Πληροφορία για το Service: Καινοτομίες/τροποποιήσεις για την εισαγωγή νέων Τύπωνστην αγορά

 Οι παρακάτω πληροφορίες αποτελούν προσθήκες στο εισαγωγικό εγχειρίδιο και τις περιγραφές εργασιών που δημοσιοποιούνται στο WIS.
Σας παρουσιάζουμε διάφορες καινοτομίες και highlights του νέου οχήματος. Σε κάθε περίπτωση, για τις εργασίες επισκευής και διάγνωσης θα πρέπει να χρησιμοποιούνται οι εκάστοτε δημοσιευμένες πληροφορίες (WIS και XENTRY Diagnostics). Επιπλέον πληροφορίες μπορείτε να βρείτε στο εισαγωγικό εγχειρίδιο.

S00.00-4529-75

Το φθινόπωρο του 2014 μπορεί να γίνει η παρουσίαση του νέου Vito.

Ο τρόπος μετάδοσης κίνησης αποτελεί μία ιδιαιτερότητά του. Το Vito διατίθεται με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, στους πίσω τροχούς και με τετρακίνηση.

Προκειμένου να καλύπτονται οι διαφορετικές ανάγκες των πελατών μας, διατίθενται τρεις εκδόσεις αμαξώματος, . Το Vito διατίθεται για επαγγελματική χρήση ως Vito Van, για μεταφορά ατόμων ως Vito Tourer και σε μια μικτή έκδοση ως Vito Mixto.

Το Vito θέτει νέα ορόσημα στον τομέα των συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης του οδηγού. Στο βασικό εξοπλισμό, το Vito διαθέτει το ATTENTION ASSIST και το σύστημα υποβοήθησης κατά των πλευρικών ανέμων. Στα υπόλοιπα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού συγκαταλέγονται, μεταξύ άλλων, η υποβοήθηση νεκρής γωνίας ορατότητας, η ενεργή υποβοήθηση στάθμευσης, η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας και το σύστημα COLLISION PREVENTION ASSIST που υποστηρίζεται με ραντάρ με το προσαρμοζόμενο σύστημα υποβοήθησης πέδησης.

Το όχημα διατίθεται επί του παρόντος στις παρακάτω εκδόσεις:

Ομάδα λειτουργιών (FG) 00 Συνολικό όχημα

Υποομάδα λειτουργιών (FUG) 00 Γενικά

Καινοτομίες και βελτιώσεις

Στις ξεχωριστές καινοτομίες του νέου Vito συμπεριλαμβάνεται το καινούριο καπό χώρου φόρτωσης και το δεύτερο επίπεδο φόρτωσης. Στον προαιρετικό εξοπλισμό όλες οι λειτουργίες φωτισμού διατίθενται με τεχνολογία LED. Οι μονάδες φώτων LED μπροστά αριστερά και δεξιά (E1/1 και E2/1) με Intelligent Light System (ILS) δίνουν έναν χαρακτηριστικό τόνο στην εμφάνιση, ενώ, ταυτόχρονα, ενισχύουν την ασφάλεια.

Τεχνική εκπαίδευση ή/και σεμινάρια

Για την εκπαίδευση των εργαζομένων, οι παρακάτω εκπαιδευτικοί κύκλοι πρέπει να ολοκληρώνονται από την αντίστοιχη ομάδα εργαζομένων:

 Προσωπικό Τμήματος Service

e-Training T0998F (υποχρεωτική εκπαίδευση)

Στόχος του e-Training είναι, να αποκτήσουν οι εργαζόμενοι μια γενικότερη εικόνα του συνολικού οχήματος. Εδώ αποσαφηνίζονται και παρουσιάζονται οι καινοτομίες και τα οφέλη που προσφέρουν. Σε συνάρτηση με τις καινοτομίες, παρουσιάζεται ένα μέρος των χειρισμών και των λειτουργιών, όπως, για παράδειγμα ο OM 622. Επίσης, σε αυτή την εκπαίδευση παρουσιάζεται το Marco Polo. . Αυτό το e-Training αποτελεί προϋπόθεση για τη συμμετοχή στη μονοήμερη εκπαίδευση για την εισαγωγή στην αγορά που απευθύνεται στους Συμβούλους Service και τη διήμερη εκπαίδευση για το προσωπικό συνεργείων.

 Σύμβουλος Service

Εκπαίδευση για την εισαγωγή στην αγορά 1 ημέρας T1008F (υποχρεωτική εκπαίδευση)

Στα πλαίσια της εκπαίδευσης για την εισαγωγή στην αγορά, οι Σύμβουλοι Service έχουν την ευκαιρία να παρατηρήσουν πιο αναλυτικά το όχημα. Εδώ αποσαφηνίζονται οι σημαντικότερες λειτουργίες και ο χειρισμός τους απευθείας στο όχημα, σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας. Επιπλέον, η εκπαίδευση αυτή περιλαμβάνει πληροφορίες για τα θέματα των εκ των υστέρων εξοπλισμών, των αξεσουάρ, καθώς και την επιχειρηματολογία για το Service.

 Τεχνικοί συστημάτων

Εκπαίδευση για την εισαγωγή στην αγορά 2 ημερών T1011F (υποχρεωτική εκπαίδευση)

Για το προσωπικό των συνεργείων, η εκπαίδευση για την εισαγωγή στην αγορά επικεντρώνεται στη διάγνωση, την επισκευή και τη συντήρηση. Εδώ παρουσιάζονται πολλά πρακτικά παραδείγματα για την αποσαφήνιση και την καλύτερη κατανόηση των λειτουργιών και του χειρισμού τους.

FUG 19 Ηλεκτρικό σύστημα οχήματος, συνολική δικτύωση

Διάγνωση λειτουργιών

Για πρώτη φορά διατίθεται η διάγνωση λειτουργιών, η οποία καλύπτει τα παρακάτω συστήματα:

 Διαχείριση ενέργειας

 ECO Start-Stop

 CAN-Bus

Από την εισαγωγή του στην αγορά διατίθενται επιπλέον λειτουργίες.

FUG 20 Συντήρηση, συστήματα συντήρησης (FSS, ASSYST)

Νέα για τη διάγνωση

Με αυτόν τον τρόπο ενημερώνεται το εργοστάσιο για τις τρέχουσες αλλαγές στη διάγνωση για τον τύπο 447.

Έλεγχος παράδοσης και συντήρηση

Η στρατηγική συντήρησης VAN Mercedes-Benz για τα Vans μεσαίου μεγέθους ισχύει και για το Vito.

 "ASSYST" με αρχικά διανυθέντα χιλιόμετρα "40.000 km / 2 χρόνια".

(Economic Commission for Europe (ECE), τα διαστήματα συντήρησης βάσει χιλιομέτρων ποικίλλουν ανάλογα με τη χώρα)

 Service A και B εναλλάξ.

 Τα λειτουργικά υγρά βασίζονται στις παλαιότερες, γνωστές προδιαγραφές για τα λειτουργικά υγρά των κατασκευαστικών σειρών επιβατικών και VAN της Mercedes-Benz.

 Μπορείτε να βρείτε τις ενημερωμένες τεκμηριώσεις στο WIS ως συνήθως.

Για το Vito, πριν την παράδοση στον πελάτη, πραγματοποιείται ένας έλεγχος παράδοσης. Μπορείτε να βρείτε τα περιεχόμενα και τη διαδικασία στις οδηγίες εργασιών (AP00.20-D-1100A).

FUG 40 Λειτουργικά υγρά

Λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

 Επιτρέπεται η χρήση λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σύμφωνα με την προδιαγραφή 236.15. Το χρώμα του λαδιού έχει αλλάξει από κόκκινο σε μπλε.
Το μπλε λάδι δεν επιτρέπεται να χρησιμοποιείται σε παλιότερα κιβώτια ταχυτήτων.

 Αναλυτικότερες πληροφορίες θα βρείτε στο .AP27.00-S-2702E.

FG 07 Προετοιμασία μείγματος

FUG 16 Σύστημα ψεκασμού Diesel Common Rail

Μπεκ (ψεκασμού

Στους κινητήρες που διατίθενται τοποθετούνται αποκλειστικά και μόνο μπεκ ψεκασμού που ελέγχονται από ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.

Αφαιρέστε τα μπεκ (ψεκασμού) με ένα ειδικό εργαλείο ( 651 589 01 33 00 Φουρκέτα μετακίνησης).

FG 27 Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

FUG 00 Γενικά

Αντικατάσταση λαδιού και φίλτρου λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Το κάρτερ του κιβωτίου ταχυτήτων και ο σωλήνας υπερχείλισης σχεδιάστηκαν εκ νέου για τη βελτιστοποίηση της τροφοδοσίας λαδιού του καινούριου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Για αυτό το λόγο, πρέπει, σε περίπτωση αλλαγής λαδιών, να αντικαθίσταται ο σωλήνας υπερχείλισης με ένα ειδικό εργαλείο ( 722 589 03 15 00 Ζουμπάς) και να αφαιρείται το κάρτερ. Ο σωλήνας υπερχείλισης πρέπει να αντικαθίσταται πριν την τοποθέτηση του κάρτερ. Αυτά τα βήματα είναι απαραίτητα, για να διασφαλίζεται η αποστράγγιση του συνόλου του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. Πρέπει να λαμβάνετε υπόψη τις υπάρχουσες οδηγίες εργασιών (AP27.00-S-2702E).

FUG 60 Μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων, έλεγχος

Στα οχήματα με κωδικό FA8(Διακόπτη AGILITY SELECT) πρέπει να προσέχετε, ώστε η προσαρμογή των αλλαγών του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων να πραγματοποιείται αποκλειστικά στα προγράμματα οδήγησης "Ε" και "C". Η προσαρμογή στο πρόγραμμα οδήγησης "M" έχει ως αποτέλεσμα να μην αποθηκεύεται καμία τιμή προσαρμογής ή να αποθηκεύονται εσφαλμένες τιμές προσαρμογής.

FG 40 Τροχοί, ευθυγράμμιση τροχών

FUG 00 Γενικά

Αλλαγή τροχού, ανύψωση, χαμήλωμα

Εάν μετά την ανύψωση του οχήματος, πρέπει να αφαιρεθούν οι πίσω τροχοί ή να πραγματοποιηθούν εργασίες στο σύστημα μετάδοσης κίνησης (κεντρικοί άξονες, κ.λπ.), πρέπει να ανυψωθεί το όχημα (εάν απαιτείται να χαμηλώσει), χωρίς να ασκούνται τάσεις στο σύστημα μετάδοσης κίνησης.

 Κατά την ανύψωση, στα οχήματα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να έχει επιλεγεί η νεκρά.

 Κατά την ανύψωση, στα οχήματα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να έχει επιλεγεί η βαθμίδα "Ν". Επειδή, μετά το σβήσιμο του κινητήρα και το άνοιγμα της πόρτας του οδηγού, επιλέγεται αυτόματα η βαθμίδα οδήγησης "P" ανεξάρτητα από την τρέχουσα επιλεγμένη σχέση, πρέπει να επιλεγεί χειροκίνητα η βαθμίδα "N" με ανοιχτή την πόρτα του οδηγού, έχοντας πατημένο το φρένο και με το κλειδί στο διακόπτη της μίζας. Στη συνέχεια δεν επιτρέπεται να αφαιρεθεί το κλειδί, γιατί σε αυτή την περίπτωση θα επιλεγεί αυτόματα η βαθμίδα "P".

 Όταν το όχημα είναι χαμηλωμένο και έχει επιλεγεί η βαθμίδα "N" ή η νεκρά, μπορούν να συσφιχθούν τα μπουλόνια, που δεν έχουν ακόμη συσφιχθεί με την κανονική τιμή, χωρίς να χρειάζονται περαιτέρω μέτρα.

FG 42 Φρένα - Υδραυλικά και μηχανικά

FUG 20 Φρένο στάθμευσης

Το Vito διαθέτει ένα μηχανικό φρένο στάθμευσης, το οποίο ενεργοποιείται με το γνωστό τρόπο, μέσω ενός πεντάλ στο χώρο ποδιών του οδηγού και απελευθερώνεται μέσω μιας λαβής απασφάλισης κάτω από τον περιστροφικό διακόπτη φώτων.

FG 49 Σύστημα εξάτμισης

Το σύστημα εξάτμισης περιλαμβάνει έναν καταλύτη οξείδωσης κοντά στον κινητήρα και αμέσως δίπλα ένα φίλτρο σωματιδίων Diesel (DPF). Σε συνάρτηση με την κατηγορία ρύπων, στο πρότυπο εκπομπής καυσαερίων Euro-5b+ τοποθετείται στο σύστημα εξάτμισης ένας κύριο και ένα τελικό σιλανσιέ και στο πρότυπο εκπομπής καυσαερίων Euro-6 δύο καταλύτες SCR και ένα τελικό σιλανσιέ.

FG 54 Ηλεκτρικό σύστημα, εξοπλισμός και ταμπλό οργάνων

FUG 00 Γενικά

Κατά τις εργασίες ελέγχου και επισκευής πρέπει να διασφαλίζεται η επαρκής τροφοδοσία τάσης του ηλεκτρικού κυκλώματος οχήματος (AR54.10-S-1127E).

S54.10-4625-78

FUG 10 Μπαταρία, τροφοδοσία τάσης, μετατροπέας τάσης

Τροφοδοσία τάσης

Η μπαταρία ηλεκτρικού κυκλώματος του οχήματος (G1) με αισθητήρα μπαταρίας (B95), η βοηθητική μπαταρία (G1/12) ή η μπαταρία Not-P (G1/13) βρίσκεται στο πλαίσιο καθίσματος της πλευράς συνοδηγού. Ακριβώς μπροστά βρίσκεται το κουτί ασφαλειών (F1).

Η πρόσθετη μπαταρία (G1/1) είναι τοποθετημένη στο κουτί καθίσματος της πλευράς οδηγού.

Ανάλογα με την επιλεγμένη μπαταρία ηλεκτρικού κυκλώματος του οχήματος (G1) ενεργοποιείται και η πρόσθετη μπαταρία (G1/1). Αυτό σημαίνει, ότι η πρόσθετη μπαταρία (G1/1) έχει ανάλογη σχεδίαση με την μπαταρία εκκίνησης του οχήματος. Στην πρόσθετη μπαταρία (G1/1) δεν συνδέεται από το εργοστάσιο κανένας καταναλωτής - αυτό θα πρέπει να γίνεται από τον κατασκευαστή υπερκατασκευών.

Η βοηθητική μπαταρία (G1/12) αναλαμβάνει τη λειτουργία του μετασχηματιστή DC/DC για τη διάρκεια της φάσης εκκίνησης (μερικά κλάσματα του δευτερολέπτου) και φροντίζει για τη συνεχή (υποστηριζόμενη) τάση ηλεκτρικού κυκλώματος του οχήματος σε περίπτωση επανεκκίνησης του κινητήρα. Η μπαταρία (G1/12) επιτηρείται από τον εγκέφαλο μονάδας ανίχνευσης σημάτων και ενεργοποίησης (SAM) (N10/1) και φορτίζεται μέσω ενός ρελέ.

Η μπαταρία Not-P (G1/13) αντικαθιστά, στα οχήματα με ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ 722.9 και χωρίς ΚΩΔΙΚΟ MJ8 (Λειτουργία ECO Start-Stop "plus") τη βοηθητική μπαταρία (G1/12), ώστε να διασφαλίζεται πάντα μέσω του "Shift-by-Wire" η αλλαγή στη βαθμίδα "Ρ", ακόμη και σε περίπτωση βλάβης της μπαταρίας ηλεκτρικού κυκλώματος του οχήματος (G1).

Το εξελιγμένο σύστημα διαχείρισης δυναμό περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό του Vito. Αυτό συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, καθώς και CO2των εκπομπών CO2. Σε περίπτωση που η κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας ηλεκτρικού κυκλώματος οχήματος (G1) είναι αρκετά υψηλή, η λειτουργία φόρτισης του δυναμό απενεργοποιείται και το ηλεκτρικό κύκλωμα οχήματος τροφοδοτείται από την μπαταρία. Η φόρτιση της μπαταρίας πραγματοποιείται στο ρολάρισμα ή/και σε συνάρτηση με την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας, η οποία επιτηρείται συνεχώς.

Η έντυπη έκδοση του σχεδιαγράμματος κατανομής ασφαλειών βρίσκεται στις Οδηγίες Χρήσης του οχήματος.

Λωρίδα ακροδεκτών για ηλεκτρική σύνδεση

Η λωρίδα ακροδεκτών για τις ηλεκτρικές συνδέσεις τοποθετείται στο Vito στο χώρο ποδιών συνοδηγού. Για τη χρήση των συνδέσεων, πρέπει να αφαιρείται η επένδυση που είναι τοποθετημένη στο χώρο ποδιών συνοδηγού. Ο κατασκευαστής υπερκατασκευών έχει στη διάθεσή του τις παρακάτω συνδέσεις:

 Ακροδέκτης 15, ασφάλειαF320, 15 A

 Ακροδέκτης 30, ασφάλειαF321, 25 A

 Ακροδέκτης 61, ασφάλειαF319, 15 A

FUG 15 Μονάδα ελέγχου ασφαλειών και ρελέ
Στο όχημα τοποθετούνται οι τρεις παρακάτω μονάδες ελέγχου ασφαλειών και ρελέ:

S54.15-4586-81

S54.15-4584-81

S54.15-4585-81

FUG 21 Εγκέφαλοι/μονάδες

Κάμερα πολλαπλών ενδείξεων

Η κάμερα πολλαπλών λειτουργιών (B84/8) που είναι τοποθετημένη στο νέο Vito διατίθεται σε δύο εκδόσεις με διαφορετικό εύρος λειτουργιών.

 Έκδοση Entry: Υποβοήθηση φώτων πορείας.

 Έκδοση High: Υποβοήθηση φώτων πορείας, υποβοήθηση διατήρησης πορείας.

Σε περίπτωση αντικατάστασης της κάμερας πολλαπλών λειτουργιών (B84/8) χρειάζεται ένα ξεχωριστό εργαλείο (βλέπε WS82.00-P-0028B). Το εργαλείο αυτό περιλαμβάνει ένα πατρόν, το οποίο πρέπει να στερεώνεται πάνω στη συσκευή ρύθμισης προβολέων. Στη συνέχεια, πρέπει να πραγματοποιείται διαδικασία ρύθμισης και εκμάθησης στο σύστημα διάγνωσης.

COLLISION PREVENTION ASSIST

Η λειτουργία προειδοποίησης απόστασης COLLISION PREVENTION ASSIST ανιχνεύει τα προπορευόμενα και σταματημένα οχήματα. Η μονάδα ραντάρ βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του μπροστινού προφυλακτήρα. Το σύστημα λειτουργεί έως μια απόσταση 65 m μέγ.

Διακρίνονται δύο διαφορετικές χρήσης του συστήματος:

 Στατική προειδοποίηση απόστασης, από 30 km/h:

Μια οπτική προειδοποίηση (ενδεικτική λυχνία στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων) ανάβει συνεχόμενα, όταν εντοπίζεται ένα προπορευόμενο όχημα σε πολύ μικρή απόσταση. Η προειδοποίηση εμφανίζεται από μια ταχύτητα 30 km/h και μόνο σε κινούμενα ή σταματημένα οχήματα, όχι σε ακινητοποιημένα.

 Δυναμική προειδοποίηση προσέγγισης άλλου οχήματος, από 7 km/h:

Η δυναμική προειδοποίηση προσέγγισης άλλου οχήματος ενεργοποιείται, όταν το ίδιο το όχημα προσεγγίζει ένα άλλο όχημα με υψηλή ταχύτητα ή μεγάλη επιτάχυνση. Σε αυτή την περίπτωση, το σύστημα προειδοποιεί οπτικά (η ενδεικτική λυχνία αναβοσβήνει στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων) και ηχητικά (διακοπτόμενος ήχος). Η λειτουργία προειδοποίησης απόστασης μπορεί να ενεργοποιηθεί ή να απενεργοποιηθεί μέσω του υπολογιστή ταξιδίου. Η ρύθμιση διατηρείται μέχρι την επόμενη εκκίνηση του κινητήρα.

Εγκέφαλος ενιαίας μονάδας ανίχνευσης σημάτων και ενεργοποίησης (SAM) (N10/1)

Ο εγκέφαλος ενιαίας μονάδας ανίχνευσης σημάτων και ενεργοποίησης SAM (N10/1) ελέγχει, μεταξύ άλλων, το σύστημα διαχείρισης ενέργειας, τη μονάδα φώτων μπροστά αριστερά (E1) ή/και τη μονάδα φώτων μπροστά δεξιά (E2) (φώτα αλογόνου) και τα ρελέ.

Ενεργή βοήθεια στάθμευσης

Το ενεργό σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης, έκδοση APC 2.0, εντοπίζει κατάλληλες θέσεις στάθμευσης με τη βοήθεια των αισθητήρων PARKTRONIC και οδηγεί το όχημα αυτόνομα και με ακρίβεια μέσα στη θέση στάθμευσης.

Για να ανιχνεύσει το ενεργό σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης μια κενή θέση στάθμευσης, αυτή θα πρέπει να πληρεί τις παρακάτω προϋποθέσεις:

 Είναι παράλληλα ή κάθετα στην κατεύθυνση πορείας

 Σε περίπτωση που είναι παράλληλα στην κατεύθυνση πορείας, πρέπει να έχει πλάτος τουλάχιστον 1,5 m

 Σε περίπτωση που είναι παράλληλα στην κατεύθυνση πορείας, πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,0 m μεγαλύτερη από το όχημα

 Σε περίπτωση που είναι κατακόρυφα στην κατεύθυνση πορείας, πρέπει να έχει πλάτος τουλάχιστον 1,0 m περισσότερο από το όχημα

Στα οχήματα με τοποθετημένο σύνδεσμο ρυμουλκούμενου, αυξάνεται ελαφρώς το ελάχιστο μήκος των θέσεων στάθμευσης. Εάν χρησιμοποιείται η πρίζα ρυμουλκούμενου, τότε η υποβοήθηση ενεργής στάθμευσης δεν είναι διαθέσιμη.

Εάν το όχημα έχει παρκάρει με την ενεργή υποβοήθηση στάθμευσης, τότε η λειτουργία υποβοήθησης μπορεί και να ξεπαρκάρει το όχημα. Το ξεπαρκάρισμα πραγματοποιείται έως περ. 45 από την αρχική θέση και στη συνέχεια αναλαμβάνει ο οδηγός.

Σύστημα υποβοήθησης εφίστασης προσοχής ATTENTION ASSIST

Το σύστημα υποβοήθησης εφίστασης προσοχής ATTENTION ASSIST στο βασικό εξοπλισμό είναι ιδιαίτερα χρήσιμο σε μεγάλες διαδρομές και κατά τη νυχτερινή οδήγηση, καθώς το σύστημα προειδοποιεί τον οδηγό μόλις εντοπίσει επαναλαμβανόμενα σημάδια διάσπασης της προσοχής και κούρασης.

Υποβοήθηση "νεκράς" γωνίας

Το σύστημα υποβοήθησης νεκρής γωνίας ορατότητας αναγνωρίζει οχήματα εντός της νεκρής γωνίας μέσω δυο αισθητήρων με ραντάρ μικρής ακτίνας, που βρίσκονται τοποθετημένοι στον πίσω προφυλακτήρα. Η ακτίνα εντοπισμού εκτείνεται έως τα περ. 3,5 m και από τις δύο πλευρές του οχήματος και από την κολόνα B έως 3 m πίσω από το πίσω μέρος του οχήματος.

Εάν εντοπιστεί ένα όχημα στη νεκρή γωνία, τότε εμφανίζεται ένα κόκκινο προειδοποιητικό τρίγωνο στον αντίστοιχο εξωτερικό καθρέφτη. Σε περίπτωση που ο οδηγός, παρά την οπτική αυτή προειδοποίηση, ανάψει φλας για να αλλάξει λωρίδα, τότε το προειδοποιητικό τρίγωνο αρχίζει να αναβοσβήνει και ακούγεται μία φορά ένας διπλός προειδοποιητικός ήχος. Το σύστημα ενεργοποιείται σε ταχύτητα κίνησης από 30 km/h έως την επίτευξη της τελικής ταχύτητας του οχήματος. Σε ταχύτητες κάτω από 30 km/h και κατά την οπισθοπορεία, καθώς και στη λειτουργία ρυμούλκησης, όπου η σύνδεση με το όχημα γίνεται μέσω μιας πρίζας ρυμουλκούμενου, η υποβοήθηση νεκρής γωνίας ορατότητας απενεργοποιείται.

Το σύστημα υποβοήθησης νεκρής γωνίας μπορεί να ενεργοποιηθεί ή να απενεργοποιηθεί μέσω του μενού στον υπολογιστή ταξιδίου.

FUG 30 Όργανο πολλαπλών ενδείξεων/Ταμπλό ενδείξεων/συστήματα προειδοποίησης

Όργανο πολλαπλών ενδείξεων (A1/1)

Το όργανο πολλαπλών ενδείξεων βασικού εξοπλισμού διαθέτει δύο αναλογικά στρογγυλά όργανα και μια ασπρόμαυρη οθόνη 2,7“ για την προβολή των πληροφοριών του υπολογιστή οχήματος. Το όργανο πολλαπλών ενδείξεων διαθέτει τέσσερα πλήκτρα για την εμφάνιση διαφορετικών πληροφοριών στην οθόνη.

Προαιρετικά διατίθεται ο κωδικός JK3 (Όργανο πολλαπλών ενδείξεων με οθόνη Pixel Matrix ). Επιπρόσθετα, το όργανο πολλαπλών ενδείξεων διαθέτει δύο μικρά στρογγυλά όργανα για την εμφάνιση του αποθέματος καυσίμου και τη θερμοκρασία ψυκτικού υγρού. Τα στρογγυλά όργανα για την προβολή της ταχύτητας και του αριθμού στροφών διατίθενται και με επιχρωμιωμένο δακτύλιο. Το όργανο πολλαπλών ενδείξεων διαθέτει μια οθόνη TFT 4,2“ για την προβολή των ρυθμίσεων του οχήματος. Ο έλεγχος πραγματοποιείται μέσω του τιμονιού πολλαπλών λειτουργιών με υπολογιστή ταξιδίου (ΚΩΔΙΚΟΣ CL4).

Η φωτεινότητα του ταμπλό μπορεί να ρυθμιστεί μέσω ενός επιπλέον τροχού ρύθμισης.

FUG 61 Ταχογράφος, συσκευή καταγραφής διαδρομής, ταξίμετρο

Ψηφιακός ταχογράφος

Τα δεδομένα που εγγράφονται στον ψηφιακό ταχογράφο πρέπει να είναι αξιόπιστα και αδιαμφισβήτητα. Όλοι οι χρόνοι οδήγησης, εργασίας, ετοιμότητας και ανάπαυσης καταγράφονται με τη βοήθεια της κάρτας οδηγού. Για αυτή την κάρτα οδηγού πρέπει να υποβάλλεται σχετικό αίτημα και να αντιστοιχίζεται απευθείας στον εκάστοτε οδηγό. Η χωρητικότητα της μνήμης επαρκεί για τη συνεχόμενη τεκμηρίωση 28 εργάσιμων ημερών. Επιπλέον, η συσκευή διαθέτει μια εσωτερική μαζική μνήμη, όπου τα δεδομένα που αποθηκεύονται εκεί δίνουν μια σαφή εικόνα αναφορικά με το ποιος, πότε, με ποια ταχύτητα και για πόσο διάστημα έχει οδηγήσει το όχημα τον τελευταίο χρόνο. Στη μαζική μνήμη αποθηκεύονται επίσης πληροφορίες σχετικά με τον περιοδικό έλεγχο. Τα αποθηκευμένα δεδομένα μπορούν να εμφανιστούν σε μια οθόνη, να εκτυπωθούν μέσω ενός εσωτερικού εκτυπωτή ή να "φορτωθούν" μέσω ενός PC. Τα δεδομένα μπορούν να φορτωθούν από τη μαζική μνήμη σε ένα Downloadkey που διατίθεται ελεύθερα στην αγορά.

Ο ψηφιακός ταχογράφος τοποθετείται στην επάνω υποδοχή των δύο υποδοχών 1 DIN στην κεντρική κονσόλα.

Σε συνδυασμό με τον κωδικό ER0 (Προεγκατάσταση ραδιοφώνου ) ο ταχογράφος παραμένει στην επάνω κεντρική κονσόλα. Εάν από το εργοστάσιο έχει επιλεγεί ένα ραδιόφωνο με διπλό DIN, ο ψηφιακός ταχογράφος τοποθετείται στην υποδοχή 1 DIN στην κάτω κεντρική κονσόλα (ΚΩΔΙΚΟΣ FF2). Δεν είναι εφικτή η εξατομικευμένη αλλαγή της δομής.

Οι ξεχωριστές οδηγίες χειρισμού για τους ψηφιακούς ταχογράφους επισυνάπτονται στα έγγραφα του οχήματος.

 Δεν είναι εφικτή η εκ των υστέρων τοποθέτηση ενός ψηφιακού ταχογράφου. Τα μηχανικά και τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων δεν διαθέτουν κατασκευαστικά τέτοια πρόβλεψη και θα πρέπει να αντικαθίστανται.

 Προσέξτε τις νομικές προδιαγραφές κάθε χώρας για τον έλεγχο καταγραφής διαδρομής. Στην Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας, η διεξαγωγή του ελέγχου καταγραφής διαδρομής διεξάγεται σύμφωνα με § 57b του Νόμου περί εγκρίσεων τύπου των οχημάτων.

FUG 65 Υποβοήθηση στάθμευσης

Κάμερα οπισθοπορείας

Σε συνδυασμό με τον κωδικό EN7 (Audio 15) στα οχήματα μπορεί να τοποθετείται προαιρετικά μια κάμερα οπισθοπορείας. Στην οθόνη εμφανίζονται οι παρακάτω λειτουργίες:

Εμφανίζονται στατικές βοηθητικές γραμμές, για την καλύτερη αξιολόγηση της περιοχής πίσω από το όχημα. Έτσι διευκολύνονται οι ελιγμοί και η στάθμευση.

Η οθόνη είναι διαθέσιμη εντός δύο δευτερολέπτων, ακόμη και όταν το ραδιόφωνο είναι απενεργοποιημένο.

FUG 71 Υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας

Η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας επιτηρεί από τα 60 km/h την λωρίδα κυκλοφορίας με τη βοήθεια μιας κάμερας που είναι τοποθετημένη στην εσωτερική πλευρά του παρμπρίζ. Βάσει των διαφορών αντίθεσης, το σύστημα αναγνωρίζει τη λωρίδα κυκλοφορίας και τις επισημάνσεις.

Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μέσω του οργάνου πολλαπλών ενδείξεων ανάμεσα σε 2 ρυθμίσεις. Στον "Βασικό τρόπο λειτουργίας", ο οδηγός ειδοποιείται κάθε φορά που παραβιάζει τον περιορισμό, μέσω μιας δόνησης στο τιμόνι, εκτός από την περίπτωση που ανάβει τα φλας. Στον "Προσαρμοζόμενο τρόπο λειτουργίας", σε περίπτωση εκούσιας οδήγησης πάνω στη γραμμή (π. χ. έντονη επιτάχυνση, έντονη επιβράδυνση, γρήγορη κίνηση του τιμονιού), η προειδοποίηση στο τιμόνι αναστέλλεται. Το σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας είναι ένα παθητικό σύστημα ασφάλειας και δεν επεμβαίνει ενεργά στον έλεγχο του οχήματος.

Το σύστημα μπορεί να απενεργοποιηθεί μέσω ενός πλήκτρου, πάνω από τον περιστροφικό διακόπτη φώτων. Εάν το σύστημα έχει ήδη απενεργοποιηθεί, τότε αυτή η ρύθμιση διατηρείται ακόμη και μετά την εκ νέου εκκίνηση. Η φωτοδίοδος στο πλήκτρο ανάβει όταν το σύστημα είναι ενεργό.

FG 58 Εργαλεία

Μπορείτε να βρείτε αναλυτικές πληροφορίες για τον εξοπλισμό συνεργείων του νέου Vito (ειδικά εργαλεία και εξοπλισμός συνεργείου) στις παρακάτω εκδόσεις:

 Πληροφορίες αγοράς (για ειδικό εξοπλισμό συνεργείου)

 Εισαγωγικό εγχειρίδιο

 Επιστολή εκκίνησης

Ειδικά εργαλεία στον EPC

Η τράπεζα δεδομένων για τα ειδικά εργαλεία στο GOTIS δεν είναι διαθέσιμη από το Μάρτιο του  2014!

Μπορείτε να αναζητήσετε τα ειδικά εργαλεία στον Ηλεκτρονικό Κατάλογο Ανταλλακτικών EPC κάτω από το "Ειδικά εργαλεία" και να εκτυπώσετε τις ετικέτες τους.

Η παραγγελία ειδικών εργαλείων μπορεί να γίνει από το EPC μέσω του καταλόγου αγορών και της γνωστής διαδικασίας παραγγελίας ανταλλακτικών.

FG 60 Αμάξωμα Γενικά
Για τη μείωση του κόστους επισκευής, σε περίπτωση μπροστινών ζημιών προσφέρονται επισκευές με κοπή αμαξώματος στο διαμήκη φορέα πλαισίου, καθώς και στο κουτί απόσβεσης σύγκρουσης του ενιαίου φορέα. Για τη σωστή εφαρμογή του πέλματος επισκευής στο διαμήκη φορέα πλαισίου μπροστά, καθώς και της πίσω λαμαρίνας κλεισίματος στην πίσω και κάτω περιοχή, διατίθενται οι αντίστοιχες διατάξεις συγκόλλησης και στερέωσης ( 447 589 00 23 00 Διάταξη στερέωσης, 447 589 01 23 00 Διάταξη στερέωσης, 447 589 02 23 00 Διάταξη συγκόλλησης). Χάρη στα ειδικά εργαλεία που αναφέρονται, δεν απαιτείται η στερέωση του οχήματος πάνω στον πάγκο ευθυγράμμισης.

S60.00-4584-71

FUG 40 Δομή καρότσας και κλειστού κλωβού

Διαχωριστικό χώρου φόρτωσης

Το διαχωριστικό χώρου φόρτωσης φροντίζει, μέσω ενός δεύτερου επιπέδου, για περισσότερη τάξη στο χώρο φόρτωσης και διευκολύνει τη φόρτωση.

Το διαχωριστικό χώρου φόρτωσης είναι στερεωμένο με δύο βάσεις στο σύστημα ραγών και δυο μηχανισμούς ασφάλισης στην πλευρική επένδυση. Για την εξαγωγή του διαχωριστικού χώρου φόρτωσης, αυτό θα πρέπει να αναδιπλωθεί προς τα πάνω και να απασφαλιστούν οι βάσεις.

Στα οχήματα έκδοσης μεσαίου και μεγάλου μήκους, στο εσωτερικό του διαχωριστικού χώρου φόρτωσης υπάρχουν δύο επιπλέον αποθηκευτικές θήκες. Η θήκη ανοίγει μέσω του επάνω μοχλού. Με τη βοήθεια του μοχλού που βρίσκεται τοποθετημένος μπροστά, το διαχωριστικό χώρου φόρτωσης μπορεί να απασφαλίσει και να αναδιπλωθεί. Το διαχωριστικό χώρου φόρτωσης στα οχήματα μεσαίου και μεγάλου μήκους διαθέτει δυο πτυσσόμενα κουτιά, τα οποία είναι τοποθετημένα μέσα στις αποθηκευτικές θήκες. Το διαχωριστικό χώρου φόρτωσης των οχημάτων μικρού μήκους είναι μικρότερο και δεν προσφέρει τη δυνατότητα τοποθέτησης πτυσσόμενων κουτιών.

FG 68 Εσωτερικός εξοπλισμός
FUG 00 Γενικά
Εσωτερικό του Marco Polo ACTIVITY
Το Marco Polo ACTIVITY προσφέρει στον βασικό εξοπλισμό τον κωδικό SB5 (Περιστρεφόμενο κάθισμα ανέσεων οδηγού), τον κωδικό SB6 (Περιστρεφόμενο κάθισμα ανέσεων συνοδηγού) καθώς και τον κωδικό US3 (3πλό ενιαίο κάθισμα ως κουκέτα ανέσεων, 2ης σειράς πίσω καθισμάτων) με επέκταση κρεβατιού στο πίσω μέρος του οχήματος.
Στο Marco Polo ACTIVITY δεν υπάρχει δυνατότητα τοποθέτησης επιπλέον καθισμάτων.
Στο βασικό εξοπλισμό του Marco Polo ACTIVITY περιλαμβάνεται μια χειροκίνητη αναδιπλούμενη οροφή με ενσωματωμένο κρεβάτι οροφής.
FUG 50 Κουρτίνα, ρολά, δίχτυα αποσκευών, εξαρτήματα στερέωσης φορτίων
Σχεδιασμός σκίασης του Marco Polo ACTIVITY
Στο πίσω μέρος του οχήματος η σκίαση του εσωτερικού χώρου πραγματοποιείται με αδιαφανείς κουρτίνες. Οι κουρτίνες αυτές κινούνται πάνω σε ένα σιδηρόδρομο και μπορούν να ασφαλίσουν σε ανοικτή θέση μέσω πλήκτρων πίεσης.
Οι μπροστινές κουρτίνες για την καμπίνα είναι ένα ενιαίο φύλλο κουρτίνας, το οποίο είναι στερεωμένο στα αλεξήλια ή/και στις πλευρικές λαβές συγκράτησης μέσω θηλιών. Επιπλέον υπάρχουν 2 βεντούζες, με τις οποίες μπορεί να στερεωθεί η κουρτίνα στο παρμπρίζ, έτσι ώστε να υπάρχει πρόσβαση στο ταμπλό.

S68.00-4535-76

FG 72 Πόρτες

FUG 10 Μπροστινή πόρτα

Μονάδα ελέγχου πόρτας

Στο νέο Vito τοποθετείται μια ''μονάδα πόρτας'' στην μπροστινή πόρτα. Αυτή η ''μονάδα πόρτας" αποτελεί το φορέα πολλών εξαρτημάτων, που είναι τοποθετημένα στην μπροστινή πόρτα. Όλες οι υπόλοιπες πληροφορίες που απαιτούνται για την επισκευή βρίσκονται στις οδηγίες εργασιών (AR72.10-S-0900E).

FUG 16 Συρόμενες πόρτες
Τρόπος λειτουργίας Service
Στις εργασίες στην ηλεκτρικά ενεργοποιούμενη συρόμενη πόρτα (2), σε αντίθεση με την τεκμηρίωση WIS, ενεργοποιείται ο τρόπος λειτουργίας Service. Έτσι η ηλεκτρική συρόμενη πόρτα (2) μπορεί να μετακινηθεί σε οποιαδήποτε θέση. Αυτό διευκολύνει τις εργασίες επισκευής. Για την ενεργοποίηση, πρέπει να ρυθμιστεί ο τρόπος λειτουργίας Service μέσω του συστήματος διάγνωσης και, στη συνέχεια, να επιβεβαιωθεί χειροκίνητα μέσω της ενεργοποίησης της κλειδαριάς πόρτας (1) (βέλη).
Αυτόματη λειτουργία αναστροφής
Εάν ενεργοποιηθεί η λειτουργία αυτόματης αναστροφής της συρόμενης πόρτας (2) για περ. 40 δευτ. απενεργοποιείται το ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης της συρόμενης πόρτας (2). Σε αυτή την περίπτωση, η συρόμενη πόρτα (2) πρέπει να ανοίξει χειροκίνητα και να παραμείνει ανοιχτή για τουλάχιστον 40 δευτερόλεπτα. Για την ενεργοποίηση του ηλεκτρικού συστήματος μετάδοσης κίνησης της συρόμενης πόρτας (2), πρέπει να κλείσει χειροκίνητα η συρόμενη πόρτα (2).
Ενεργό εξάρτημα ασφάλισης συρόμενης πόρτας
Το ενεργό εξάρτημα ασφάλισης ασφαλίζει τη συρόμενη πόρτα (2) στην ανοιχτή, τελική της θέση. Έτσι, η ανοιχτή συρόμενη πόρτα (2) παραμένει στην τελική της θέση ακόμη και στις ανωφέρειες. Για το κλείσιμο, η συρόμενη πόρτα (2) πρέπει να απασφαλίζει μέσω της λαβής. Το ενεργό εξάρτημα ασφάλισης τοποθετείται ως βασικός εξοπλισμός στα οχήματα με καθίσματα στο πίσω μέρος.
Τυποποίηση
Με τον τρόπο αυτό καθορίζονται οι τερματικές θέσεις της συρόμενης πόρτας (2).

S72.16-4642-72

Ρύθμιση κατάστασης εξουσιοδότησης σήματος ανοίγματος
Με τον τρόπο αυτό, μπορεί να καθοριστεί μέσω του συστήματος διάγνωσης, εάν η συρόμενη πόρτα (2) αριστερά ή/και δεξιά ανοίγει με το πλήκτρο (7) στο κλειδί.

S80.30-4504-71

FUG 20 Πίσω καπό, πίσω πόρτα
Χειροκίνητο ξεκλείδωμα του πίσω καπό (4)
Το πίσω καπό (4) μπορεί να ξεκλειδώσει χειροκίνητα. Για το λόγο αυτό, το κάλυμμα (3) πρέπει να αφαιρείται και στη συνέχεια να πιέζεται ο μοχλός (5).

S72.20-4672-71

FG 77 Συρόμενη οροφή, κουκούλα, καλύμματα
FUG 70 Μηχανικά αναδιπλούμενη οροφή
Αναδιπλούμενη οροφή στο Marco Polo ACTIVITY
Για το Marco Polo ACTIVITY, ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει μια αναδιπλούμενη οροφή, κατασκευασμένη από πλαστικό ενισχυμένο με ίνες γυαλιού (GFK) και βαμμένη στο χρώμα του οχήματος. Η ανύψωση της αναδιπλούμενης οροφής πραγματοποιείται στο μπροστινό τμήμα. Η αναδιπλούμενη οροφή υποστηρίζεται στην κάθε διαμήκη πλευρά από ένα ελατήριο αερίου και ασφαλίζει στην τερματική θέση (κατάσταση ανύψωσης). Στο πίσω μέρος, η αναδιπλούμενη οροφή καθοδηγείται με βραχίονες τεσσάρων αρθρώσεων.
Χάρη στη βελτιστοποιημένη κατασκευή του πτυσσόμενου μηχανισμού με βραχίονες, το ύψος διαδρομής της αναδιπλούμενης οροφής στο πίσω μέρος φτάνει περ.100 mm. Όταν η αναδιπλούμενη οροφή είναι ανοιχτή, αυξάνεται ο ελεύθερος χώρος στην πίσω περιοχή του κρεβατιού οροφής.
Όταν η οροφή είναι ανοιχτή, το μέγ. ύψος είναι 2350 mm, το οποίο μειώνεται στα 1330 mm προς τον χώρο φόρτωσης.
Η φυσούνα ανάμεσα στην αναδιπλούμενη οροφή και το αμάξωμα του οχήματος αποτελείται από πρωτοποριακό, αδιαβροχοποιημένο συνθετικό ύφασμα που αναπνέει και είναι αδιαφανές, με ενσωματωμένες ράβδους για την καθοδήγηση της φυσούνας κατά το κλείσιμο της αναδιπλούμενης οροφής. Η φυσούνα συνδέεται μόνιμα με το αμάξωμα και το κέλυφος της οροφής.
Το κρεβάτι οροφής που είναι ενσωματωμένο στην αναδιπλούμενη οροφή χαμηλώνει ή ανυψώνεται χειροκίνητα. Το κρεβάτι οροφής είναι σχεδιασμένο για φορτίο 160 kg και προσφέρει μια επιφάνεια περ 2000 mm x 1100 mm. Ως υποστήριξη στο κρεβάτι οροφής, τοποθετείται στην μπροστινή πλευρά ένα δίχτυ ασφαλείας, στα πλαίσια του βασικού εξοπλισμού, το οποίο εκτείνεται ανάμεσα στο κρεβάτι και την επένδυση οροφής. Επιπλέον, δεξιά και αριστερά στην αναδιπλούμενη οροφή τοποθετείται από ένα φως ανάγνωσης LED.

S77.70-4539-81

FG 80 Σύστημα κεντρικού κλειδώματος, χειρισμός ανέσεων, σύστημα εξουσιοδότησης οδήγησης

FUG 57 Συστήματα εξουσιοδότησης οδήγησης (FBS)

Στο νέο Vito χρησιμοποιείται το νέο FBS4 και αντικαθίσταται το προηγούμενο FBS3.

FBS4 Εγκέφαλοι

 N73/2 (Εγκέφαλος ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας 3πλός CAN χωρίς Shift by Wire)

 N73/3 (Εγκέφαλος ηλεκτρονικού διακόπτη κινητήρα 3πλός CAN με Shift by Wire)

 N3/33 (Εγκέφαλος CDI) με κινητήρα OM 651

 N3/36 (Εγκέφαλος CDI) με κινητήρα OM 622

 N26/5 (Εγκέφαλος ηλεκτρικού κλειδώματος τιμονιού) με κιβώτιο ταχυτήτων 700.730/711.680

 A80 (Εγκέφαλος Έξυπνης υδραυλικής μονάδας (ISM) για DIRECT SELECT) με κιβώτιο ταχυτήτων 722.9

 Αυτόματο κιβώτιο

Η θέση σε λειτουργία όλων των FBS4 εγκεφάλων, καθώς και του κλειδιού, πραγματοποιείται μέσω του συστήματος διάγνωσης.

Για τη διεξαγωγή των θέσεων σε λειτουργία, απαιτούνται επιπλέον εκπαιδεύσεις και εξουσιοδοτήσεις. Οι εκπαιδεύσεις αυτές διατίθενται μέσω του Τμήματος Εκπαιδεύσεων του οργανισμού της χώρας σας. Με την εξουσιοδότηση XENTRY Flash μπορούν να τεθούν σε λειτουργία οι εγκέφαλοι, να γίνει φραγή των διαύλων προγραμματισμού κλειδιών και να παραγγελθούν κλειδιά εκ των υστέρων προγραμματισμένα.

Δεν απαιτείται η αγορά ειδικού εργαλείου.

FG 82 Ηλεκτρικό σύστημα Δομή
FUG 10 Εξωτερικός φωτισμός
Intelligent Light System (ILS)
Μετά την αντικατάσταση της μονάδας φώτων LED μπροστά δεξιά (E2/1) ή/και της μονάδας φώτων LED μπροστά αριστερά (E1/1) πρέπει να πραγματοποιείται η προσαρμογή των δεδομένων κωδικοποίησης. Πρέπει να προσαρμόζεται ο εγκέφαλος προβολέα αριστερά (E1/1n9) ή/και δεξιά (E2/1n9) και η μονάδα ενεργοποίησης LED εξωτερικού φωτισμού μπροστά αριστερά (E1/1n7) ή/και μπροστά δεξιά (E2/1n7) με το ειδικό εργαλείο (W000 589 08 63 00 2D Σαρωτής χειρός) και η σάρωση του Data Matrix Code (6).
Σε περίπτωση αντικατάστασης του εγκεφάλου προβολέα αριστερά (E1/1n9) ή/και δεξιά (E2/1n9) ή/και της μονάδας ενεργοποίησης LED εξωτερικού φωτισμού μπροστά αριστερά (E1/1n7) ή/και μπροστά δεξιά (E2/1n7) πρέπει να γίνει μηδενισμός του μετρητή ωρών λειτουργίας.
Ρύθμιση προβολέων
Η ρύθμιση προβολέων μπορεί να διεξαχθεί στο σύστημα διάγνωσης στην ακόλουθη εντολή μενού:
Επιλογή εγκεφάλων  Αμάξωμα  SG-LEDSW-L προβολέας αριστερά (E1n9) (κωδικός: LG2) ή SG-LEDSW-R προβολέας δεξιά (E1n9) (κωδικός: LG2)  Προσαρμογές  Διαδικασία εκμάθησης   Διαδικασία καλιμπραρίσματος  Ρύθμιση προβολέα μέσω διάγνωσης
Με τον τρόπο αυτό διασφαλίζεται η βέλτιστη ρύθμιση προβολέων με τη συσκευή ρύθμισης προβολέων.
Πίσω φως, φως φρένων και φλας με τεχνολογία LED
Τα πίσω φώτα, τα φώτα φρένων, τα φώτα ομίχλης και τα φλας που περιλαμβάνονται στα φώτα πίσω μέρους οχήματος διαθέτουν τεχνολογία LED. Το φως οπισθοπορείας ανάβει με έναν λαμπτήρα 16-W.
Το εξάρτημα αποτελεί μέρος του κωδικού LG2(LED Intelligent Light System) και δεν μπορεί να παραγγελθεί ξεχωριστά.

S82.10-4612-11

FUG 85 Συστήματα πλοήγησης και επικοινωνίας

Ενημέρωση των δεδομένων χαρτών

Ο κωδικός E1N (Becker® MAP PILOT®) μετατρέπει τον κωδικό EN7 (Audio 15) σε ένα σύστημα πλοήγησης υψηλής ποιότητας και ενσωματώνεται πλήρως στο ηλεκτρονικό κύκλωμα του οχήματος. Τοποθετείται σε μια βάση, η οποία περιλαμβάνεται στη συσκευασία παράδοσης. Η βάση αυτή βρίσκεται μέσα στο ντουλαπάκι συνοδηγού. Το Becker® MAP PILOT® τοποθετείται και αφαιρείται εύκολα και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε διάφορα οχήματα, τα οποία διαθέτουν την κατάλληλη προεγκατάσταση. Μετά την πρώτη θέση σε λειτουργία του συστήματος, μπορεί να χρειαστούν έως και 30 λεπτά, έως ότου υπολογιστεί η τρέχουσα θέση. Ο χειρισμός του συστήματος μπορεί να γίνει μέσω του πλήκτρου του Audio 15, μέσω των πλήκτρων στο προαιρετικό τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με υπολογιστή ταξιδίου (κωδικός CL4) ή μέσω του συστήματος φωνητικών εντολών. Μέσω του συστήματος φωνητικών εντολών, μπορεί απλώς να γίνει η εισαγωγή των εντολών πλοήγησης. Η φωνητική λειτουργία διατίθεται μόνο όταν υπάρχει μονάδα Becker® MAP PILOT®.

 Οι αναβαθμίσεις χαρτών είναι δωρεάν τις πρώτες 60 ημέρες μετά την εγκατάσταση. Παρακαλούμε λάβετε υπόψη, ότι δεν πρέπει να γίνεται εγκατάσταση του Becker® MAP PILOT® πριν την παράδοση του οχήματος στον πελάτη.
Το Becker® MAP PILOT® διαθέτει αντικλεπτική προστασία, η οποία μπορεί να ενεργοποιηθεί ή να απενεργοποιηθεί με έναν κωδικό PIN ελεύθερης επιλογής, ο οποίος θα πρέπει να έχει από τέσσερα έως δέκα ψηφία. Εάν το Becker® MAP PILOT® πρόκειται να τοποθετηθεί σε άλλο όχημα, τότε πρέπει να ενεργοποιηθεί η μίζα πριν τεθεί σε λειτουργία το σύστημα και να εισαχθεί ο κωδικός ασφαλείας. Το Becker® MAP PILOT® δεν έχει έναν προκαθορισμένο PIN από το εργοστάσιο, και, εάν χρειάζεται, αυτός θα πρέπει να καθοριστεί από τον πελάτη.

FG 83 Κλιματισμός

FUG 70 Σύστημα θέρμανσης στάσης, πρόσθετο σύστημα καλοριφέρ, πρόσθετο σύστημα θέρμανσης

Ασύρματο τηλεχειριστήριο για το πρόσθετο σύστημα θέρμανσης με ζεστό νερό

Με το νέο ασύρματο τηλεχειριστήριο, είναι εφικτός ο χειρισμός ή/και ο προγραμματισμός του πρόσθετου συστήματος θέρμανσης με ζεστό νερό (ΚωδικόςH12) από μεγάλη απόσταση (περίπου 300 m) με τέσσερα πλήκτρα και μια οθόνη στο τηλεχειριστήριο ραδιοσυχνοτήτων. Ο εξωτερικός φωτισμός περιλαμβάνει τις ακόλουθες λειτουργίες:

 Οθόνη

 Ενεργοποίηση συστήματος θέρμανσης στάσης/έλεγχος κατάστασης

 Ρύθμιση χρόνου αναχώρησης

 Απενεργοποίηση συστήματος θέρμανσης στάσης

FG 88 Εξαρτήματα προσαρμογής, εξωτερικά κλαπέτα

FUG 79 Ηλεκτρικό σύστημα εξωτερικών καθρεφτών

Εξωτερικός και εσωτερικός καθρέφτης με αυτόματη αντιθαμβωτική λειτουργία

Ο εσωτερικός καθρέφτης διαθέτει έναν αισθητήρα, ο οποίος μετρά την ένταση φωτεινότητας στον εσωτερικό καθρέφτη συγκριτικά με το φως περιβάλλοντος. Εάν υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ αυτών των δύο τιμών, στον εσωτερικό καθρέφτη και τον εξωτερικό καθρέφτη στην πλευρά του οδηγού ενεργοποιείται αυτόματα η αντιθαμβωτική λειτουργία.

FG 91 Καθίσματα, κουκέτες, συστήματα συγκράτησης

FUG 40 Ζώνες ασφαλείας, προεντατήρες ζωνών ασφαλείας

PRE-SAFE

Το προληπτικό σύστημα προστασίας επιβατών PRE-SAFE μπορεί να αναγνωρίσει τυπικές, εν δυνάμει καταστάσεις ατυχήματος βάσει πληροφοριών από τους αισθητήρες και να θέσει σε εφαρμογή προληπτικά μέτρα προστασίας των επιβατών.

Προληπτικά μέτρα προστασίας:

 Αναστροφή των προεντατήρων ζωνών ασφαλείας στο μπροστινό κάθισμα

 Εάν χρειάζεται, προσαρμογή της ρύθμισης του καθίσματος συνοδηγού, ανάλογα με την επιλεγμένη, τρέχουσα θέση του καθίσματος και τις συνθήκες του ατυχήματος. Βασική προϋπόθεση είναι να υπάρχει ως προαιρετικός εξοπλισμός ο κωδικός SF2 (Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα συνοδηγού).

 Κλείσιμο των ανοιχτών παραθύρων πόρτας οδηγού και συνοδηγού: Τα παράθυρα κλείνουν έως ένα ελάχιστο διάκενο.

Εάν αποτραπεί το ατύχημα, οι ζώνες ασφαλείας χαλαρώνουν πάλι και μπορούν να γίνουν ελεύθερα οι εξατομικευμένες ρυθμίσεις των πλευρικών παραθύρων της πόρτας οδηγού και συνοδηγού και του καθίσματος συνοδηγού. Το σύστημα είναι πάλι έτοιμο για λειτουργία.

FUG 60 Αερόσακος, προστασία πεζών

ΑΕΡΟΣΑΚΟΣ ΘΩΡΑΚΑ-ΛΕΚΑΝΗΣ-ΠΛΕΥΡΙΚΟΣ ΑΕΡΟΣΑΚΟΣ οδηγού και συνοδηγού

Οι πλευρικοί αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού μπορούν να συμβάλλουν στην πλευρική προστασία του σώματος σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης, ενώ επιπλέον σταθεροποιούν όλο το σώμα. Έτσι μειώνεται ο κίνδυνος σοβαρών τραυματισμών σε περίπτωση ατυχήματος. Οι αερόσακοι περιλαμβάνονται στο βασικό εξοπλισμό για το Vito Tourer PRO και SELECT.

Αερόσακοι παραθύρου για οδηγό, συνοδηγό και στο πίσω μέρος οχήματος

Για τα οχήματα μεσαίου μήκους, διατίθενται προαιρετικά αερόσακοι παραθύρου για οδηγό, συνοδηγό και πίσω μέρος του οχήματος. Οι αερόσακοι παραθύρου για οδηγό, συνοδηγό και πίσω μέρος οχήματος τοποθετούνται στην επένδυση οροφής από την κολόνα A έως την κολόνα D και, σε περίπτωση ενεργοποίησης, ανοίγουν στην περιοχή των παραθύρων. Οι αερόσακοι μπορούν να μειώσουν τον κίνδυνο τραυματισμού σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης. Και αυτό, γιατί ένα μεγάλο μέρος της πλευρικής επιφάνειας καλύπτεται από τον αερόσακο παραθύρου.

Οι αερόσακοι παραθύρου διατίθενται μόνο για το Vito Tourer σε οχήματα έκδοσης μεσαίου μήκους.

Αυτόματη απενεργοποίηση αερόσακου συνοδηγού

Ο προαιρετικός εξοπλισμός Αυτόματη αναγνώριση παιδικού καθίσματος (AKSE) εμπλουτίζει το πλέγμα αισθητήρων για αναγνώριση κατειλημμένου καθίσματος (SBE) στο κάθισμα οδηγού, που περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό, και τη λειτουργία Seat-Belt-Reminder (SBR) με μια λειτουργία αυτόματης αναγνώρισης παιδικού καθίσματος. Η ενδεικτική λυχνία στο ταμπλό οργάνων κάτω από τον διακόπτη αλάρμ υποδεικνύει τον απενεργοποιημένο αερόσακο συνοδηγού. Η AKSE μειώνει την πιθανότητα έκθεσης του παιδιού σε κίνδυνο, καθώς, λόγω της απενεργοποίησης του αερόσακου συνοδηγού, δεν μπορεί να συγκρουστεί με το παιδί ή με το παιδικό κάθισμα. Σε αντίθεση με το χειροκίνητο σύστημα, δεν μπορεί να ξεχαστεί η απενεργοποίηση του αερόσακου συνοδηγού λόγω της αυτόματης αναγνώρισης παιδικού καθίσματος. Η χρήση του παιδικού καθίσματος Reboard με κατεύθυνση προς το πίσω μέρος του οχήματος είναι εφικτή όταν έχει απενεργοποιηθεί ο αερόσακος συνοδηγού.

FG 99 Έντυπα

Εισαγωγικό εγχειρίδιο

Το εισαγωγικό εγχειρίδιο διατίθεται σε έντυπη έκδοση και σε PDF.