Kraftstoffversorgung CDI Funktion

P07.16-3087-09

1 Hochdruckpumpe

2 Venturi-Düse

3 Rail

4 Kraftstofffilter

5 Haltegabel

6 Verschluss

B4/6 Raildrucksensor

B50 Temperaturfühler Kraftstoff

Y74 Druckregelventil

Y76 Kraftstoffinjektoren

Y94 Mengenregelventil

7 Kraftstoffzulauf

8 Kraftstoffinjektor-Leckölleitung

9 Kraftstoffablauf

A Kraftstoffvorlauf

B Kraftstoffrücklauf

Die Kraftstoffversorgung muss bei allen Betriebsbedingungen Kraftstoff in ausreichender Menge und mit ausreichendem Druck zur Verfügung stellen.

Die Kraftstoffversorgung wird in die 2 folgenden Kreisläufe unterteilt:

 Niederdruckkreislauf

 Hochdruckkreislauf

Folgende Bauteile sind an der Kraftstoffversorgung beteiligt:

 Raildrucksensor

 Temperaturfühler Kraftstoff

 Kraftstoffbehälter

 Kraftstoffpumpe (M3)

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 Kraftstoffleitungen

 Kraftstofffilter

 Druckregelventil

 Kraftstoffinjektoren

 Mengenregelventil

 Hochdruckpumpe

 Hochdruckleitungen

 Rail

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 Über den Geber Kraftstoffanzeige, Tankhälfte links (B4/1), den Geber Kraftstoffanzeige, Tankhälfte rechts (B4/2), die Warnleuchte Kraftstoffreserve (A1e4) und die Kraftstoffvorrats- und Reserveanzeige (A1p2) wird der Fahrer über die Füllmenge im Kraftstoffbehälter informiert.

Tanküberhitzungsschutz

Um den Kraftstoffbehälter vor Überhitzung zu schützen, wird der Raildruck bei zu hoher Kraftstofftemperatur abgesenkt.

Der Temperaturfühler Kraftstoff erfasst im Flansch der Hochdruckpumpe die Temperatur des zulaufenden Kraftstoffs aus dem Kraftstoffbehälter. Bei zu hoher Kraftstofftemperatur wird der Raildruck über das Mengenregelventil abgesenkt.

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 Die Venturi-Düse funktioniert nach dem Prinzip einer Saugstrahlpumpe und sorgt für einen Unterdruck an den Kraftstoffinjektoren. D. h. der Leckkraftstoff (Steuermenge der Kraftstoffinjektoren) wird per Unterdruck über die Venturi-Düse dem Kraftstoffrücklauf zugeführt. Mit angelegtem Unterdruck ist die Reproduzierbarkeit gleicher Einspritzmengen von Einspritzung zu Einspritzung und von Kraftstoffinjektor zu Kraftstoffinjektor deutlich besser, als mit angelegtem Überdruck.

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 Kratfstoffvorwärmung bei Code (71o) Nachrüstung beheizbarer Kraftstofffilter

Um die Fließfähigkeit des Kraftstoffs bei niedrigen Außentemperaturen zu gewährleisten, ist ein Kondenswassersensor Kraftstofffilter mit Heizelement zur Wasserstandsüberwachung verbaut.

Das Heizelement wird von dem Steuergerät Kondeswassersensor Kraftstofffilter mit Heizelement (N33/7) angesteuert und erwärmt den Kraftstoff im Kraftstofffilter.

Die Überwachung des Kondenswasserstands im Kraftstofffilter erfolgt über den Kondenswassersensor Kraftstofffilter mit Heizelement.

Der Kondenswasserstand wird vom Steuergerät Kondeswassersensor Kraftstofffilter mit Heizelement eingelesen und an das Steuergerät CDI (N3/9) gesendet.Ab einem Kondenswasserstand von ca. 100 ml sendet das Steuergerät CDI eine Meldung über den Control Area Network-Bus Klasse C (Motorraum) (CAN-C) an das Kombiinstrument (A1), die in der Multifunktionsanzeige (A1p13) als Warnmeldung angezeigt wird.