内蔵されているインテーク·エア温度センサ (B2/5b1) を介して、吸入されたエアマスとその温度

• レール·プレッシャ·センサ (B4/6) を介して、現在のレール·プレッシャ

• ブースト·プレッシャ·センサ (B5/1) を介して、現在のブースト·プレッシャ

• クーラント温度センサ (B11/4) を介して、水温

• ブースト·エア温度センサ (B17/8) を介して、ブースト·エア温度

• プレッシャ·センサ (エア·クリーナの後) (B28/5) を介して、バキューム·プレッシャ

• アクセル·ペダル·センサ (B37) を介して、運転者の希望

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• フューエル温度センサ (B50) を介して、フューエル温度

• クランクシャフト·ポジション·センサ (L5) を介して、エンジン回転数

• O2 センサ (触媒の前) (G3/2) を介して、排気ガス中の酸素残留量

• 差圧センサ (DPF) (B28/8) を介して、パティキュレート·フィルタ (DPF) の荷重状態、パティキュレート·フィルタ (コード 474) 装備車の場合

• ターボチャージャ前の温度センサ (B19/11) を介して、ターボチャージャ前の排気ガス温度、パティキュレート·フィルタ (コード 474) 装備車の場合

• パティキュレート·フィルタ前の温度センサ (B19/9) を介して、DPF 前の排気ガス温度、パティキュレート·フィルタ (コード 474) 装備車の場合

CDI コントロール·ユニットは、ローカル·インターコネクト·ネットワーク (LIN) によって、グロー·アウトプット·ステージ (N14/3) に接続されており、必要に応じて、以下の予熱機能を要求します:

• アフタ·グロー

• DPF 予熱 (パティキュレート·フィルタ (コード 474) 装備車の場合)

さらに、CDI コントロール·ユニットは、CAN バス (クラスC、エンジン·ルーム) を介して、以下のコントロール·ユニットとデータ交換し、それらに属した影響値を受け取ります:

• インストルメント·クラスタ (A1) とのデータ交換により、スノー·タイヤ最高速度、エレクトロニック·スタビリティ·プログラム (ESP) のロール·テスト·モード

• エレクトロニック·セレクト·レバー·モジュール·コントロール·ユニット (N15/5) とのデータ交換により、セレクト·レバー·ポジション「P」あるいは「N」

• ESP コントロール·ユニット (N47-5) とのデータ交換により

• EZS コントロール·ユニット (N73) とのデータ交換により、CAN バス (クラスB、車内) へのインターフェース、例えば、エアコンの切換え状態

• 完全一体型トランスミッション·コントロール·ユニット (VGS) (Y3/8n4) とのデータ交換により、実際のギヤ

• ステアリング·コラム·モジュール (N80) とのデータ交換により、TPM スイッチ (S40/4) からのシグナル、左ステアリング·ホイール ギヤ·スイッチ (S110/2) と右ステアリング·ホイール ギヤ·スイッチ (S111/2) からのシグナル