Informazione per il Servizio Assistenza: novità/modifiche delll'introduzione sulmercato dei nuovi tipi

 Le seguenti informazioni costituiscono delle integrazioni alla Descrizione generale e alle istruzioni di lavoro pubblicate in WIS.
In questa sede vengono presentate varie innovazioni e le principali caratteristiche del nuovo veicolo. Indipendentemente da ciò, occorre utilizzare per i lavori di riparazione e di diagnosi le rispettive informazioni diffuse (WIS e XENTRY Diagnostics). Ulteriori informazioni sono reperibili nella descrizione generale.

S00.00-4529-75

In autunno 2014 è stato presentato il nuovo Vito.

Una particolarità è il tipo di trazione. Il Vito è disponibile nella versione a trazione anteriore, a trazione posteriore e a trazione integrale.

Per soddisfare i diversi profili di utilizzo dei clienti sono disponibili tre varianti di sovrastruttura. Il Vito è disponibile per l'uso commerciale nella versione di Vito Furgone, per il trasporto di persone nella versione di Vito Tourer e in una variante mista come Vito Mixto.

La Vito fisserà nuovi standard anche nel campo dei sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida. La Vito è equipaggiata di serie con le funzioni ATTENTION ASSIST e assistente per vento laterale. Tra gli altri sistemi di assistenza alla guida spiccano il Blind Spot Assist, il sistema attivo di assistenza al parcheggio, l'assistente al mantenimento della corsia e il COLLISION PREVENTION ASSIST supportato da radar con assistente di frenata adattivo.

Il veicolo è attualmente disponibile nelle seguenti versioni:

Gruppo funzionale (FG) 00 Veicolo complessivo

Sottogruppo funzionale (FUG) 00 Generalità

Innovazioni e novità

Tra le innovazioni di spicco della nuova Vito si contano il nuovo portellone posteriore e il secondo livello di carico. Come optional, tutte le funzioni di illuminazione vengono offerte come luci LED. I gruppi ottici LED lato anteriore sinistro e destro (E1/1 e E2/1) con sistema Intelligent Light (ILS) danno un tocco di carattere al veicolo e allo stesso tempo ne aumentano la sicurezza.

Corsi di formazione tecnica

Al fine di qualificare i collaboratori occorre svolgere le seguenti misure di formazione per le categorie di collaboratori interessati nei singoli casi:

 Personale addetto all'assistenza

e-training T0998F (corso di formazione obbligatorio)

Lo scopo dell'e-training è quello di fornire una panoramica generale sull'intero veicolo. In questa sede vengono presentate e illustrate le novità e i vantaggi che ne conseguono. Per quanto riguarda le novità, verranno trattati alcuni comandi e funzioni, come ad esempio l'OM 622. In questo corso di formazione inoltre viene presentata anche la Marco Polo. Questo e-training è il presupposto per la partecipazione al corso di formazione per l'introduzione sul mercato della durata di un giorno rivolto ai consulenti del Servizio Assistenza e al corso di formazione per l'introduzione sul mercato della durata di due giorni rivolto ai tecnici di officina.

 Consulenti del Servizio Assistenza

Corso di formazione per l'introduzione sul mercato, 1 giorno T1008F(corso di formazione obbligatorio)

Nel corso di formazione per l'introduzione sul mercato il veicolo è a disposizione dei consulenti del Servizio Assistenza come oggetto didattico. In questa sede vengono illustrate le funzioni più importanti e i relativi comandi direttamente sul veicolo realmente funzionante. Questo corso di formazione comprende anche informazioni sui temi dell'equipaggiamento a posteriori, degli accessori e della manutenzione.

 Tecnici addetti ai sistemi

Corso di formazione per l'introduzione sul mercato, 2 giorni T1011F(corso di formazione obbligatorio)

Per i tecnici di officina le materie principali del corso di formazione per l'introduzione sul mercato sono incentrate nella diagnosi, riparazione e manutenzione. In questa sede vengono forniti molti esempi pratici al fine di illustrare e rendere più chiara la comprensione delle funzioni e dei relativi comandi.

FUG 19 Impianto elettrico del veicolo, interconnessione complessiva

Diagnosi delle funzioni

Per la prima volta sarà a disposizione una diagnosi delle funzioni che copre i seguenti sistemi:

 Gestione dell'energia

 ECO start/stop

 Bus CAN

Ulteriori funzioni sono disponibili dall'introduzione sul mercato.

FUG 20 Manutenzione, sistemi di manutenzione (sistema di manutenzione flessibile, ASSYST)

Novità sulla diagnosi

In questo modo si informa l'officina di modifiche attuali nella diagnosi per il tipo 447.

Controllo alla consegna e manutenzione

La strategia di manutenzione VAN Mercedes-Benz per le monovolume midsize vale anche per la Vito.

 "ASSYST" con percorrenza iniziale "40.000 km / 2 anni".

(Economic Commission for Europe (ECE), intervalli di chilometraggio diversi in base al Paese)

 Manutenzione A e B in alternanza.

 I materiali di consumo prendono come riferimento le specifiche per i materiali di consumo finora note delle serie autovetture e monovolume Mercedes-Benz.

 La documentazione valida è reperibile come di norma in WIS.

Per la Vito viene effettuato un controllo prima della consegna ai clienti. I contenuti e il procedimento sono reperibili nelle istruzioni di lavoro (AP00.20-D-1100A).

FUG 40 Materiali di consumo

Olio del cambio automatico

 Può essere utilizzato solo olio per cambi automatici con specifica 236.15. Il colore dell'olio è stato modificato da rosso a blu.
L'olio blu non può essere utilizzato in cambi precedenti.

 Informazioni più precise sono reperibili nel documento AP27.00-S-2702E.

FG 07 Preparazione della miscela

FUG 16 Sistema di iniezione diesel Common Rail

Iniettori

Nei motori disponibili vengono montati esclusivamente iniettori regolati da elettrovalvola.

Smontare gli iniettori con un attrezzo speciale (651 589 01 33 00 Dente di espulsione).

FG 27 Cambio automatico

FUG 00 Generalità

Cambio automatico: cambio dell'olio e sostituzione del filtro dell'olio

Per ottimizzare l'alimentazione d'olio, la coppa dell'olio e il tubo di troppo pieno sono stati concepiti ex novo.

Per questo motivo in caso di cambio dell'olio occorre staccare il tubo di troppo-pieno con un attrezzo speciale (722 589 03 15 00 Mandrino) e smontare la coppa dell'olio. Il tubo di troppo pieno deve essere sostituito prima del montaggio della coppa dell'olio. Questi passi sono necessari per garantire il completo deflusso dell'olio del cambio. Occorre rispettare le istruzioni di lavoro disponibili a tal proposito (AP27.00-S-2702E).

FUG 60 Sistema di innesto, comando

Nei veicoli con codice FA8 (Interruttore AGILITY SELECT) occorre prestare attenzione che l'adattamento dei cambi marcia del cambio automatico venga eseguito esclusivamente nei programmi di guida "E" e "C". In caso di adattamento nel programma di marcia "M" non vengono memorizzati i valori di adattamento, oppure vengono memorizzati valori di adattamento errati.

FG 40 Ruote, misurazione dell'assetto geometrico dell'autotelaio

FUG 00 Generalità

Cambio ruota, sollevamento, abbassamento

Se dopo il sollevamento del veicolo si devono smontare le ruote posteriori o si devono eseguire lavori sulla catena cinematica (alberi cardanici ecc.), il veicolo deve essere sollevato (o anche abbassato se necessario) senza che ciò comporti la deformazione della catena cinematica.

 Nei veicoli con cambio meccanico, nell'operazione di sollevamento, deve essere innestata la posizione di folle.

 Nei veicoli con cambio automatico, nell'operazione di sollevamento, deve essere innestata la posizione "N". Poiché dopo l'arresto del motore e della seguente apertura della porta del conducente, indipendentemente dalla posizione del cambio al momento innestata, viene innestata automaticamente la posizione "P", occorre quindi innestare manualmente la posizione "N" con la porta del conducente aperta, il pedale del freno azionato e contemporaneamente la chiave inserita. Successivamente non si deve estrarre la chiave poiché estraendola si inserisce automaticamente la posizione "P".

 In caso di veicolo abbassato e posizione "N" innestata oppure posizione di folle innestata, le viti ruota non ancora serrate al valore nominale possono essere serrate senza ulteriori misure.

FG 42 Freni - Impianto idraulico e parti meccaniche

FUG 20 Freno di stazionamento

La Vito dispone di un freno di stazionamento meccanico che viene azionato come di consueto con un pedale nel vano piedi del conducente e sbloccato con una maniglia di rilascio situata sotto l'interruttore a manopola per le luci.

FG 49 Impianto di scarico

L'impianto di scarico comprende un catalizzatore ossidante in prossimità del motore e direttamente a valle un filtro antiparticolato diesel (DPF). A seconda della classe di emissione di sostanze nocive, con la norma sui gas di scarico Euro-5b+ all'impianto di scarico sono collegati a valle un silenziatore principale e un silenziatore di scarico posteriore, e con la norma Euro 6 due catalizzatori SCR e un silenziatore di scarico posteriore.

FG 54 Impianto elettrico, dotazione e strumentazione

FUG 00 Generalità

In caso di lavori di controllo e riparazione occorre assicurare un'alimentazione di tensione sufficiente della rete di bordo (AR54.10-S-1127E).

S54.10-4625-78

FUG 10 Batteria, alimentazione di tensione, convertitore di tensione

Alimentazione di tensione

La batteria della rete di bordo (G1) con il sensore della batteria (B95), la batteria tampone (G1/12) o la batteria P di emergenza (G1/13) sono alloggiate nella base del sedile del passeggero anteriore. Direttamente a monte è presente la scatola dei prefusibili (F1).

La batteria supplementare (G1/1) è alloggiata nella base del sedile sul lato conducente.

In funzione della batteria rete di bordo selezionata (G1) viene attivata anche la batteria supplementare (G1/1). Ciò significa che la batteria supplementare (G1/1) ha un funzionamento analogo a quello della batteria di avviamento. In fabbrica non vengono collegate utenze alla batteria supplementare (G1/1), questi collegamenti vengono effettuati dall'allestitore.

La batteria ausiliaria (G1/12) svolge la funzione del convertitore CC/CC durante la fase di avviamento (alcuni millisecondi) e assicura una tensione della rete di bordo costante (assistita) in caso di riavviamento del motore. La batteria di riserva (G1/12) viene sorvegliata dalla centralina di comando modulo di rilevamento del segnale e di comando (SAM) (N10/1) e caricata tramite un relé.

La batteria P di emergenza (G1/13) sostituisce nei veicoli con cambio 722.9 e senza codice MJ8 (Funzione ECO start/stop "plus") la batteria ausiliaria (G1/12), al fine di garantire tramite "shift by wire" in qualsiasi momento, anche in caso di avaria della batteria della rete di bordo (G1), il passaggio alla posizione "P".

La gestione alternatore ulteriormente migliorata nella Vito è di serie. Ciò contribuisce alla riduzione del consumo di carburante nonché delle emissioni di CO2. In caso di livello di carica della batteria sufficientemente alto della batteria della rete di bordo (G1), la funzione di carica dell'alternatore viene disinserita e la rete di bordo viene alimentata dalla batteria. La carica della batteria avviene in fase di rilascio o in funzione dello stato di carica della batteria, il quale viene permanentemente sorvegliato.

Lo schema di occupazione dei fusibili si trova nella versione cartacea delle istruzioni d'uso del veicolo.

Morsettiera per attacco elettrico

La morsettiera per gli attacchi elettrici nella Vito è montata nel vano piedi passeggero anteriore. Per utilizzare gli attacchi è necessario smontare il rivestimento del vano piedi passeggero anteriore. L'allestitore ha a disposizione i seguenti collegamenti:

 Morsetto 15, fusibile F320, 15 A

 Morsetto 30, fusibile F321, 25 A

 Morsetto 61, fusibile F319, 15 A

FUG 15 Modulo dei fusibili e dei relè
I seguenti tre moduli fusibili e relè sono montati nel veicolo:

S54.15-4586-81

S54.15-4584-81

S54.15-4585-81

FUG 21 Centraline di comando/moduli

Telecamera multifunzione

La telecamera multifunzione (B84/8) montata nella nuova Vito è disponibile in due varianti con differente gamma di funzioni.

 Entry Version: assistente luce di marcia.

 High Version: assistente luce di marcia, assistente al mantenimento della corsia.

In caso di sostituzione della telecamera multifunzione (B84/8) serve un attrezzo separato (vedi WS82.00-P-0028B). Quest'ultimo contiene una sagoma che deve essere fissata sull'apparecchio di regolazione dei fari. Il processo di regolazione e inizializzazione deve essere successivamente svolto nel sistema di diagnosi.

COLLISION PREVENTION ASSIST

La funzione di avvertimento della distanza COLLISION PREVENTION ASSIST rileva i veicoli che precedono e quelli in fase di arresto. L'unità radar si trova sul lato destro del paraurti anteriore. Il sistema funziona fino ad una distanza massima di 65 m.

Si distinguono due differenti tipi di impiego del sistema:

 Avvertimento della distanza statico, a partire da 30 km/h:

Una segnalazione ottica (spia di controllo nello strumento combinato) si illumina in modo permanente se viene riconosciuto un veicolo che precede ad una distanza insufficiente. L'avviso compare a partire da una velocità di 30 km/h e solo in presenza di oggetti in movimento o in fase di arresto, non per gli oggetti fermi.

 Avvertimento del pericolo di collisione dinamico, a partire da 7 km/h:

L'avviso di collisione dinamico viene attivato quando il proprio veicolo si avvicina ad un altro veicolo ad alta velocità o con una forte accelerazione. In questo caso vengono emessi sia una segnalazione ottica (la spia di controllo nello strumento combinato lampeggia) sia un segnale acustico di avvertimento (suono a intervalli). La funzione di avvertimento della distanza può essere inserita o disinserita tramite il computer di bordo. L'impostazione viene mantenuta al successivo avviamento del motore.

Centralina di comando modulo di rilevamento del segnale e di comando (SAM) (N10/1)

La centralina di comando modulo di rilevamento del segnale e di comando (SAM) (N10/1) comanda, tra l'altro, la gestione dell'energia, il gruppo ottico lato anteriore sinistro (E1) e il gruppo ottico lato anteriore destro (E2) (fari alogeni) e i relè.

Sistema attivo di assistenza al parcheggio

Il sistema attivo di assistenza al parcheggio, versione APC 2.0, trova degli spazi di parcheggio adeguati con l'aiuto dei sensori PARKTRONIC e guida il veicolo automaticamente e in modo preciso durante la manovra di parcheggio nello spazio individuato.

Affinché uno spazio di parcheggio venga rilevato dal sistema attivo di assistenza al parcheggio, esso deve soddisfare i seguenti presupposti:

 essere parallelo o perpendicolare alla direzione di marcia

 In caso di spazi di parcheggio paralleli alla direzione di marcia, larghezza di almeno 1,5 m

 In caso di spazi di parcheggio paralleli alla direzione di marcia, lunghezza di almeno 1,0 m superiore alla lunghezza del veicolo

 In caso di spazi di parcheggio perpendicolari alla direzione di marcia, larghezza di almeno 1,0 m superiore alla larghezza del veicolo

Nei veicoli con gancio di traino montato, la lunghezza minima degli spazi di parcheggio aumenta leggermente. Quando viene utilizzata la presa di corrente rimorchio, il sistema attivo di assistenza al parcheggio non è disponibile.

Se il veicolo è stato parcheggiato con il sistema attivo di assistenza al parcheggio, l'assistente è in grado anche di far uscire il veicolo dal parcheggio. La manovra di uscita dal parcheggio viene eseguita fino a circa 45° dalla posizione di avviamento, poi il controllo viene restituito al conducente.

Assistente antisonnolenza ATTENTION ASSIST

L'assistente antisonnolenza ATTENTION ASSIST di serie è particolarmente utile durante i viaggi lunghi e i viaggi notturni, in quanto il sistema avvisa il conducente se riconosce dei segnali di crescente disattenzione e affaticamento.

Assistente cambio corsia

Il Blind Spot Assist riconosce i veicoli nell'angolo morto tramite due sensori radar a corto raggio posizionati sul paraurti posteriore. Il campo di rilevamento si estende per circa 3,5 m su entrambi i lati del veicolo e a partire dal montante B fino a 3 m oltre la coda.

Quando viene riconosciuto un veicolo nell'angolo morto, sul rispettivo retrovisore esterno compare un triangolo di emergenza rosso. Se il conducente nonostante questo avviso visivo attiva l'indicatore di direzione per un cambio di corsia, il triangolo di emergenza inizia a lampeggiare e viene emesso un unico segnale acustico di avvertimento doppio. Il sistema è attivo nel campo di velocità da 30 km/h fino al raggiungimento della velocità massima per costruzione del veicolo. A velocità inferiori a 30 km/h e in retromarcia, nonché nell'esercizio con rimorchio collegato al veicolo tramite la presa di corrente per rimorchio, il Blind Spot Assist è disattivato.

Il Blind Spot Assist può essere attivato e disattivato tramite il menu del computer di bordo.

FUG 30 Strumentazione, strumenti di visualizzazione/dispositivi di segnalazione di emergenza

Strumento combinato (A1/1)

Lo strumento combinato di serie comprende due strumenti circolari analogici e un display in bianco e nero da 2,7" per la visualizzazione di informazioni del computer di bordo. La strumentazione dispone di quattro tasti per la visualizzazione di diverse informazioni sul display.

Come opzione è disponibile il codice JK3 (Strumentazione con display a matrice di pixel). La strumentazione dispone inoltre di due piccoli strumenti circolari per la visualizzazione della quantità di carburante e della temperatura del liquido di raffreddamento. Gli strumenti circolari sono inoltre provvisti di un listello cromato per la rappresentazione della velocità e del numero di giri. Lo strumento combinato è dotato di un display TFT da 4,2“ per la visualizzazione di impostazioni del veicolo. Il comando avviene tramite il volante multifunzione con computer di viaggio (CODICE CL4).

Una rotella di regolazione aggiuntiva consente di adattare la luminosità dell'illuminazione della strumentazione.

FUG 61 Tachigrafo, tassametro

Tachigrafo digitale

I dati registrati nel tachigrafo digitale devono essere affidabili ed inconfutabili. Con l'aiuto di una carta del conducente vengono registrati tutti i tempi di guida, di lavoro, di disponibilità e di riposo. Questa carta del conducente viene fornita su richiesta ed è abbinata direttamente al rispettivo conducente. Lo spazio di memoria è sufficiente per la documentazione ininterrotta di 28 giorni lavorativi. Inoltre, l'apparecchio dispone di una memoria di massa interna, i cui dati forniscono un quadro chiaro su chi ha guidato il veicolo nell'ultimo anno, quando, a quale velocità e per quanto tempo. Nella memoria di massa vengono salvate anche informazioni sui controlli periodici. I dati memorizzati possono essere controllati tramite un display, stampati tramite una stampante interna oppure scaricati tramite PC. Infine i dati della memoria di massa possono essere caricati su una downloadkey disponibile in commercio.

Il tachigrafo digitale è montato nel vano superiore dei due vani 1 DIN nella consolle centrale.

In combinazione con codice ER0 (Predisposizione per autoradio) il tachigrafo digitale rimane nella consolle centrale superiore. Se viene scelta un'autoradio doppio DIN dalla fabbrica, il tachigrafo digitale viene montato nel vano 1 DIN nella consolle centrale inferiore (codice FF2). Una personalizzazione dell'installazione non è consentita.

Le istruzioni d'uso separate per il tachigrafo digitale sono allegate alla documentazione del veicolo.

 Il montaggio a posteriori di un tachigrafo digitale è impossibile. I cambi manuali e automatici non sono predisposti per questa modifica e dovrebbero essere quindi sostituiti.

 Rispettare le norme legali vigenti a livello nazionale per il controllo tachigrafo. Nella Repubblica Federale Tedesca, eseguire il controllo del tachigrafo conformemente al § 57b del Codice di immatricolazione tedesco (StVZO).

FUG 65 Sistema di assistenza al parcheggio

Telecamera per retromarcia

In combinazione con codice EN7 (Audio 15) i veicoli possono essere equipaggiati con la telecamera per la retromarcia assistita disponibile come opzione. Sul display vengono visualizzate le funzioni seguenti:

Le linee ausiliari statiche vengono visualizzate per consentire di vedere meglio l'ambiente circostante la zona posteriore del veicolo. Ciò facilita le manovre e il parcheggio.

Il display è disponibile entro due secondi, anche ad autoradio spenta.

FUG 71 Assistente al mantenimento della corsia

L'assistente al mantenimento della corsia sorveglia a partire da una velocità di 60 km/h la carreggiata davanti al veicolo con l'aiuto di una telecamera applicata sul lato interno del parabrezza. Grazie alle differenze di contrasto, il sistema identifica la carreggiata e le linee di demarcazione.

Tramite lo strumento combinato, il conducente può scegliere tra 2 impostazioni. Nella "modalità standard", ogni volta che viene superata una linea di demarcazione il sistema avverte il conducente mediante una vibrazione del volante, tranne nel caso in cui il conducente azioni l'indicatore di direzione. Nella "modalità adattiva" in caso di superamento intenzionale della linea di demarcazione (ad es. forte accelerazione, forte decelerazione,sterzata veloce) l'avviso nel volante viene soppresso. L'assistente al mantenimento della corsia è un sistema di sicurezza passivo e non interviene in modo attivo nel comando del veicolo.

Il sistema può essere disattivato tramite il tasto a pressione sopra l'interruttore a manopola per luci. Quando il sistema viene disattivato, questa impostazione viene mantenuta anche dopo il successivo avviamento. Il diodo nel tasto a pressione si illumina quando il sistema è attivato.

FG 58 Attrezzi

Informazioni dettagliate sull'equipaggiamento per l'officina della nuova Vito (attrezzi speciali e attrezzatura d'officina) sono reperibili nelle seguenti pubblicazioni:

 Informazione per il mercato (per equipaggiamento per l'officina specifico)

 Descrizione generale

 Launch Letter

Attrezzi speciali in EPC

La banca dati degli attrezzi speciali in GOTIS non è più disponibile da marzo 2014!

È possibile ricercare gli attrezzi speciali e stampare le relative etichette nel catalogo componenti elettronico EPC in modalità "Attrezzi speciali".

Si può procedere all'ordinazione degli attrezzi speciali in EPC tramite la lista spesa e il noto processo di ordinazione componenti.

FG 60 Sovrastruttura - Generalità
Al fine di ridurre i costi di riparazione, in caso di danni frontali vengono offerte riparazioni per sezioni sul longherone del telaio nonché sulla crash box del telaio integrale. Per l'adattamento a misura del pezzo sostitutivo di riparazione sul longherone del telaio lato anteriore nonché delle lamiere terminali posteriori nel settore posteriore e inferiore, sono disponibili i corrispondenti dispositivi di saldatura e di fissaggio (447 589 00 23 00 Dispositivo di fissaggio, 447 589 01 23 00 Dispositivo di fissaggio, 447 589 02 23 00 Dispositivo di saldatura). Grazie agli attrezzi speciali indicati non è necessario il fissaggio del veicolo sul banco di raddrizzamento.

S60.00-4584-71

FUG 40 Sovrastruttura furgonata e a cassone

Suddivisione del vano di carico

La suddivisione del vano di carico su due livelli assicura un maggiore ordine nel vano di carico e facilita il caricamento del veicolo.

La suddivisione del vano di carico è fissata al sistema di guida con due piedini e al rivestimento laterale con due dispositivi di bloccaggio. Per smontare la suddivisione del vano di carico, questa deve essere ribaltata verso l'alto e sbloccata sui piedini.

Nei veicoli con carrozzeria media e lunga all'interno della suddivisione del vano di carico sono integrati due vani portaoggetti supplementari. Il vano portaoggetti viene aperto con la leva sovrastante. La leva posizionata sul lato frontale permette di sbloccare la suddivisione del vano di carico e ribaltarla verso l'alto. Nei veicoli con carrozzeria media e lunga la suddivisione del vano di carico è provvista di due box ripiegabili che vengono riposti nei vani portaoggetti integrati. Nei veicoli con carrozzeria corta la suddivisione del vano di carico è più corta e non consente di riporre i box ripiegabili.

FG 68 Equipaggiamento interno
FUG 00 Generalità
Interni della Marco Polo ACTIVITY
Il Marco Polo ACTIVITY è dotato di serie del codice SB5 (Sedile lato guida Comfort girevole), del codice SB6 (Sedile lato passeggero anteriore Comfort girevole) nonché del codice US3 (Divanetto a 3 posti come cuccetta Comfort, 2a fila nel vano posteriore) con prolungamento del letto nel vano posteriore.
Nella Marco Polo ACTIVITY non è possibile aggiungere ulteriori sedili.
La Marco Polo ACTIVITY è equipaggiata di serie con un tetto sollevabile manuale con un letto tetto integrato.
FUG 50 Tendine, avvolgibili, reti per bagagli, reti portaoggetti, ancoraggi dei carichi
Sistema di oscuramento della Marco Polo ACTIVITY
Nel vano posteriore l'oscuramente dell'abitacolo è ottenuto con delle tendine non trasparenti. Queste sono montate su un'asta di guida e possono essere bloccate con dei pulsanti una volta aperte.
La tendina anteriore per la cabina di guida è una tendina monopezzo che viene fissata alle alette parasole o alle maniglie di sostegno laterali con dei passanti. Inoltre sono presenti 2 ventose che permettono di fissare la tendina al parabrezza per avere accesso alla plancia portastrumenti.

S68.00-4535-76

FG 72 Porte

FUG 10 Porta anteriore

Modulo della porta

Nella nuova Vito viene montato un 'modulo porta'' nella porta anteriore. Questo ''modulo porta'' è un supporto per tutti i componenti che sono montati nella porta anteriore. Tutte le ulteriori informazioni necessarie per la riparazione sono reperibili nelle istruzioni di lavoro (AR72.10-S-0900E).

FUG 16 Porte scorrevoli
Modalità manutenzione
In caso di lavori alla porta scorrevole azionata elettricamente (2) è possibile, discostandosi da quanto detto nella documentazione in WIS, attivare una modalità manutenzione. In questo modo si può spostare la porta elettrica scorrevole (2) nella posizione desiderata. Ciò facilita i lavori di riparazione. Per l'attivazione la modalità manutenzione deve essere impostata tramite il sistema di diagnosi e successivamente confermata manualmente tramite l'azionamento della serratura della porta (1) (frecce).
Funzione di inversione automatica
Se la funzione automatica antischiacciamento della porta scorrevole (2) viene azionata per circa 40 s, l'azionamento elettrico della porta scorrevole (2) viene disinserito. In questo caso la porta scorrevole (2) deve venire aperta manualmente e rimanere aperta per almeno 40 s. Per l'attivazione dell'azionamento elettrico della porta scorrevole (2) la porta scorrevole (2) deve venire chiusa manualmente.
Dispositivo di bloccaggio attivo porta scorrevole
Il dispositivo di bloccaggio attivo blocca la porta scorrevole (2) nella posizione finale aperta. In questo modo la porta scorrevole aperta (2) resta ferma nella posizione finale anche in presenza di pendenze. Per essere richiusa, la porta scorrevole (2) deve essere sbloccata con la maniglia della porta. Il dispositivo di bloccaggio attivo è montato di serie nei veicoli con sedili posteriori.
Inizializzazione
Con questa funzione vengono definite le posizioni finali della porta scorrevole (2).

S72.16-4642-72

Regolazione stato dell'autorizzazione segnale di apertura
In questo modo è possibile definire tramite il sistema di diagnosi se la porta scorrevole (2) sinistra o destra viene aperta con il tasto (7) sulla chiave.

S80.30-4504-71

FUG 20 Portellone posteriore, porta posteriore
Sbloccaggio manuale del portellone posteriore (4)
Il portellone posteriore (4) può venire sbloccato manualmente. A tal fine occorre smontare la copertura (3) e successivamente azionare la leva (5).

S72.20-4672-71

FG 77 Tetto scorrevole, capote, sopralzi
FUG 70 Tetto sollevabile meccanico
Tetto sollevabile della Marco Polo ACTIVITY
Per la Marco Polo ACTIVITY è disponibile di serie il tetto sollevabile meccanico realizzato in plastica rinforzata con fibre di vetro e verniciato nel colore della vettura. Il sollevamento del tetto a soffietto avviene dal lato anteriore. Su ciascun lato longitudinale il tetto a soffietto viene supportato da una molla a gas ed è bloccato nel finecorsa (stato sollevato). Sul lato posteriore il tetto sollevabile è guidato da forbici articolate a quattro snodi.
Grazie alla costruzione ottimizzata del dispositivo di sollevamento a forbice, l'altezza di sollevamento del tetto a soffietto aumenta di circa 100 mm nella parte posteriore. Ciò aumenta la spaziosità nella zona posteriore del letto tetto quando il tetto sollevabile è sollevato.
Con il tetto sollevato l'altezza interna max. è di 2350 mm e si riduce in direzione del vano di carico a 1330 mm.
Il soffietto fra il tetto a soffietto e la sovrastruttura del veicolo è costituito da un tessuto in materiale sintetico traspirante, impermeabile e opaco sviluppato ex novo, con aste integrate per la guida del soffietto durante la chiusura. Il soffietto è collegato saldamente alla carrozzeria e al guscio del tetto.
Il letto tetto integrato nel tetto sollevabile viene abbassato e sollevato manualmente. Il letto integrato nel tetto è concepito per un carico orizzontale di 160 kg e offre una superficie utile di circa 2000 mm x 1100 mm. Come protezione contro la caduta, la dotazione di serie del letto tetto comprende una rete di sicurezza sul lato frontale che può essere tesa tra il letto tetto e il rivestimento del tetto. Inoltre sul lato destro e sinistro del tetto sollevabile sono montati degli spot di lettura a LED.

S77.70-4539-81

FG 80 Chiusura centralizzata, comando comfort, sistemi di abilitazione all'avviamento

FUG 57 Sistemi di abilitazione all'avviamento (FBS)

Nella nuova Vito viene montato il nuovo FBS4 che sostituisce il FBS3 montato in precedenza.

Centraline di comando FBS4

 N73/2 (centralina di comando blocchetto di accensione elettronico 3 unità CAN senza shift by wire)

 N73/3 (centralina di comando blocchetto di accensione elettronico 3 unità CAN con shift by wire)

 N3/33 (centralina di comando CDI) con motore OM 651

 N3/36 (centralina di comando CDI) con motore OM 622

 N26/5 (centralina di comando bloccasterzo elettrico) con cambio 700.730/711.680

 A80 (centralina di comando servomodulo intelligente (ISM) per DIRECT SELECT) con cambio 722.9

 Cambio automatico

La messa in servizio di tutte le centraline di comando FBS4 nonché della chiave avviene tramite il sistema di diagnosi.

Per l'esecuzione delle messe in servizio sono necessari corsi di formazione e autorizzazioni supplementari. Questi corsi di formazione vengono offerti dalla propria organizzazione nazionale. Con l'autorizzazione XENTRY Flash si possono mettere in funzione le centraline di comando, bloccare le code di autenticazione chiave e ordinare una chiave supplementare preprogrammata.

Non è necessario l'acquisto di attrezzi speciali.

FG 82 Impianto elettrico, sovrastruttura
FUG 10 Illuminazione esterna
Sistema Intelligent Light (ILS)
Dopo la sostituzione del gruppo ottico a LED lato anteriore destro (E2/1) o del gruppo ottico a LED lato anteriore sinistro (E1/1) occorre eseguire un adattamento dei dati di codifica. A tal fine la centralina di comando faro sinistro (E1/1n9) o destro (E2/1n9) e il modulo di comando illuminazione esterna LED lato anteriore sinistro (E1/1n7) o lato anteriore destro (E2/1n7) devono venire adattati con l'attrezzo speciale (W000 589 08 63 00 2D Scanner manuale) e la scansione del codice Data Matrix (6).
In caso di sostituzione della centralina di comando faro sinistro (E1/1n9) o destro (E2/1n9) o del modulo di comando illuminazione esterna LED lato anteriore sinistro (E1/1n7) o lato anteriore destro (E2/1n7), il contatore delle ore di esercizio deve venire azzerato.
Regolazione dei fari
La regolazione dei fari può essere eseguita nel sistema di diagnosi alla seguente voce di menu:
Selezione centralina di comando  Sovrastruttura  SG-LEDSW-L faro sinistro (E1n9) (codice: LG2) o SG-LEDSW-R faro destro (E1n9) (codice: LG2)  Adattamenti  Procedure di inizializzazione  Procedure di calibrazione  Regolazione dei fari tramite diagnosi
In questo modo è garantita una regolazione dei fari ottimale con l'apparecchio di regolazione dei fari.
Luci di posizione posteriori, luci di arresto e indicatori di direzione a LED
Le luci di posizione, le luci di arresto, i fendinebbia e gli indicatori di direzione compresi nel gruppo ottico posteriore sono realizzati come luci LED. La luce di retromarcia è costituita da una lampadina da 16 W.
I componenti fanno parte del codice LG2 (LED Intelligent Light System) e non sono ordinabili singolarmente.

S82.10-4612-11

FUG 85 Sistemi di navigazione e di comunicazione

Aggiornamento dei dati cartografici

Il codice E1N (Becker® MAP PILOT®) amplia il codice EN7 (Audio 15) trasformandolo in un sistema di navigazione completo ed è completamente integrato nei componenti elettronici del veicolo. Esso viene montato in una base di appoggio compresa nei componenti forniti. La base di appoggio si trova nel cassetto portaoggetti. Il Becker® MAP PILOT® è facile da montare e da smontare e pertanto può essere utilizzati in diversi veicoli dotati della necessaria predisposizione. Dopo la prima messa in servizio del sistema possono trascorrere fino a 30 min finché il sistema ha calcolato la posizione attuale. Il sistema può essere comandato tramite il tasto dell'Audio 15, tramite i tasti sul volante multifunzione opzionale con visualizzazione dei dati del computer di bordo (codice CL4) oppure tramite il sistema di comando vocale. Tramite il sistema di comando vocale possono essere impartiti unicamente comandi di navigazione. La funzione di comando vocale è disponibile solo se è installato il modulo Becker® MAP PILOT®.

 Gli aggiornamenti dati cartografici sono gratuiti nei primi 60 giorni dopo l'installazione iniziale. Fare attenzione a non installare il Becker® MAP PILOT® prima della consegna del veicolo al cliente.
Il Becker® MAP PILOT® è provvisto di una protezione antifurto che può essere attivata e disattivata con un numero PIN da quattro a dieci cifre liberamente impostabile. Se il Becker® MAP PILOT® deve essere installato in un altro veicolo, prima della messa in servizio occorre inserire l'accensione e immettere il codice di sicurezza. In fabbrica non viene impostato alcun PIN per il Becker® MAP PILOT®, in caso di necessità esso deve essere impostato dal cliente.

FG 83 Climatizzazione

FUG 70 Riscaldamento autonomo, riscaldamento supplementare, riscaldatore supplementare

Radiocomando per riscaldamento supplementare ad acqua calda

Il radiocomando di nuova concezione permette di comandare e programmare il riscaldamento supplementare ad acqua calda (codice H12) con quattro tasti e un display sul radiocomando anche a distanza notevole (circa 300 m). Il telecomando comprende le seguenti funzioni:

 Display

 Riscaldamento autonomo ON / controllo dello stato

 Impostare l'orario di partenza

 Riscaldamento autonomo OFF

FG 88 Parti applicate, sportelli esterni

FUG 79 Impianto elettrico retrovisore esterno

Retrovisore esterno e interno con antiabbagliamento automatico

Il retrovisore interno dispone di un sensore che misura l'intensità luminosa sul retrovisore interno rispetto alla luce dell'ambiente circostante. Se tra i due valori viene riscontrata una certa differenza, il retrovisore interno e il retrovisore esterno sul lato conducente viene automaticamente portato in posizione antiabbagliamento.

FUG 91 Sedili, cuccette, sistemi di ritenuta

FUG 40 Cinture di sicurezza, pretensionatore

PRE-SAFE

Il sistema di protezione degli occupanti PRE-SAFE preventivo è in grado di riconoscere precocemente le tipiche situazioni di incidente potenziali in base alle informazioni dei sensori e di mettere in atto delle misure di protezione preventive per i passeggeri.

Misure di protezione preventive:

 Pretensionamento reversibile delle cinture sul sedile anteriore

 In caso di necessità, adattamento della regolazione del sedile passeggero anteriore, in funzione della posizione di seduta corrente selezionata e delle condizioni di incidente. Requisito indispensabile è l'equipaggiamento a richiesta codice SF2 (Sedile lato passeggero anteriore a regolazione elettrica).

 Chiusura di finestrini aperti della porta conducente e della porta passeggero anteriore. I cristalli vengono chiusi fino a lasciare una stretta fessura.

Se l'incidente viene evitato, le cinture di sicurezza vengono sbloccate ed è di nuovo possibile regolare liberamente la posizione dei cristalli della porta conducente e della porta passeggero anteriore e del sedile passeggero anteriore. Il sistema è di nuovo immediatamente pronto all'uso.

FUG 60 Airbag, protezione pedoni

Airbag laterale torace-bacino conducente e passeggero anteriore

Gli airbag laterali del conducente e del passeggero anteriore possono contribuire a proteggere lateralmente il corpo in caso di impatto laterale, oltre a stabilizzare l'intero corpo. Ciò riduce il rischio di lesioni gravi in caso di incidente. Gli airbag sono compresi nella dotazione di serie della Vito Tourer PRO e SELECT.

Windowbag per conducente, passeggero anteriore e vano posteriore

Per i veicoli di media lunghezza è disponibile a richiesta il windowbag per conducente, passeggero anteriore e vano posteriore. I windowbag per conducente, passeggero anteriore e vano posteriore vengono integrati nel rivestimento del tetto dal montate A al montante D e si aprono in caso di attivazione nella zona dei finestrini laterali. Gli airbag possono così ridurre il rischio di lesioni in caso di impatto laterale. Gran parte della superficie laterale viene coperta dal windowbag.

I windowbag sono disponibili solo per la Vito Tourer con sovrastruttura di lunghezza media.

Disattivazione automatica dell'airbag lato passeggero anteriore

L'equipaggiamento speciale riconoscimento automatico seggiolino bambini (AKSE) amplia la lamina a sensori di serie per il riconoscimento occupazione sedile (SBE) nel sedile passeggero anteriore e il Seat-Belt-Reminder (SBR) con un riconoscimento automatico seggiolino bambini. Una spia di controllo nella plancia portastrumenti sotto l'interruttore del lampeggio di emergenza avvisa che l'airbag del passeggero anteriore è disattivato. Un riconoscimento automatico seggiolino bambini (AKSE) diminuisce il potenziale pericolo per il bambino in quanto grazie alla disattivazione dell'airbag del passeggero anteriore non può verificarsi una collisione con il bambino stesso o con il seggiolino per bambini. Al contrario di quanto accade nei sistemi manuali, è impossibile dimenticare di disattivare l'airbag del passeggero anteriore grazie al riconoscimento automatico seggiolino bambini. Soltanto in caso di disattivazione dell'airbag del passeggero anteriore l'utilizzo di un seggiolino per bambini contromarcia (reboard) è ammesso.

FG 99 Opuscoli

Descrizione generale

La descrizione generale è disponibile nella versione stampata o come PDF.