Informação de Serviço: novidades/alterações para a apresentação ao mercado de novos tipos

 As informações seguintes são complementos referentes a carta de introdução e das descrições de trabalho publicadas em WIS.
Nós apresentamos diversas inovações e destaques do novo veículo. Independente do fato, para os trabalhos de reparo e de diagnóstico devem ser utilizadas as respectivas informações publicadas (WIS e XENTRY Diagnostics). Outras informações podem ser consultadas no texto de introdução.

S00.00-4529-75

No outono de 2014, o novo Vito pode ser apresentado.

Uma particularidade é o tipo de propulsão. O Vito está disponível como tração dianteira, tração traseira e como tração nas quatro rodas.

Para cobrir os diversos perfis de utilização dos clientes, podem ser adquiridas três versões de carroceria. O Vito está disponível para a utilização comercial como furgão Vito, para o transporte de pessoas como van Vito e em uma variante mista como Vito Mixto.

O Vito também estabelece novos padrões na área dos sistemas de segurança e de assistência ao motorista. O Vito dispõe de série do ATTENTION ASSIST e do assistente para vento lateral. Os outros sistemas de assistência ao motorista incluem, entre outros, o assistente para ponto cego, o assistente ativo de estacionamento, o assistente para manutenção da trajetória e o COLLISION PREVENTION ASSIST baseado em radares com o assistente adaptativo de frenagem.

O veículo atualmente pode ser adquirido nas seguintes versões:

Grupo funcional (FG) 00 veículo completo

Subgrupo funcional (FUG) 00 generalidades

Inovações e novidades

As inovações principais do novo Vito incluem a nova tampa traseira e o segundo nível de carga. Como opção, todas as funções de luzes são oferecidas na técnica de LED. As unidades de iluminação de LED dianteira esquerda e direita (E1/1 e E2/1) com Intelligent Light System (ILS) definem um ponto de exclamação ótico e elevam simultaneamente a segurança.

Treinamento ou capacitação técnica

Para a qualificação dos colaboradores, as seguintes medidas de treinamento devem ser realizadas pelo respectivo grupo de colaboradores em questão:

 Pessoal da manutenção

e-Training T0998F (treinamento obrigatório)

O objetivo do e-Training é, transmitir uma visão geral rudimentar sobre o completo veículo. Aqui são explicadas e apresentadas as novidades e os benefícios resultantes disto. Com referência às novidades, é tratada de uma parte das operações e das funções, como por exemplo, o OM 622. O Marco Polo também é apresentado neste treinamento. Este e-Training é o pré-requisito para a visita do treinamento de lançamento no mercado de um dia para os conselheiros de serviço e do treinamento de lançamento no mercado de dois dias para os técnicos da oficina.

 Conselheiro de serviço

Treinamento de lançamento no mercado de 1 dia T1008F (treinamento obrigatório)

No treinamento de lançamento no mercado, o veículo é disponibilizado aos conselheiros de serviço como objeto de visualização. Aqui são explicadas as funções mais importantes e sua operação diretamente no veículo em operação real. Este treinamento também abrange as informações referentes aos temas de instalação posterior, acessórios e argumentos de serviço.

 Técnicos de sistema

Treinamento de lançamento no mercado de 2 dias T1011F (treinamento obrigatório)

Para os técnicos de oficina, os pontos principais do treinamento de lançamento no mercado situam-se nas áreas de diagnóstico, reparo e manutenção. Para isto, são oferecidos muitos exemplos práticos para a explicação e uma melhor compreensão das funções e sua operação.

FUG 19 Sistema elétrico do veículo, interligação total

Diagnóstico das funções

Pela primeira vez é disponibilizado um diagnóstico de funções, que cobre os seguintes sistemas:

 Controle de energia

 Start-Stop ECO

 CAN-Bus

Outras funções podem ser adquiridas.

FUG 20 Manutenção, sistemas de manutenção (FSS, ASSYST)

Novidades de diagnóstico

Com isto, a oficina é informada sobre as modificações atuais no diagnóstico para o tipo 447.

Controle de entrega e manutenção

A estratégia de manutenção VAN da Mercedes-Benz para Vans Midsize também se aplica ao Vito.

 "ASSYST" com a distância inicial percorrida de "40.000 km / 2 anos".

(Economic Commission for Europe (ECE), intervalos de quilometragem divergentes específicos do país)

 Serviço A e B em alternância.

 Os materiais auxiliares orientam se pelas normas para materiais auxiliares atualmente conhecidos da Mercedes-Benz para as séries de automóveis e Vans.

 As documentações em vigor podem ser consultadas, como de costume, no WIS.

Para o Vito, antes da entrega ao cliente é realizado um controle de entrega. Os conteúdos e os procedimentos podem ser consultados na instrução de trabalho (AP00.20-D-1100A).

FUG 40 Materiais auxiliares

Óleo para transmissões automáticas

 Deve ser utilizado somente o óleo para transmissões automáticas da especificação 236.15. A cor do óleo foi alterada de vermelho para azul.
O óleo azul não deve ser utilizado nas caixas de mudanças antigas.

 Informações mais precisas podem ser consultadas no AP27.00-S-2702E.

FG 07 Preparação da mistura

FUG 16 Sistema de injeção de diesel Common common rail

Injetores

Nos motores disponíveis são instalados exclusivamente os injetores controlados por válvulas magnéticas.

Remover os injetores com uma ferramenta especial (651 589 01 33 00 garra extratora de impacto).

FG 27 Transmissão automática

FUG 00 Generalidades

Transmissão automática troca de óleo e do filtro de óleo

O cárter de óleo e o tubo ladrão forma reprojetados, para a otimização da alimentação de óleo da nova transmissão automática.

Com base nisto, no caso de uma troca de óleo, o tubo ladrão deve ser solto com uma ferramenta especial (722 589 03 15 00 mandril) e o cárter de óleo deve ser removido. O tubo ladrão deve ser substituído antes da instalação do cárter de óleo. Estes passos são necessários, para garantir um escoamento completo do óleo para caixa de mudanças. A instrução de trabalho referente a isto (AP27.00-S-2702E) deve ser respeitada.

FUG 60 Câmbio, comando

Nos veículos com Code FA8 (interruptor AGILITY SELECT) deve ser prestada a atenção, que a adaptação dos processos de comando da caixa de mudanças automática sejam executados exclusivamente nos programas de condução "E" e "C". Uma adaptação, no programa de condução "M" resulta no fato, que, ou não sejam armazenados quaisquer valores de adaptação ou sejam armazenados os valores incorretos.

FG 40 Rodas, alinhamento da suspensão

FUG 00 Generalidades

Substituição da roda, levantar, abaixar

Se após o levantamento do veículo, as rodas traseiras tiverem que ser removidas ou serem executados trabalhos no trem de força (eixos articulados, etc.), o veículo deve ser levantado (ou também ser rebaixado se necessário), sem que o trem de força seja retesado com isto.

 Nos veículos com caixa de mudanças mecânica no levantamento precisa estar engatada a posição neutra.

 Nos veículos com caixa de mudanças automática no levantamento precisa estar engatada a posição "N". Visto que após desligar o motor e no caso da abertura seguinte da porta do motorista, independente da posição da marcha engatada atualmente, será engatada automaticamente a posição "P", por isto, com a porta do motorista aberta, o pedal do freio acionado e simultaneamente a chave inserida deve ser engatada manualmente a posição "N". Porem em seguida a chave não deve ser extraída, porque na extração da chave basicamente é engatada automaticamente a posição "P".

 Com o veículo rebaixado e ainda posição "N" engatada ou a posição neutra engatada os parafusos da roda, que ainda não estão apertados com o valor especificado, podem ser apertados sem outras ações.

FG 42 Freios - hidráulica e mecânica

FUG 20 Freio de estacionamento

O Vito dispõe de um freio de estacionamento mecânico, que é aplicado no conhecido modo através de um pedal na região dos pés do motorista e destravado por meio de um cabo de soltura abaixo do interruptor giratório das luzes.

FG 49 Sistema de escape

O sistema de escape inclui um catalisador de oxidação próximo ao motor e imediatamente após um filtro de partículas de diesel (DPF). Dependendo do grupo de gases poluentes, no caso da norma referente aos gases de escape Euro-5b+ são conectados no sistema de escape um silencioso principal e um posterior e no caso da norma Euro-6 dois catalisadores SCR e um silencioso posterior.

FG 54 Sistema elétrico, equipamento e instrumentos

FUG 00 Generalidades

Durante os trabalhos de verificação e de reparo deve ser assegurada uma alimentação de tensão suficiente da rede de bordo do veículo (AR54.10-S-1127E).

S54.10-4625-78

FUG 10 Bateria, alimentação de tensão, transformador de tensão

Alimentação de tensão

A bateria da rede de bordo (G1) com o sensor da bateria (B95), a bateria auxiliar (G1/12) ou a bateria de emergência P (G1/13) é instalada na caixa do banco do lado do acompanhante. Diretamente na frente situa-se a caixa de pré-fusíveis (F1).

A bateria auxiliar (G1/1) é instalada no compartimento inferior do banco no lado do motorista.

Dependendo da bateria da rede de bordo selecionada (G1) também é controlada a bateria auxiliar (G1/1). Isto significa, que a bateria auxiliar (G1/1) é executada de modo análogo à bateria de partida. A partir da fábrica não são conectados quaisquer consumidores à bateria auxiliar (G1/1), isto deve ser realizado pelo encarroçador.

A bateria auxiliar (G1/12) assume a função do conversor DC/DC para o período da fase de partida (alguns milissegundos), sendo responsável por uma tensão da rede de bordo constante (auxiliada) no caso de uma nova partida do motor. A bateria auxiliar (G1/12) é monitorada pelo módulo de comando do módulo de registro e ativação do sinal (SAM) (N10/1) e carregada através de um relé.

A bateria de emergência P (G1/13) substitui, nos veículos com CAIXA DE MUDANÇAS 722.9 e sem Code MJ8 (função ECO de partida/parada "plus"), a bateria auxiliar (G1/12), a fim de garantir através do "Shift-by-Wire" a qualquer momento, mesmo após a falha da bateria da rede de bordo (G1), uma mudança para a posição "P".

A gestão aperfeiçoada do alternador é utilizada no caso do Vito em série. Isto contribui para a redução do consumo de combustível, assim como, as emissões de CO2. No caso de uma estado de carga suficientemente elevado da bateria da rede de bordo (G1), a função de carregamento do alternador é desligada e a rede de bordo é alimentada pela bateria. O carregamento da bateria é realizado no regime de desaceleração ou dependendo do estado de carga da bateria, que é monitorado de forma permanente.

O esquema de atribuição dos fusíveis encontra-se na versão impressa do manual de operação do veículo.

Barra de terminais para conexão elétrica

A barra de terminais para a conexão elétrica é instalado no caso do Vito, na região dos pés do acompanhante. Para a utilização das conexões, o revestimento situado na região dos pés do acompanhante deve ser removido. As seguintes conexões encontram-se disponíveis ao encarroçador:

 Borne 15, fusível F320, 15 A

 Borne 30, fusível F321, 25 A

 Borne 61, fusível F319, 15 A

FUG 15 Módulo de fusíveis e relés
Foram instalados os seguintes três módulos de fusíveis e relés no veículo:

S54.15-4586-81

S54.15-4584-81

S54.15-4585-81

FUG 21 Módulos de comando/módulos

Câmera multifuncional

A câmera multifuncional instalada no novo Vito (B84/8) pode ser adquirida em duas variantes com âmbito de funções diferente.

 Entry Version: assistente de luz de circulação.

 High Version: assistente de luz baixa, assistente de manutenção da trajetória.

Ao substituir a câmera multifuncional (B84/8) é necessária uma ferramenta separada (consultar WS82.00-P-0028B). Esta contém um gabarito, que deve ser fixado sobre o dispositivo de regulagem dos faróis. O processo de ajuste e de reprogramação deve ser então realizado no sistema de diagnóstico.

COLLISION PREVENTION ASSIST

A função de advertência da distância do COLLISION PREVENTION ASSIST registra os veículos que trafegam a frente e os parados. A unidade do radar situa-se no lado direito do para-choque dianteiro. O sistema trabalha com uma distância de até no máximo 65 m.

É diferenciado entre duas aplicações diferentes do sistema:

 Advertência estática da distância, a partir de 30 km/h:

Um aviso ótico (luz piloto no painel de instrumentos) acende de modo permanente, quando for identificada uma distância muito baixa em relação ao veículo que trafega à frente. O aviso é exibido a partir de uma velocidade de 30 km/h e somente com objetos em movimento ou parando, não imóveis.

 Advertência dinâmica de colisão, a partir de 7 km/h:

A advertência dinâmica de colisão é ativada, quando o próprio veículo se aproximar de um outro veículo em alta velocidade ou forte aceleração. Neste caso, ocorre tanto uma advertência ótica (a luz piloto no painel de instrumentos pisca), como também uma advertência acústica (som em intervalos). A função de advertência da distância pode ser ligada ou desligada através do computador de bordo. O ajuste é mantida até a próxima partida do motor.

Módulo de comando do módulo de registro do sinal e de ativação (SAM) (N10/1)

O módulo de comando do módulo de registro do sinal e de ativação (SAM) (N10/1) controle, entre outros, a gestão de energia, a unidade de iluminação dianteira esquerda (E1) ou a unidade de iluminação dianteira direita (E2) (lanternas de halogênio) os relés.

Assistente de estacionamento ativo

O assistente ativo de estacionamento, versão APC 2.0, localiza as vagas de estacionamento adequadas com o auxílio dos sensores PARKTRONIC e conduz o veículo de forma automática e precisa na vaga de estacionamento.

Para que uma vaga de estacionamento seja registrada pelo assistente ativo de estacionamento, a vaga de estacionamento deve possuir os seguinte pré-requisitos:

 Em paralelo ou em perpendicular ao sentido de condução

 No caso de vagas de estacionamento em paralelo em relação ao sentido de condução com pelo menos 1,5 m de largura

 No caso de vagas de estacionamento em paralelo em relação ao sentido de condução com pelo menos 1,0 m de comprimento a mais do que o veículo

 No caso de vagas de estacionamento na perpendicular em relação ao sentido de condução com pelo menos 1,0 m a mais de largura do que o veículo

No caso dos veículos com o engate traseiro para reboque instalado, o comprimento mínimo das vagas de estacionamento se amplia um pouco. Se for utilizada a tomada para reboque, o assistente ativo de estacionamento não estará disponível.

Se o veículo tiver sido estacionado com o assistente ativo de estacionamento, o assistente também poderá conduzir o veículo para fora da vaga de estacionamento. O processo de saída do estacionamento é executada até aprox. 45° da posição inicial e, em seguida, é entregue ao motorista.

Assistente de atenção ATTENTION ASSIST

O assistente de atenção ATTENTION ASSIST de série é útil principalmente no caso de longos trajetos ou nas marchas noturnas, no qual o sistema chama a atenção do motorista no caso de sinais identificados de uma crescente falta de atenção e de cansaço.

Assistente do ângulo morto

O assistente para ponto cego identifica os veículos no ângulo cego por meio de dois sensores de radar de curto alcance, que são posicionados no para-choque traseiro. A área de registro estende-se por aprox. 3,5 m em ambos os lados do veículo e a partir da coluna B em até 3 m passando pela traseira.

Se um veículo for identificado no ângulo cego, é exibido um triângulo de advertência vermelho no respectivo espelho retrovisor externo. Se o motorista, apesar desta advertência ótica, acionar a luz indicadora de direção para uma mudança de faixa, o triângulo de advertência começa a piscar e soará um único som de aviso duplo. O sistema encontra-se ativa na faixa de velocidade de 30 km/h até atingir a velocidade máxima condicionada à construção do veículo. No caso de velocidades inferiores a 30 km/h e em marcha a ré, assim como, em serviço com reboque com conexão com o veículo através da tomada para reboque, o assistente para ponto cego é desativado.

O assistente para ponto cego pode ser ligado ou desligado através do menu no computador de bordo.

FUG 30 painel de instrumentos/instrumentos indicadores/dispositivos de alarme

Painel de instrumentos (A1/1)

O painel de instrumentos de série inclui dois instrumentos redondos analógicos e um display de 2,7" preto/branco para a representação das informações do computador de bordo. O painel de instrumentos dispõe de quatro teclas a fim de exibir as indicações das diversas informações no display.

Opcionalmente, o Code JK3 (painel de instrumentos com o display de matriz de pixel) encontra-se disponível. O painel de instrumentos dispõe, além disto, de dois pequenos instrumentos redondos para a representação da reserva de combustível e da temperatura do líquido de arrefecimento. Além disto, os instrumentos redondos para a representação da velocidade e da rotação são valorizados com uma barra cromada. O painel de instrumentos dispõe de um display de 4,2" TFT para a representação das configurações do veículo. O comando é realizado através do volante multifunções com o computador de viagem (CODE CL4).

Por meio de um roda de regulagem adicional, pode ser ajustada a claridade da iluminação dos instrumentos.

FUG 61 Tacógrafo, taquímetro, taxímetro

Tacógrafo digital

No tacógrafo digital os dados registrados precisam ser seguros e incontestáveis. Com o auxílio do cartão do motorista são registrados todos os tempos de direção, de trabalho, de prontidão e de repouso. Este cartão do motorista deve ser solicitado e é agregado diretamente ao respectivo motorista. A capacidade de memória é suficiente para uma documentação sem lacunas de 28 dias de trabalho. Além disto, o dispositivo dispõe de uma memória de dados interna, cujos dados armazenados apresentam uma imagem clara sobre, quem, quando, com que velocidade e por quanto tempo o veículo foi conduzido durante o último ano. Além disto, na memória de dados também são armazenadas as informações sobre a inspeção periódica. Os dados armazenados podem ver verificados através de um display, serem impressos em uma impressora interna ou serem baixados por meio do PC. Para isto, os dados podem ser carregados da memória de dados com uma chave de download que pode ser adquirida no mercado livre.

O tacógrafo digital é instalado no compartimento superior dos dois compartimentos 1-DIN no console central.

Em combinação com o Code ER0 (preparação para instalação de rádio), o tacógrafo digital permanece no console central superior. Se for selecionado um rádio de duplo DIN a partir de fábrica, o tacógrafo digital é instalado no compartimento 1-DIN do console central inferior (Code FF2). Um comando individual da instalação não é possível.

O manual de instruções separado para os tacógrafo digital é anexado à documentação do veículo.

 O equipamento posterior de um tacógrafo digital não é possível. Pois a caixa de mudanças mecânica e automática não são previstas para isto e teriam que ser trocadas por isto.

 Observar as prescrições legais específicas ao país para o teste do tacógrafo. Na Alemanha, executar a vistoria do tacógrafo de acordo com o § 57b da StVZO.

FUG 65 Assistente de estacionamento

Câmera da marcha-à-ré

Em conjunto com o Code EN7 (áudio 15), os veículos podem ser equipados com uma câmera de marcha a ré, que pode ser adquirida opcionalmente. As seguintes funções são exibidas no display:

Linhas auxiliares estáticas são exibidas, para poder estimar melhor o ambiente traseiro do veículo. A manobra e o estacionamento são facilitados com isto.

O display encontra-se disponível dentro de dois segundos, mesmo com o rádio desligado.

FUG 71 Assistente da faixa de rodagem

O assistente da faixa de rodagem monitora, a partir de uma velocidade de 60 km/h, a pista à frente com o auxílio de uma câmera instalada no lado interno do para-brisa. Com base nas diferenças de contraste, o sistema identifica a pista e as marcações.

Através do painel de instrumentos, o motorista pode selecionar entre 2 configurações. No "modo padrão", a cada demarcação transgredida o motorista é alertado através de uma vibração do volante, exceto quando o motorista acionar a luz indicadora de direção. No "modo adaptativo", no caso de uma ultrapassagem desejada da linha (p. ex., forte aceleração, forte desaceleração, rápido movimento de direção) a advertência no volante é suprimida. O assistente da faixa de rodagem é um sistema de segurança passivo e não interfere ativamente no controle do veículo.

O sistema pode ser desativado através do botão de pressão, acima do interruptor giratório das luzes. Se o sistema tiver sido desativado, esta configuração também será mantida após uma nova partida. O diodo no botão de pressão acende, quando o sistema estiver ativo.

FG 58 Ferramentas

Favor consultar as informações detalhadas referente ao equipamento de oficina do novo Vito (ferramenta especial e instalação de oficina) nas seguintes publicações:

 Informação de mercado (para o equipamento específico de oficina)

 Texto de introdução

 Carta de lançamento

Veículos especiais no EPC

O banco de dados da ferramenta especial em GOTIS não se encontra mais disponível desde março de 2014!

No catálogo eletrônico de peças EPC, sob o modo "Ferramentas especiais", podem ser pesquisadas ferramentas especiais e impressas etiquetas de ferramentas especiais.

As encomendas de ferramentas especiais podem ser juntadas no EPC através da lista de compras e pedidas através do conhecido processo de encomenda de peças.

FG 60 Carroceria, generalidades
Para reduzir os custos de reparo, no caso de danos frontais serão oferecidos reparos por seções na longarina do chassi, assim como, na caixa de absorção de colisão do suporte integral. Para a adaptação dimensional da seção de reparo na longarina do chassi dianteira, assim como, nas chapas de fechamento traseiras na área traseira e inferior são disponibilizados os respectivos dispositivos de solda e de fixação (447 589 00 23 00 dispositivo de fixação, 447 589 01 23 00 dispositivo de fixação, 447 589 02 23 00 dispositivo de solda). Através das ferramentas especiais mencionadas, não é necessária a fixação do veículo sobre a bancada de alinhamento.

S60.00-4584-71

FUG 40 Construção em baú e furgão

Divisão do compartimento de carga

A divisão do compartimento de carga é responsável, através do segundo nível, por mais ordem no compartimento de carga, facilitando o carregamento.

A divisão do compartimento de carga é fixada com dois pés no sistema de trilhos e dois bloqueios no revestimento lateral. Para a remoção da divisão do compartimento de carga, esta deve ser dobrada para cima e ser destravada nos pés.

Nos veículos em versão média e longa, são integrados no interior da divisão do compartimento de carga dois porta-objetos suplementares. O porta-objetos é aberto pela alavanca que se situa na parte superior. Através da alavanca posicionada na frente, a divisão do compartimento de carga pode ser destravada e dobrada para cima. A divisão do compartimento de carga para os comprimentos médio e longo de veículos é equipada com duas caixas dobráveis, que estão dispostas nos porta-objetos integrados. A divisão do compartimento de carga para o comprimento curto do veículo é mais curta e não oferece nenhuma possibilidade de armazenar as caixas dobráveis.

FG 68 Equipamento interno
FUG 00 Generalidades
Interior do Marco-Polo ACTIVITY
O Marco Polo ACTIVITY oferece de série o Code SB5 (banco do motorista conforto giratório), o Code SB6 (banco individual do acompanhante conforto giratório) assim como o Code US3 (banco de 3 lugares como leito conforto, na 2ª fila de bancos traseiros) com prolongamento da cama na traseira.
Um banco suplementar no caso do Marco Polo ACTIVITY não é possível.
De série, o Marco Polo ACTIVITY dispõe de um teto armável manual com um leito de teto integrado.
FUG 50 Cortinas, persianas retráteis, redes de bagagem, ganchos para retenção de carga
Conceito de escurecimento do Marco Polo ACTIVITY
Na traseira, o escurecimento do compartimento interno do veículo é realizado por meio de cortinas opacas. Estas são conduzidas sobre uma barra da cortina e podem ser bloqueadas em estado aberto por meio de botões de pressão.
A cortina frontal para a cabina é uma cortina inteiriça, que é fixada por meio de laços no para-sol ou nas alças de apoio laterais. Além disto, há 2 ventosas, com as quais se pode fixar a cortina no para-brisa, para assim obter o acesso ao posto de comando.

S68.00-4535-76

FG 72 Portas

FUG 10 Porta dianteira

Módulo da porta

No novo Vito é instalado um "módulo da porta'' na porta dianteira. Este "módulo da porta'' é o suporte para todos os componentes construtivos, que se encontram instalados na porta dianteira. Todas as demais informações necessárias ao reparo devem ser consultadas na instrução de trabalho (AR72.10-S-0900E).

FUG 16 Portas corrediças
Modo de serviço
No caso de trabalhos na porta corrediça (2) de acionamento elétrico, diferente do que consta na documentação WIS, pode ser ativado um modo de serviço. Com isto, a porta corrediça elétrica (2) pode ser movida para qualquer posição. Isto facilita os trabalhos de reparo. Para a ativação, o modo de serviço deve ser definido através do sistema de diagnóstico e, em seguida, ser confirmado manualmente através do acionamento da fechadura da porta (1) (setas).
Função de inversão automática
Se a função de inversão automática da porta corrediça (2) for acionada durante aprox. 40 s, ocorre um desligamento do acionamento elétrico da porta corrediça (2). Neste caso, a porta corrediça (2) deve ser aberta manualmente e ser mantida aberta durante pelo menos 40 s. Para a ativação do acionamento elétrico da porta corrediça (2), a porta corrediça (2) deve ser fechada manualmente.
Dispositivo de bloqueio ativo da porta corrediça
O dispositivo de bloqueio ativo trava a porta corrediça (2) em sua posição final aberta. Deste modo, a porta corrediça aberta (2) permanece em sua posição final mesmo no caso de aclives. Para fechar, a porta corrediça (2) deve ser destravada pela maçaneta da porta. O dispositivo de bloqueio ativo é instalado em série nos veículos com bancos traseiros.
Normalização
Com isto, as posições finais da porta corrediça (2) são determinadas.

S72.16-4642-72

Ajuste do status de autorização do sinal de abertura
Com isto, pode ser determinado através do sistema de diagnóstico, se a porta corrediça (2) esquerda ou direita é aberta com a tecla (7) na chave.

S80.30-4504-71

FUG 20 Tampa traseira, porta traseira
Destravamento manual da tampa traseira (4)
A tampa traseira (4) pode ser destravada manualmente. Para isto, a cobertura (3) deve ser removida e, em seguida, a alavanca (5) deve ser acionada.

S72.20-4672-71

FG 77 Teto solar, capota, capas
FUG 70 Teto armável mecânico
Teto armável no Marco Polo ACTIVITY
Para o Marco Polo ACTIVITY encontra-se disponível em série o teto armável mecânico fabricado em carbono reforçado com fibra de vidro e pintado na cor do veículos. A elevação do teto armável ocorre na parte da frente. Nos lados longitudinais, o teto armável é auxiliado por uma mola de pressão a gás em cada lado e é bloqueado na posição final (estado elevado). Na traseira, o teto armável é conduzido por tesouras de quatro articulações.
Devido a construção otimizada da elevação por tesouras, a altura de elevação do teto armável na área traseira é elevada em aprox. 100 mm. Em estado elevado do teto armável, isto eleva a oferta de espaço na área traseira do leito do teto.
Com o teto levantado, a altura livre máxima é de 2350 mm, que se reduz no sentido do compartimento de carga para 1330 mm.
O fole entre o teto armável e a carroceria do veículo é constituído por um tecido de plástico recém desenvolvido, respirável, repelente de umidade e opaco com barras incorporadas para a condução do fole. O fole é ligado firmemente à carroceria e a cobertura do teto.
O leito do teto integrado no teto armável é recolhido ou armado manualmente. O leito do teto foi projetado para uma carga superficial de 160 kg e oferece uma superfície do leito de aprox. 2000 mm x 1100 mm. Como segurança contra a queda no leito do teto, no lado frontal uma rede de segurança pertence ao volume de série, que pode ser fixada entre o leito do teto e o revestimento do teto. No teto armável também foram instaladas lanternas de leitura de LED à direita e à esquerda.

S77.70-4539-81

FG 80 Travamento central, acionamento conforto, sistemas de liberação para a partida

FUG 57 Sistemas de liberação para a partida (FBS)

No novo Vito é utilizado o novo FBS4 e substituirá o atual FBS3.

FBS4 Módulos de comando

 Módulo de comando do contato eletrônico da ignição CAN triplo sem Shift by Wire (N73/2)

 Módulo de comando do contato eletrônico da ignição CAN triplo com Shift by Wire (N73/3)

 N3/33 (módulo de comando CDI) com motor OM 651

 N3/36 (módulo de comando CDI) com motor OM 622

 N26/5 (módulo de comando do travamento elétrico da direção) com caixa de mudanças 700.730/711.680

 A80 (módulo de comando do servomódulo inteligente (ISM) para DIRECT SELECT) com caixa de mudanças 722.9

 Transmissão automática

A colocação em funcionamento de todos os FBS4 módulos de comando, assim como, da chave é realizado através do sistema de diagnóstico.

Para a execução das colocações em funcionamento são necessárias qualificações e autorizações suplementares. Estas qualificações são oferecidas através do treinamento em sua organização nacional. Com a autorização XENTRY Flash, os módulos de comando podem ser colocados em operação, os trilhos chave serem bloqueados e as chaves suplementares pré-programadas serem encomendadas.

Uma aquisição da ferramenta especial não é necessária.

FG 82 Instalação elétrica na carroceria
FUG 10 Iluminação externa
Sistema Intelligent light
Após a substituição da unidade de iluminação de LED dianteira direita (E2/1) ou da unidade de iluminação de LED dianteira esquerda (E1/1) deve ser efetuada uma adaptação dos dados de codificação. Para isto, o módulo de comando do farol esquerdo (E1/1n9) ou direito (E2/1n9) e o módulo de ativação da iluminação externa de LED dianteira esquerda (E1/1n7) ou dianteira direita (E2/1n7) devem ser adaptados com a ferramenta especial (W000 589 08 63 00 2D scanner portátil) e o Data Matrix Code (6) deve ser escaneado.
Ao substituir o módulo de comando do farol esquerdo (E1/1n9) ou direito (E2/1n9) ou o módulo de ativação da iluminação externa de LED dianteira esquerda (E1/1n7) ou dianteira direita (E2/1n7), o horímetro deve ser zerado.
Regulagem do farol
O ajuste dos faróis pode ser executado no sistema de diagnóstico sob o seguinte ponto de menu:
Seleção do módulo de comando  carroceria  SG-LEDSW-L farol esquerdo (E1n9) (Code: LG2) ou SG-LEDSW-R farol direito (E1n9) (Code: LG2)  Ajustes  Processos de reprogramação  Processos se calibração  Ajuste do farol através do diagnóstico
Assim é garantido um ótimo alinhamento dos faróis com o dispositivo de regulagem dos faróis.
Luz traseira, freio e intermitente com tecnologia de LED
A luz traseiras, de freio, de neblina e intermitente integradas na lanterna traseira são executadas na técnica de LED. A luz de marcha a ré é realizada por meio de uma lâmpada incandescente de 16 W.
O âmbito é parte integrante do Codes LG2 (LED Intelligent Light System) e não pode ser pedido individualmente.

S82.10-4612-11

FUG 85 Sistemas de navegação e de comunicação

Atualização dos dados cartográficos

O Code E1N (Becker® MAP PILOT®) amplia o Code EN7 (áudio 15) em um sistema de navegação aprimorado e está totalmente integrado no sistema eletrônico do veículo. Ele é montado em um alojamento de recepção contido no âmbito de fornecimento. O alojamento de recepção situa-se no porta-luvas. O Becker® MAP PILOT® é simples na manipulação de instalação e de remoção e possibilita, por isto, a utilização em diversos veículos, que forem equipados com uma preparação. Após a primeira colocação em funcionamento do sistema, pode demorar em até 30 min, até que este tenha calculado a posição atual. O sistema pode ser operado, ou através da tecla do Áudio 15, através das teclas do volante multifunções opcional com computador de viagem (Code CL4) ou através do sistema de comando por voz. Através do sistema de comando por voz podem ser simplesmente recebidos os comandos de navegação. A função de comando por voz somente se encontra disponível com o módulo Becker® MAP PILOT® instalado.

 As atualizações de mapas são gratuitas nos primeiros 60 dias após a primeira instalação. Por favor, preste a atenção, em não instalar o Becker® MAP PILOT® antes da entrega do veículo ao cliente.
O Becker® MAP PILOT® dispõe de uma proteção antifurto, que pode ser ativada ou desativada através de um número PIN com quatro a dez dígitos, livremente selecionado com antecedência. Se o Becker® MAP PILOT® tiver que ser instalado em um outro veículo, antes da colocação em funcionamento a ignição deve ser ligada e o código de segurança deve ser digitado. A partir de fábrica, o Becker® MAP PILOT® não dispõe de nenhum PIN definido, se necessário, este deve ser definido pelo cliente.

FG 83 Climatização

FUG 70 Aquecedor independente, aquecedor adicional, aquecedor adicional

Controle remoto para o aquecimento adicional de água quente

Com o controle remoto via sinal de rádio com novo design, o aquecedor adicional a água quente (Code H12) pode ser operada ou programada com quatro teclas e um display no controle remoto via sinal de rádio através de uma distância maior (cerca de 300 m). O controle remoto via sinal de rádio abrange as seguintes funções:

 Display

 Ligar o aquecedor independente/verificar o status

 Ajustar o horário de saída

 Desligar o aquecedor independente

FG 88 Peças agregadas, tampas externas

FUG 79 Sistema elétrico do espelho retrovisor externo

Espelhos retrovisores interno e externo com antiofuscamento automático

O espelho retrovisor interno dispõe de um sensor, que mede a intensidade da luz que incide sobre o espelho retrovisor interno em comparação com a luz ambiente. Se for determinada uma diferença maior entre ambos os valores, o espelho retrovisor interno e o espelho retrovisor externo no lado do motorista sobre um anti-ofuscamento automático.

FG 91 Bancos, leitos, sistemas de retenção

FUG 40 Cintos de segurança, pré-tensionadores do cinto

PRÉ-SAFE

O sistema de proteção para os ocupantes PRE-SAFE preventivo consegue identificar as típicas situações potenciais de acidente com base nas informações dos sensores já de forma preliminar e iniciar as medidas de proteção preventivas para os ocupantes.

Medidas de proteção preventivas:

 Pré-tensionamento reversível do cinto de segurança no banco dianteiro

 Se necessário, adaptação do ajuste do banco do acompanhante, dependendo da posição do banco selecionada, atual e das condições do acidente. O pré-requisito básico é o equipamento especial Code SF2 (banco do acompanhante com ajuste elétrico).

 Fechamento das janelas abertas na porta do motorista e do acompanhante. O fechamento é realizado até uma pequena fenda.

Se o acidente for evitado, os cintos de segurança são soltos novamente e os ajustes individuais das janelas nas portas do motorista e do acompanhante e o banco do acompanhante podem ser novamente livremente selecionados. O sistema está imediatamente pronto para um novo funcionamento.

FUG 60 Airbag, proteção para pedestres

AIRBAG LATERAL PARA O TÓRAX/PÉLVIS do motorista e do acompanhante

Os airbags laterais para o motorista e o acompanhante podem auxiliar, nesta ocasião, na proteção lateral do corpo no caso de uma colisão lateral e, além disto, estabilizam todo o corpo. Eles conseguem reduzir assim o risco de graves lesões no caso de um acidente. Os airbags são um volume de série para o Vito Tourer PRO e SELECT.

Airbag de janela para o motorista, o acompanhante e na traseira

Para o comprimento médio de veículo, opcionalmente encontra-se disponível o airbag de janela para o motorista, o acompanhante e na traseira. Os airbags de janela para o motorista, o acompanhante e na traseira são instalado no revestimento do teto das colunas A até D e desdobram-se no caso de ativação na área da janela lateral. Os airbags conseguem reduzir assim o risco de ferimentos no caso de uma colisão lateral. Nesta ocasião, a maior parte da área lateral é coberta pelo airbag de janela.

Os airbags de janela somente se encontram disponíveis para o Vito Tourer no comprimento médio da carroceria.

Desativação automática do airbag do acompanhante

O equipamento especial de identificação automática do banco para crianças (AKSE) amplia o sensor de ocupação de série para a identificação de ocupação do banco (SBE) no banco do acompanhante e o Seat-Belt-Reminder (SBR) em uma identificação automática do banco para crianças. Uma luz piloto no painel de instrumentos abaixo do interruptor da luz intermitente de alerta indica para o airbag do acompanhante desativado. Uma AKSE reduz o potencial de risco da criança pelo fato, que devido à desativação do airbag do acompanhante, não possa ocorrer uma colisão com a criança ou o banco para a criança. Ao contrário dos sistemas manuais, um esquecimento da desativação do airbag do acompanhante graças à identificação automática do banco para crianças não é possível. Devido à desativação do airbag do acompanhante, um banco para crianças Reboard conduzido em marcha a ré torna-se na verdade permitido.

FG 99 Impressos

Texto de introdução

O texto de introdução está disponível em versão impressa ou em PDF.