Alimentación de combustible CDI - Funcionamiento

P07.16-3087-09

1 Bomba de alta presión

2 Tobera Venturi

3 Rail

4 Filtro de combustible

5 Horquilla de sujeción

6 Cierre

B4/6 Sensor de presión del rail

B50 Sonda térmica del combustible

Y74 Válvula reguladora de presión

Y76 Inyectores de combustible

Y94 Válvula reguladora de caudal

7 Afluencia de combustible

8 Tubería de aceite de recuperación del inyector de combustible

9 Salida del combustible

A Afluencia de combustible

B Retorno de combustible

El sistema de suministro de combustible ha de poner a disposición, en todos los estados operativos, combustible en suficiente cantidad y a suficiente presión.

El sistema de suministro de combustible está dividido en los 2 circuitos siguientes:

 Circuito de baja presión

 Circuito de alta presión

En el suministro de combustible participan los siguientes componentes:

 Sensor de presión del rail

 Sonda térmica del combustible

 Depósito de combustible

 Bomba de combustible (M3)

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 Tuberías de combustible

 Filtro de combustible

 Válvula reguladora de presión

 Inyectores de combustible

 Válvula reguladora de caudal

 Bomba de alta presión

 Tuberías de alta presión

 Rail

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 Mediante el transmisor de indicador del nivel de combustible, mitad izquierda del depósito (B4/1), el transmisor de indicador del nivel de combustible, mitad derecha del depósito (B4/2), el testigo de advertencia de la reserva de combustible (A1e4) y el indicador del nivel de combustible del sistema y de la reserva (A1p2) se informa al conductor sobre la cantidad de llenado en el depósito de combustible.

Protección contra el calentamiento excesivo del depósito de combustible

A fin de proteger el depósito contra sobrecalentamiento, en caso de una temperatura demasiado elevada del combustible se reduce la presión del Rail.

La sonda térmica del combustible registra en la brida de la bomba de alta presión la temperatura del combustible que fluye del depósito. En caso de una temperatura demasiado elevada del combustible se reduce la presión del Rail mediante la válvula reguladora de caudal.

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 La válvula Venturi funciona según el principio de una bomba de chorro aspirante y se encarga de crear una depresión en los inyectores de combustible. Es decir, el combustible de fuga (caudal de mando de los inyectores de combustible) se alimenta por depresión al retorno de combustible por medio de la válvula Venturi. Si hay depresión aplicada, la reproducción de caudales de inyección iguales de una inyección a la otra y de un inyector de combustible a otro es considerablemente mejor que si hay sobrepresión aplicada.

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 Precalentamiento del combustible con código (71o) Equipamiento a posteriori del filtro de combustible calefactable

A fin de garantizar la fluidez de combustible a bajas temperaturas exteriores, se ha montado un sensor de agua condensada del filtro de combustible con elemento calefactor para el control del nivel de agua.

El elemento calefactor es activado por la unidad de control sensor de agua condensada del filtro de combustible con elemento calefactor (N33/7) y calienta el combustible en el filtro de combustible.

El nivel del agua condensada en el filtro de combustible se vigila mediante el sensor del agua condensada para el filtro de combustible con elemento calefactor.

El nivel de agua condensada lo lee la unidad de control sensor de agua condensada filtro de combustible con elemento calefactor y lo envía a la unidad de control CDI (N3/9). A partir de un nivel de agua condensada de aprox. 100 ml, la unidad de control CDI envía al cuadro de instrumentos (A1) un mensaje que aparece en el visualizador multifuncional (A1p13) como mensaje de advertencia, vía bus de red de área controlada, clase C (vano motor) (CAN-C).