Alimentazione carburante CDI - Funzionamento

P07.16-3087-09

1 Pompa ad alta pressione

2 Iniettore Venturi

3 Rail

4 Filtro carburante

5 Forcella di arresto

6 Chiusura

B4/6 Sensore di pressione rail

B50 Sonda termica carburante

Y74 Valvola di regolazione della pressione

Y76 Iniettori di carburante

Y94 Valvola di regolazione della portata

7 Mandata carburante

8 Tubazione di recupero gasolio iniettori di carburante

9 Scarico carburante

A Mandata carburante

B Ritorno carburante

L'alimentazione di carburante deve essere disponibili in ogni condizione di funzionamento in quantità adeguata e alla pressione richiesta.

L'alimentazione di carburante è suddivisa nei 2 seguenti circuiti:

 Circuito di bassa pressione

 Circuito ad alta pressione

I seguenti componenti sono coinvolti nell'alimentazione di carburante:

 Sensore di pressione rail

 Sonda termica carburante

 Serbatoio del carburante

 Pompa di alimentazione del carburante (M3)

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 Tubazioni carburante

 Filtro carburante

 Valvola di regolazione della pressione

 Iniettori di carburante

 Valvola di regolazione della portata

 Pompa ad alta pressione

 Tubazioni di alta pressione

 Rail

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 Tramite il trasduttore indicatore del livello di carburante, settore serbatoio sinistro (B4/1), il trasduttore indicatore del livello di carburante, settore serbatoio destro (B4/2), la spia di segnalazione riserva del carburante (A1e4) e la spia serbatoio e riserva carburante (A1p2) il conducente viene informato sulla quantità di carburante presente nel serbatoio.

Protezione surriscaldamento serbatoio

Per proteggere il serbatoio carburante dal surriscaldamento, la pressione del rail viene ridotta in caso di temperatura carburante troppo elevata.

La sonda termica carburante nella flangia della pompa di alta pressione rileva la temperatura del carburante proveniente dal serbatoio carburante. Con temperatura carburante troppo elevata, la pressione del rail viene ridotta da parte della valvola di regolazione della portata.

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 Il tubo di Venturi funziona in base al principio di una pompa aspirante a getto e alimenta la depressione in corrispondenza degli iniettori di carburante. La depressione fa quindi in modo che il carburante fuoriuscito (portata di controllo degli iniettori di carburante) venga convogliato tramite l'iniettore Venturi nel ritorno carburante. Rispetto alla sovrappressione, la depressione applicata migliora notevolmente la riproducibilità delle medesime quantità di carburante da iniezione a iniezione e da iniettore a iniettore.

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 Preriscaldamento carburante con codice (71o) Equipaggiamento a posteriori filtro del carburante riscaldabile

Per garantire la fluidità del carburante alle basse temperature esterne, è stato montato un sensore di condensa filtro carburante con elemento termico al fine di controllare il livello dell'acqua.

L'elemento termico viene attivato dalla centralina di comando sensore di condensa filtro del carburante con elemento termico (N33/7) e riscalda il carburante nel filtro del carburante.

Il controllo del livello di condensa nel filtro carburante avviene tramite il sensore di condensa filtro carburante con elemento termico.

Il livello di condensa viene letto dalla centralina di comando sensore di condensa filtro del carburante con elemento termico e inviato alla centralina di comando CDI (N3/9). A partire da un livello di condensa di circa 100 ml, la centralina di comando CDI invia un messaggio tramite il bus Control Area Network Classe C (vano motore) (CAN-C) allo strumento combinato (A1) che viene visualizzato sul display multifunzione (A1p13) come messaggio di avvertimento.