Esercizio di marcia CDI - Funzionamento

Tra i compiti principali del Common-Rail Diesel Injection (CDI) in esercizio di marcia rientra la messa a disposizione di una coppia del motore che corrisponde alla posizione del pedale dell'acceleratore. Contemporaneamente deve essere garantita la massima qualità di marcia con bassi consumi di carburante il più bassi possibile e ridotte emissioni dei gas di scarico. A tal fine, la centralina di comando CDI (N3/9) deve coordinare tra di loro sia l'iniezione CDI che l'impianto di aspirazione e di scarico sulla base delle mappature memorizzate. In esercizio di marcia, il CDI controlla inoltre attraverso la centralina di comando CDI anche le seguenti funzioni:

 Scorrimento

 Protezione da ebollizione

 Ricircolo dei gas di scarico (AGR)

 Disattivazione del compressore fluido refrigerante (A9)

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A tal fine la centralina di comando CDI elabora i seguenti dati provenienti dai sensori:

 La massa d'aria aspirata e la sua temperatura tramite il misuratore della massa d'aria a film caldo (B2/5) con la sonda termica aria di aspirazione (B2/5b1) integrata

 L'attuale pressione rail tramite il sensore pressione rail (B4/6)

 La pressione di sovralimentazione attuale tramite il trasduttore pressione di sovralimentazione (B5/1)

 mentre la temperatura del liquido di raffreddamento viene letta tramite la sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4)

 La temperatura dell'aria di sovralimentazione tramite la sonda termica aria di sovralimentazione (B17/8)

 La depressione nel collettore di aspirazione tramite il trasduttore di pressione a valle del filtro aria (B28/5)

 Lo stile di guida del conducente tramite il trasduttore pedale dell'acceleratore (B37)

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 La temperatura del carburante, tramite la sonda termica carburante (B50)

 Il n. di giri motore attraverso il trasduttore di posizione albero motore (L5)

 Il tasso di ossigeno residuo nei gas di scarico tramite la sonda O2 a monte del KAT (G3/2)

 Lo stato di carica del filtro per il particolato diesel (DPF) tramite il trasduttore della differenza di pressione (DPF) (B28/8), nei veicoli con codice (474) Filtro per il particolato

 La temperatura dei gas di scarico a monte del turbocompressore a gas di scarico tramite la sonda termica a monte del turbocompressore a gas di scarico (B19/11), sui veicoli con codice (474) Filtro per il particolato

 La temperatura dei gas di scarico a monte del filtro per il particolato diesel tramite la sonda termica a monte del filtro per il particolato diesel (B19/9), nei veicoli con codice (474) Filtro per il particolato

La centralina di comando CDI è collegata tramite il Local Interconnect Network (LIN) allo stadio finale tempo di incandescenza (N14/3) e eventualmente attiva le seguenti funzioni di riscaldamento:

 Riscaldamento residuo

 Preriscaldamento del filtro per il particolato diesel, nei veicoli con codice (474) Filtro per il particolato

Inoltre la centralina di comando CDI comunica attraverso il bus Control Area Network Classe C (vano motore) (CAN-C) con le seguenti centraline di comando per ricevere i relativi segnali:

 Con lo strumento combinato (A1), velocità massima con pneumatici invernali, modalità test Programma Elettronico di Stabilità (ESP)

 Con la centralina di comando modulo elettronico leva selettrice (N15/5), posizione della leva selettrice "P" o "N"

 Con la centralina di comando ESP (N47-5)

 Con la centralina di comando EZS (N73), interfaccia per il bus Control Area Network Classe B (abitacolo) (CAN-B), ad es. lo stato di attivazione del climatizzatore

 Con la centralina di comando gestione del cambio integrata (VGS) (Y3/8n4), marcia effettiva

 Con il modulo fodero del piantone (N80), segnali dall'interruttore a pulsante TPM (S40/4), segnali dal volante interruttore marce lato sinistro (S110/2) e dal volante interruttore marce lato destro (S111/2)