Alimentação de combustível função CDI

P07.16-3087-09

1 Bomba de alta pressão

2 Coletor Venturi

3 Common rail

4 Filtro de combustível

5 Garfo de apoio

6 Fecho

B4/6 Sensor de pressão do common rail

B50 Sensor de temperatura do combustível

Y74 Válvula reguladora de pressão

Y76 Injetores de combustível

Y94 Válvula reguladora de fluxo

7 Afluxo de combustível

8 Injetor de combustível - tubulação de retorno

9 Saída de combustível

A Afluxo de combustível

B Retorno do combustível

A alimentação de combustível deve colocar a disposição em todas as condições de operação, combustível em volume e pressão suficientes.

A alimentação de combustível é dividida nas 2 circulações a seguir:

 Circulação de baixa pressão

 Circulação de alta pressão

Os seguintes componentes participam da alimentação de combustível:

 Sensor de pressão do common rail

 Sensor de temperatura do combustível

 Tanque de combustível

 Bomba de combustível (M3)

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 Tubulações de combustível

 Filtro de combustível

 Válvula reguladora de pressão

 Injetores de combustível

 Válvula reguladora de fluxo

 Bomba de alta pressão

 Tubulação de alta pressão

 Common rail

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 Através do sensor indicação do combustível, metade esquerda do tanque (B4/1), do sensor indicação de combustível, lado direito do tanque (B4/2), da luz de advertência da reserva de combustível (A1e4) e da indicação do abastecimento/reserva de combustível (A1p2) o motorista é informado sobre o volume de abastecimento no reservatório de combustível.

Proteção contra sobre aquecimento do tanque

Para proteger o reservatório de combustível contra um sobre aquecimento, é abaixada a pressão da galeria em caso de temperatura alta demais do combustível.

O sensor de temperatura do combustível capta no flange da bomba de alta pressão a temperatura do combustível de entrada o qual vem do reservatório de combustível. Em caso da temperatura do combustível alta demais será abaixada a pressão da galeria através da válvula reguladora de volume.

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 O bico de Venturi funciona de acordo com o princípio de uma bomba de sucção e abastece a depressão nos injetores de combustível. Isto é, o combustível de retorno (volume de comando dos injetores de combustível) é conduzido via depressão através do bico de Venturi no retorno do combustível. Com depressão aplicada a reprodutibilidade de volumes iguais de injeção, de injeção para injeção e de injetor de combustível para injetor de combustível é nitidamente melhor, do que com sobrepressão aplicada.

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 Pré-aquecimento do combustível com Code (71o) instalação posterior do filtro de combustível aquecível

Para assegurar a capacidade de escoamento do combustível em temperaturas externas baixas, está instalado um sensor de água condensada do filtro de combustível com elemento aquecedor para o monitoramento do nível de água.

O elemento de aquecimento é acionado pelo módulo de comando do sensor de água de condensação do filtro de combustível com elemento de aquecimento N33/7) e aquece o combustível no filtro de combustível.

O monitoramento do nível da água condensada no filtro de combustível ocorre pelo sensor de água condensada do filtro de combustível com elemento aquecedor.

A leitura do nível de água de condensação é feita pelo módulo de comando do sensor de água de condensação do filtro de combustível com elemento aquecedor e transmitida ao módulo de comando CDI (N3/9).A partir do nível de água de condensação de aprox. 100 ml, o módulo de comando CDI envia uma informação por meio do Control Area Network-Bus Classe C (compartimento do motor) (CAN-C) ao instrumento combinado (A1), a qual no display multifuncional (A1p13) será exibida como aviso de advertência.