Service-Information : nouveautés/modifications avec l'introduction sur le marchédes nouveaux types

 Les informations suivantes sont données en complément à la brochure d'introduction et aux instructions de travail publiées dans le WIS.
Nous vous présentons divers point forts et innovations du nouveau véhicule. Indépendamment de cette documentation, il convient d'utiliser les informations publiées (WIS et XENTRY Diagnostics) pour les travaux de réparation et de diagnostic. Vous trouverez des informations complémentaires dans la brochure d'introduction.

S00.00-4529-75

Le nouveau modèle Vito a été présenté à l'automne 2014.

Le mode de propulsion constitue une particularité. Le modèle Vito est disponible avec traction avant, propulsion arrière et transmission intégrale.

Trois versions de superstructure sont disponibles afin de couvrir les différents profils d'utilisation des clients. Le modèle est proposé pour une utilisation professionnelle en tant que Vito Fourgon, pour le transport des personnes en tant que Vito Tourer et dans une version mixte en tant que Vito Mixto.

Le Vito pose également de nouveaux jalons au niveau des systèmes de sécurité et d'assistance à la conduite. Le Vito est équipé de série de l'ATTENTION ASSIST et du système de stabilisation en cas de vent latéral. Parmi les autres systèmes d'assistance à la conduite, citons entre autres l'avertisseur d'angle mort, l'aide active au stationnement active, le détecteur de voie et le COLLISION PREVENTION ASSIST assisté par radar avec assistant de freinage adaptatif.

Le véhicule est actuellement disponible dans les versions suivantes :

Groupe de fonction (FG) 00 Véhicule complet

Sous-groupe de fonctions (FUG) 00 Généralités

Innovations et nouveautés

Les innovations particulières du nouveau Vito comptent le nouveau hayon et la deuxième surface de chargement. En option, toutes les fonctions d'éclairage sont proposées en technologie LED. Les blocs optiques à LED avant gauche et droit (E1/1 et E2/1) avec Intelligent Light System (ILS) rehaussent l'aspect optique tout en améliorant la sécurité du véhicule.

Stages et formations techniques

Dans le cadre de la qualification des collaborateurs, le groupe de collaborateurs concerné doit suivre les stages de suivants :

 Personnel de maintenance

Formation en ligne T0998F (formation obligatoire)

Le but de la formation en ligne est de donner une vue d'ensemble du véhicule. La formation décrit et présente les nouveautés et les avantages qui en découlent. Sont abordées certaines commandes et fonctions faisant partie des nouveautés, telles que l'OM 622. Le Marco Polo est également présenté dans cette formation. Cette formation en ligne constitue une condition nécessaire pour participer à la formation d'un jour à l'intention des conseillers maintenance et à la formation de deux jours pour le personnel d'atelier spécialisé, dans le cadre de l'introduction sur le marché.

 Conseillers maintenance

Formation d'introduction de 1 jour T1008F (formation obligatoire)

Lors de la formation d'introduction, un véhicule de démonstration est mis à la disposition des conseillers maintenance. Les fonctions essentielles et leur commande sont présentées directement sur le véhicule, dans des conditions de fonctionnement réelles. De même, cette formation fournit des informations relatives aux postéquipements, accessoires et aux arguments de maintenance.

 Techniciens système

Formation d'introduction de 2 jours T1011F (formation obligatoire)

Pour le personnel spécialisé d'atelier, l'accent de la formation d'introduction est mis sur le diagnostic, la réparation et la maintenance. Pour cela, de nombreux exemples pratiques permettent d'expliquer et de faciliter la compréhension des fonctions et de leur commande.

FUG 19 Partie électrique du véhicule, mise en réseau complète

Diagnostic fonctionnel

Pour la première fois, un diagnostic est disponible pour les systèmes suivants :

 Gestion de l'énergie

 Fonction démarrage-arrêt ECO

 Bus CAN

D'autres fonctions sont disponibles depuis l'introduction sur le marché.

FUG 20 Maintenance, systèmes de maintenance (FSS, ASSYST)

Actualités diagnostic

L'atelier est informé par ce biais sur des modifications actuelles concernant le diagnostic pour le type 447.

Contrôle à la livraison et maintenance

La stratégie de maintenance Mercedes-Benz VAN pour véhicules de taille moyenne s'applique également au Vito.

 "ASSYST" avec distance de départ "40 000 km / 2 ans".

(Commission économique pour l'Europe (ECE), intervalles kilométriques différents, spécifiques au pays)

 Maintenances A et B en alternance.

 Les lubrifiants et ingrédients relèvent des prescriptions relatives aux lubrifiants et ingrédients des séries VP et monospaces Mercedes-Benz déjà connues.

 Les documentations en vigueur figurent comme à l'habitude dans le WIS.

Un contrôle à la livraison est réalisé avant la livraison du Vito au client. Les contenus et la procédure sont décrits dans l'instruction de travail (AP00.20-D-1100A).

FUG 40 Lubrifiants et ingrédients

Huile de boîte de vitesses automatique

 Seule de l'huile de boîte de vitesses automatique de la spécification 236.15 doit être utilisée. La couleur de l'huile a été modifiée de rouge à bleue.
L'huile bleue ne doit pas être utilisée dans les boîtes de vitesses plus anciennes.

 Pour des informations plus précises, consulter AP27.00-S-2702E.

FG 07 Préparation du mélange

FUG 16 Système d'injection diesel Common Rail

Injecteurs

Les moteurs disponibles sont équipés uniquement d'injecteurs pilotés par électrovanne.

Déposer les injecteurs avec un outil spécial (651 589 01 33 00 griffe d'extraction).

FG 27 Boîte de vitesses automatique

FUG 00 Généralités

Boîte automatique, vidange d'huile et remplacement du filtre à huile

Le carter d'huile et le tube de trop-plein ont été reconçus afin d'optimiser l'alimentation en huile de la nouvelle boîte de vitesses automatique.

De ce fait, le carter d'huile doit être déposé en cas de vidange d'huile et le tube de trop-plein doit être démonté au moyen d'un outil spécial (722 589 03 15 00 mandrin). Le tube de trop-plein doit être remplacé avant la pose du carter d'huile. Ces séquences sont nécessaires, pour assurer l'écoulement de toute l'huile de boîte de vitesses. Respecter l'instruction de travail (AP27.00-S-2702E) fournie à cet effet.

FUG 60 Passage des rapports, commande

Sur les véhicules avec code FA8(Contacteur AGILITY SELECT), il convient de veiller à ce que l'adaptation des passages des rapports de la boîte automatique soit effectuée exclusivement dans les programmes de conduite "E" et "C". Une adaptation dans le programme de conduite "M" se traduit par le fait que soit aucune valeur d'adaptation, soit des valeurs d'adaptation erronées sont enregistrées.

FG 40 Roues, contrôle de la géométrie du train de roulement

FUG 00 Généralités

Changement de roue, soulèvement, abaissement

Si les roues arrière doivent être démontées ou si des travaux doivent être effectués sur la chaîne cinématique (arbres de transmission, etc.) après le soulèvement du véhicule, le véhicule doit être soulevé (ou le cas échéant abaissé) sans que la chaîne cinématique ne soit soumise à des contraintes.

 Sur les véhicules à boîte de vitesses mécanique, engager le point mort avant le soulèvement.

 Sur les véhicules à boîte de vitesses automatique, engager le rapport "N" avant le soulèvement. Étant donné que le rapport "P" est engagé automatiquement, quel que soit le rapport de marche engagé auparavant, après arrêt du moteur et ouverture consécutive de la porte conducteur, il convient d'engager manuellement le rapport "N" lorsque la porte conducteur est ouverte, que la pédale de frein est actionnée et que la clé de contact est enfichée. La clé ne doit pas être retirée ensuite, car un retrait de la clé provoque toujours automatiquement l'engagement du rapport "P".

 Une fois le véhicule abaissé, avec rapport "N" toujours engagé ou après engagement de la position neutre, il est encore possible de serrer, sans autre mesure, les vis de roue pas encore serrées à la valeur théorique.

FG 42 Freins - Partie hydraulique et partie mécanique

FUG 20 Frein de stationnement

Le Vito est équipé d'un frein de stationnement mécanique qui est serré de la façon connue par une pédale dans le plancher du conducteur et déverrouillé par une poignée de desserrage en dessous du commutateur rotatif d'éclairage.

FG 49 Système d'échappement

Le système d'échappement comporte en conséquence un catalyseur à oxydation monté près du moteur et un filtre à particules diesel (DPF) situé directement en aval. En fonction du groupe de polluants, pour la norme de pollution Euro-5b+ un silencieux principal et un silencieux d'échappement arrière sont montés en aval du système d'échappement, et pour la norme Euro 6 deux catalyseurs SCR et un silencieux d'échappement arrière.

FG 54 Système électrique, équipement et instruments

FUG 00 Généralités

Lors des travaux de contrôle et de réparation, il convient de garantir une alimentation en tension suffisante du réseau de bord du véhicule (AR54.10-S-1127E).

S54.10-4625-78

FUG 10 Batterie, alimentation en tension, convertisseur de tension

Alimentation en tension

La batterie du réseau de bord (G1) avec capteur de batterie (B95), batterie d'appoint (G1/12) ou batterie Not-P (G1/13) se trouve dans le caisson de siège, côté passager. La boîte à préfusibles (F1) se trouve juste devant.

La batterie additionnelle (G1/1) est logée dans le caisson de siège du côté conducteur.

En fonction de la batterie de réseau de bord sélectionnée (G1), la batterie additionnelle (G1/1) est également commandée. Ceci signifie que la batterie additionnelle (G1/1) est exécutée de façon analogue à la batterie de démarrage. Au départ de l'usine, aucun consommateur n'est raccordé à la batterie additionnelle (G1/1), ceci doit être effectué par le carrossier.

La batterie d'appoint (G1/12) prend en charge la fonction du convertisseur DC/DC pendant la période de la phase de démarrage (quelques millisecondes) et garantit une tension du réseau de bord constante (assistée) lors d'un redémarrage du moteur. La batterie d'appoint (G1/12) est surveillée par le calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) (N10/1) et chargée via un relais.

La batterie Not-P (G1/13) remplace, sur les véhicules avec boîte de vitesses 722.9 et sans code MJ8 (Fonction Start/Stop ECO "plus") la batterie d'appoint (G1/12), afin de permettre à tout moment l'engagement du rapport "P" via "shift-by-wire", même en cas de défaillance de la batterie du réseau de bord (G1).

Le Vito est équipé de série de la gestion d'alternateur améliorée. Ce système contribue à la réduction de la consommation de carburant ainsi que des émissions de CO2. Lorsque le niveau de charge de la batterie du réseau de bord (G1) est suffisant, la fonction de charge de l'alternateur est coupée et le réseau de bord est alimenté à partir de la batterie. La charge de la batterie a lieu en poussée ou en fonction de l'état de charge de la batterie soumise à une surveillance permanente.

Le schéma de dotation des fusibles se trouve dans la version imprimée de la notice d'utilisation du véhicule.

Barrette de fixation pour connexion électrique

La barrette de fixation pour connexions électriques est posée dans le plancher passager sur le Vito. Pour l'utilisation des raccords, la garniture située dans le plancher passager doit être démontée. Les raccords suivants sont à la disposition du carrossier :

 Borne 15, fusible F320, 15 A

 Borne 30, fusible F321, 25 A

 Borne 61, fusible F319, 15 A

FUG 15 Module à fusibles et relais
Les trois modules à fusibles et à relais suivants sont montés sur le véhicule :

S54.15-4586-81

S54.15-4584-81

S54.15-4585-81

FUG 21 Calculateurs/modules

Caméra multifonction

La caméra multifonction (B84/8) montée sur le nouveau Vito est disponible en deux versions différant de par l'étendue de leurs fonctions.

 Version de base : assistant de feux de route.

 Version évoluée : Assistant de feux de route, détecteur de voie.

Lors du remplacement de la caméra multifonction (B84/8), un outil distinct est nécessaire (voir WS82.00-P-0028B). Celui-ci comprend un gabarit qui doit être fixé sur l'appareil de réglage des phares. La procédure d'ajustage et d'initialisation doit avoir lieu ensuite dans le système de diagnostic.

COLLISION PREVENTION ASSIST

La fonction d'alerte de distance COLLISION PREVENTION ASSIST détecte les véhicules qui roulent devant et qui s'arrêtent. L'unité radar se trouve sur le côté droit du pare-chocs avant. Le système fonctionne jusqu'à une distance maximale de 65 m.

On distingue deux utilisations différentes du système :

 Alerte de distance statique, à partir de 30 km/h :

Un avertissement optique (témoin de contrôle dans le combiné d'instruments) s'allume en permanence lorsqu'un véhicule roulant devant à une distance trop faible est détecté. L'avertissement apparaît à partir d'une vitesse de 30 km/h et uniquement en cas d'objets qui se déplacent ou s'arrêtent, pas en cas d'objets immobiles.

 Alerte de collision dynamique, à partir de 7 km/h :

L'alerte de collision dynamique est activée lorsque le véhicule équipé du système se rapproche d'un autre véhicule à grande vitesse ou avec une forte accélération. Dans ce cas, il s'ensuit aussi bien un avertissement optique (le témoin de contrôle clignote dans le combiné d'instruments) qu'un avertissement acoustique (signal sonore intermittent). La fonction d'alerte anticollision peut être enclenchée ou arrêté via l'ordinateur de bord. Le réglage est conservé au prochain démarrage du moteur.

Calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) (N10/1)

Le calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) (N10/1) commande entre autres la gestion d'énergie, le bloc optique avant gauche (E1) ou le bloc optique avant droit (E2) (lampes à halogène) et les relais.

Aide active au stationnement

L'aide active au stationnement, version APC 2.0 identifie les places de stationnement adéquates au moyen des capteurs PARKTRONIC et dirige le véhicule de manière autonome et précise dans la place de stationnement.

Pour qu'une place de stationnement soit détectée par l'aide active au stationnement, la place de stationnement doit remplir les conditions suivantes :

 Parallèle ou perpendiculaire au sens de marche

 En cas de places de stationnement parallèles au sens de marche, d'une largeur d'au moins 1,5 m

 En cas de places de stationnement parallèles au sens de marche, d'une longueur supérieure d'au moins 1,0 m à celle du véhicule

 En cas de places de stationnement perpendiculaires au sens de marche, d'une largeur supérieure d'au moins 1,0 m à celle du véhicule

Sur les véhicules avec attelage de remorque monté, la longueur minimale des places de stationnement augmente légèrement. Lorsque la prise de remorque est utilisée, l'aide active au stationnement n'est pas disponible.

Lorsque le véhicule a été garé avec l'aide active au stationnement, le système permet également de sortir le véhicule de la place de stationnement. Les manœuvres de sortie de l'emplacement de stationnement sont effectuées jusqu'à environ 45° de la position de démarrage puis confiées au conducteur.

Assistant de vigilance ATTENTION ASSIST

Disponible de série, l'assistant de vigilance ATTENTION ASSIST est particulièrement utile sur les longs trajets et la nuit. Lorsqu'il détecte des signes typiques d'inattention ou de fatigue croissante, le système alerte le conducteur.

Avertisseur d'angle mort

L'avertisseur d'angle mort détecte des véhicules dans l'angle mort grâce à deux capteurs radar de proximité qui sont positionnés dans le pare-chocs arrière. La zone de détection s'étend sur env. 3,5 m des deux côtés du véhicule et à partir du montant B jusqu'à 3 m derrière le véhicule.

Si un véhicule est détecté dans l'angle mort, un triangle de présignalisation rouge apparaît dans le rétroviseur extérieur correspondant. Si le conducteur actionne l'indicateur de direction (clignotant) afin de signaler un changement de voie malgré cet avertissement visuel, le triangle de présignalisation se met à clignoter et un double signal sonore retentit une seule fois. Le système est actif dans la plage de vitesse de 30 km/h jusqu'à la vitesse maximale du véhicule spécifique au modèle. À des vitesses inférieures à 30 km/h et en marche arrière, ainsi qu'en cas de traction d'une remorque avec connexion au véhicule par le biais de la prise de remorque, l'avertisseur d'angle mort est désactivé.

L'avertisseur d'angle mort peut être enclenché ou coupé via le menu dans le combiné d'instruments.

FUG 30 Combiné d'instruments, affichages sur combiné d'instruments/systèmes d'avertissement

Combiné d'instruments (A1/1)

Le combiné d'instruments de série comporte deux instruments analogiques à cadran rond et un écran noir et blanc de 2,7" pour l'affichage des informations de l'ordinateur de bord. Le combiné d'instruments dispose de quatre touches pour l'affichage de différentes informations sur l'écran.

Le code JK3 (Combiné d'instruments avec écran matriciel à pixels) est disponible en option. Le combiné d'instruments dispose additionnellement de deux petits instruments à cadran rond pour l'affichage du niveau de carburant et de la température du liquide de refroidissement. Les instruments ronds servant à l'affichage de la vitesse et du régime sont rehaussés par un insert chromé. Le combiné d'instruments est doté d'un écran TFT de 4,2" pour l'affichage des réglages du véhicule. La commande s'effectue via le volant multifonction avec ordinateur de bord (CODE CL4).

Une molette de réglage supplémentaire permet d'adapter la luminosité de l'éclairage des instruments.

FUG 61 Tachygraphe, enregistreur de trajet, taximètre

Tachygraphe numérique

Les données enregistrées dans le tachygraphe numérique doivent être fiables et incontestables. Tous les temps de direction (conduite), travail, disponibilité et repos sont enregistrés par le biais d'une carte conducteur. Cette carte conducteur doit faire l'objet d'une demande et est affectée directement au conducteur correspondant. L'emplacement de mémoire est suffisant pour la documentation sans failles de 28 jours de travail. L'appareil dispose en outre d'une mémoire de masse interne dont les données mémorisées indiquent clairement qui a conduit le véhicule, quand, à quelle vitesse et combien de temps au cours de la dernière année. Des informations peuvent également être mémorisées dans la mémoire de masse à des fins de contrôle périodique. Les données mémorisées peuvent être contrôlées sur un écran, imprimées avec une imprimante interne ou téléchargées au moyen d'un ordinateur personnel. Pour cela, les données peuvent être téléchargées de la mémoire de masse sur une clé de téléchargement disponible dans le commerce.

Le tachygraphe numérique est monté dans le logement supérieur des deux emplacements 1 DIN dans la console centrale.

En combinaison avec le code ER0 (Prééquipement radio), le tachygraphe numérique reste sur la console centrale supérieure. Si un autoradio DIN double est sélectionné départ usine, le tachygraphe numérique est monté à l'emplacement 1 DIN sur la console centrale inférieure (code FF2). Une commande individuelle de la pose n'est pas possible.

La notice d'utilisation séparée pour le tachygraphe numérique est jointe aux documents du véhicule.

 Le postéquipement d'un tachygraphe numérique n'est pas possible. La boîte de vitesses mécanique et la boîte de vitesses automatique ne sont pas prévues pour cela et devraient donc être remplacées.

 Tenir compte des dispositions légales spécifiques au pays pour le contrôle du tachygraphe. En République fédérale d'Allemagne, effectuer le contrôle du tachygraphe selon le § 57b du code de mise en circulation des véhicules.

FUG 65 Aide au stationnement

Caméra de recul

En liaison avec le code EN7 (Audio 15), les véhicules peuvent être équipés de la caméra de recul disponible en option. Les fonctions suivantes sont affichées sur l'écran :

Les lignes de repérage statiques sont affichées afin de pouvoir mieux apprécier l'environnement arrière du véhicule. Les manœuvres sont de ce fait simplifiées.

L'écran est disponible en l'espace de deux secondes, même lorsque l'autoradio est coupé.

FUG 71 Assistant de trajectoire

L'assistant de trajectoire surveille à partir d'une vitesse de 60 km/h la chaussée située devant le véhicule à l'aide d'une caméra fixée sur la face intérieure du pare-brise. À l'aide de différences de contraste, le système identifie la route et les marquages.

Via le combiné d'instruments, le conducteur peut choisir entre 2 réglages. En "mode standard", le conducteur est averti par une vibration du volant chaque fois que le véhicule franchit un marquage, sauf si le conducteur actionne le clignotant. En "mode adaptatif", l'avertissement est supprimé au niveau du volant en cas de franchissement de ligne volontaire (p. ex. forte accélération, forte décélération, mouvement de braquage rapide). L'assistant de trajectoire est un système de sécurité passif qui n'intervient pas de façon active au niveau de la commande du véhicule.

Le système peut être désactivé par un bouton-poussoir situé au-dessus du commutateur rotatif d'éclairage. Si le système a été désactivé, ce réglage est également conservé après un redémarrage. La diode dans le bouton-poussoir est allumée lorsque le système est activé.

FG 58 Outils

Pour des informations détaillées sur l'équipement d'atelier du nouveau Vito (outils spéciaux et équipement d'atelier), veuillez consulter les publications suivantes :

 Information marché (pour équipement d'atelier spécifique)

 Brochure d'introduction

 Courrier d'introduction

Outils spéciaux dans EPC

La base de données des outils spéciaux n'est plus disponible dans le système GOTIS depuis mars 2014 !

Dans le catalogue électronique de pièces EPC sous le mode „Outils spéciaux“, il est possible de rechercher des outils spéciaux et d'imprimer des étiquettes pour outils spéciaux.

La commande des outils spéciaux est assemblée dans l'EPC à l'aide de la liste d'achats et est passée via la procédure de commande des pièces déjà connue.

FG 60 Carrosserie - Généralités
Afin de réduire les frais de réparation en cas de dommages sur la partie avant, des réparations par section sont proposées sur le longeron de cadre ainsi que sur le crash box du berceau intégral. Les dispositifs de soudage et de fixation (447 589 00 23 00 dispositif de fixation, 447 589 01 23 00 dispositif de fixation, 447 589 02 23 00 dispositif de soudage) sont disponibles pour l'ajustement à la cote du sabot de réparation sur le longeron de cadre avant ainsi que des tôles d'extrémité arrière dans la zone arrière et inférieure. Les outils spéciaux décrits dispensent de fixer le véhicule sur le banc de redressage.

S60.00-4584-71

FUG 40 Superstructure fourgon

Subdivision du compartiment de chargement

La subdivision du compartiment de chargement procure un deuxième niveau pour un meilleur rangement dans le compartiment de chargement et facilite le chargement.

La cloison de subdivision du compartiment de chargement est fixée par deux pieds dans un système de rails et par deux verrouillages sur l'habillage latéral. Pour déposer la subdivision du compartiment de chargement, il faut la basculer vers le haut et la déverrouiller au niveau des pieds.

Sur les véhicules des versions moyenne et longue, deux rangements supplémentaires sont intégrés à l'intérieur de la subdivision du compartiment de chargement. Le rangement s'ouvre avec le levier situé en haut. Le levier positionné de façon frontale permet de déverrouiller et de relever la subdivision du compartiment de chargement. La subdivision du compartiment de chargement des véhicules des versions moyenne et longue est équipée de deux caisses pliantes qui sont logées dans les rangements intégrés. La subdivision du compartiment de chargement des véhicules de la version courte est raccourcie et ne permet pas de loger les caisses pliantes.

FG 68 Équipement intérieur
FUG 00 Généralités
Intérieur du Marco Polo ACTIVITY
Le modèle Marco Polo ACTIVITY est équipé de série du code SB5 (Siège conducteur confort pivotant), du code SB6 (Siège passager confort pivotant) ainsi que du code US3 (Banquette 3 places en tant que couchette confort, 2e rangée arrière) avec rallonge de lit à l'arrière.
Un siège supplémentaire n'est pas possible sur le Marco Polo ACTIVITY.
Le Marco Polo ACTIVITY est équipé de série d'un toit relevable manuel avec un lit mezzanine intégré.
FUG 50 Rideaux, stores, filets à bagages, arrimages du chargement
Concept d'obscurcissement du Marco Polo ACTIVITY
L'obscurcissement de l'habitacle est réalisé grâce à des rideaux occultants à l'arrière. Ceux-ci sont guidés sur une tringle et peuvent être stoppés à l'état ouvert via des boutons poussoirs.
Le rideau avant pour la cabine est fait d'une seule pièce qui est fixée au moyen de boucles sur les pare-soleil ou les poignées de maintien latérales. Il y a en outre 2 ventouses qui permettent de fixer le rideau sur le pare-brise afin d'avoir accès au cockpit.

S68.00-4535-76

FG 72 Portes

FUG 10 Porte avant

Module de porte

Un ''module de porte'' est posé sur la porte avant dans le nouveau Vito. Ce ''module de porte'' sert de support pour tous les composants montés dans la porte avant. Vous trouverez toutes les autres informations relatives à la réparation dans l'instruction de travail (AR72.10-S-0900E).

FUG 16 Portes coulissantes
Mode de maintenance
Lors des travaux sur la porte coulissante à commande électrique (2), il est possible, contrairement à la documentation WIS, d'activer un mode de maintenance. La porte coulissante électrique (2) peut être ainsi amenée dans n'importe quelle position. Cela facilite les travaux de réparation. Pour l'activation, il convient d'activer le mode de maintenance via le système de diagnostic et de le valider ensuite manuellement par actionnement de la serrure de porte (1) (flèches).
Fonction d'inversion automatique
Si la fonction d'inversion automatique de la porte coulissante (2) est actionnée pendant env. 40 s, il en résulte une désactivation de l'entraînement électrique de la porte coulissante (2). Dans ce cas, la porte coulissante (2) doit être ouverte manuellement et rester ouverte pendant au moins 40 s. Pour l'activation de l'entraînement électrique de la porte coulissante (2), la porte coulissante (2) doit être fermée manuellement.
Dispositif d'arrêt actif pour porte coulissante
Le dispositif d'arrêt actif verrouille la porte coulissante (2) dans sa position finale ouverte. La porte coulissante ouverte (2) reste de ce fait dans sa position finale, même en côte. Pour la fermeture, la porte coulissante (2) doit être déverrouillée avec la poignée de porte. Le dispositif d'arrêt actif est posé de série sur les véhicules avec sièges arrière.
Initialisation
Le calibrage permet de définir les positions finales de la porte coulissante (2).

S72.16-4642-72

Réglage état d'autorisation signal d'ouverture
Il est possible de définir via le système de diagnostic si la porte coulissante gauche ou droite (2) s'ouvre avec la touche (7) de la clé.

S80.30-4504-71

FUG 20 Hayon, porte arrière
Déverrouillage manuel du hayon (4)
Le hayon (4) peut être déverrouillé manuellement. Pour cela, le recouvrement (3) doit être déposé et le levier (5) actionné.

S72.20-4672-71

FG 77 Toit ouvrant, capote, rehausses
FUG 70 Toit relevable mécanique
Toit relevable sur le Marco Polo ACTIVITY
Pour le Marco Polo ACTIVITY, on dispose de série du toit relevable mécanique en plastique renforcé de fibres de verre qui est peint dans la couleur du véhicule. Le relèvement du toit relevable s'effectue à l'avant. Le toit relevable est assisté sur les côtés longitudinaux par le biais de respectivement un vérin à gaz et est bloqué en position finale (état relevé). à l'arrière, le toit relevable est guidé avec des ciseaux à quatre articulations.
Du fait de la construction optimisée des ciseaux, la hauteur de levage du toit relevable est augmentée d'env. 100 mm dans la zone arrière. Lorsque le toit relevable est relevé, la place disponible dans la zone arrière du lit mezzanine est augmentée.
Lorsque le toit relevable est relevé, la hauteur debout max. est de 2 350 mm, laquelle se réduit en direction du compartiment de chargement jusqu'à 1 330 mm.
Le soufflet entre le toit relevable et la superstructure du véhicule est constitué d'un un tissu synthétique respirant, rejetant l'humidité et opaque, de conception nouvelle, avec des tiges intégrées pour le guidage lors de la fermeture. Les parois-accordéons sont reliées fixement à la superstructure et à la coque de toit.
Le lit mezzanine intégré dans le toit relevable est abaissé ou soulevé manuellement. Le lit mezzanine est conçu pour une charge surfacique de 160 kg et offre une surface de couchage d'env. 2 000 mm x 1 100 mm. La dotation de série comprend du côté avant un filet de sécurité servant de barrière pour le lit mezzanine, qui peut être tendu entre le lit mezzanine et le ciel de pavillon. Une lampe de lecture à LED est également posée de chaque côté, à droite et à gauche, dans le toit relevable.

S77.70-4539-81

FG 80 Verrouillage centralisé, commande confort, systèmes d'autorisation à la conduite

FUG 57 Systèmes d'autorisation à la conduite (FBS)

Le nouveau FBS4 est utilisé dans le nouveau Vito, remplaçant ainsi l'ancien FBS3.

Calculateurs FBS4

 N73/2 (calculateur contacteur d'allumage électronique triple CAN sans shift by wire)

 N73/3 (calculateur contacteur d'allumage électronique triple CAN avec shift by wire)

 N3/33 (calculateur CDI) avec moteur OM 651

 N3/36 (calculateur CDI) avec moteur OM 622

 N26/5 (calculateur verrouillage de la direction électrique) avec boîte de vitesses 700.730/711.680

 A80 (calculateur module de commande intelligent (ISM) pour DIRECT SELECT) avec boîte de vitesses 722.9

 Boîte de vitesses automatique

La mise en service de tous les FBS4 calculateurs ainsi que de la clé a lieu via le système de diagnostic.

L'exécution des mises en service nécessite des formations et autorisations supplémentaires. Ces formations sont proposées par le service de formations de votre organisation nationale. L'autorisation XENTRY Flash permet de mettre en service les calculateurs, de bloquer les supports informatiques de clé et de commander des clés supplémentaires préprogrammées.

L'acquisition d'outils spéciaux n'est pas nécessaire.

FG 82 Système électrique carrosserie
FUG 10 Éclairage extérieur
Intelligent light system (ILS)
Après le remplacement du bloc optique à LED avant droit (E2/1) ou du bloc optique à LED avant gauche (E1/1), il convient d'effectuer une adaptation des données de codage. Pour cela, le calculateur projecteur gauche (E1/1n9) ou droit (E2/1n9) et le module de commande éclairage extérieur à LED avant gauche (E1/1n7) ou avant droit (E2/1n7) doivent être adaptés avec l'outil spécial (W000 589 08 63 00 2D lecteur de code-barres) et par un scannage du code de matrice de données (6).
En cas de remplacement du calculateur projecteur gauche (E1/1n9) ou droit (E2/1n9) ou du module de commande éclairage extérieur à LED avant gauche (E1/1n7) ou avant droit (E2/1n7), le compteur d'heures de service doit être remis à zéro.
Réglage des projecteurs
Le réglage des phares peut être effectué dans le système de diagnostic sous le point de menu suivant :
Sélection des calculateurs  Superstructure  SG-LEDSW-L phare gauche (E1n9) (code : LG2) ou SG-LEDSW-R phare droit (E1n9) (code : LG2)  Adaptations  Procédures d'initialisation  Procédures de calibrage  Réglage des phares via diagnostic,
Ainsi, un réglage des phares optimal est garanti avec l'appareil de réglage des projecteurs.
Feux arrière, feux stop et clignotants à technologie LED
Les feux arrière, les feux stop, les feux antibrouillard et les clignotants compris dans le bloc des feux arrière sont conçus dans la technologie LED. Le feu de recul est réalisé au moyen d'une ampoule de 16 W.
Le volume fait partie intégrante du code LG2 (Intelligent Light System à LED) et ne peut pas être commandé séparément.

S82.10-4612-11

FUG 85 Systèmes de navigation et de communication

Actualisation des données cartes

Le code E1N (Becker® MAP PILOT®) élargit les fonctionnalités du code EN7 (Audio 15) pour en faire un système de navigation à part entière et est complètement intégré dans l'électronique du véhicule. Il est monté dans un réceptacle compris dans le volume de livraison. Le réceptacle se trouve dans la boîte à gants. La procédure de pose et dépose du Becker® MAP PILOT® est simple, ce qui permet son utilisation dans différents véhicules dotés du prééquipement correspondant. Après la première mise en service du système, le calcul de la position actuelle peut durer jusqu'à 30 min. Le système peut être commandé par l'intermédiaire de la touche du système Audio 15, via les touches sur le volant multifonction optionnel avec données statistiques (code CL4) ou via le système de commande vocale. Le système de commande vocale permet uniquement de recevoir des ordres de navigation. La fonction de commande vocale n'est disponible que lorsque le module Becker® MAP PILOT® est en place.

 Les mises à jour des cartes sont gratuites pendant les 60 premiers jours suivant la première installation. Veuillez veiller à ne pas installer le Becker® MAP PILOT® avant la remise du véhicule au client.
Le Becker® MAP PILOT® est équipé d'une protection antivol qui peut être activée ou désactivée par un numéro d'identification personnel (PIN) de quatre à dix chiffres pouvant être choisi librement auparavant. Si le Becker® MAP PILOT® doit être posé dans un autre véhicule, il faut mettre le contact et saisir le code de sécurité avant la mise en service. Départ usine, le Becker® MAP PILOT® ne dispose pas d'un numéro d'identification personnel (PIN) préréglé. En cas de besoin, ce PIN doit être réglé par le client.

FG 83 Climatisation

FUG 70 Chauffage d'appoint, chauffage additionnel, chauffage auxiliaire

Télécommande radio pour chauffage additionnel à eau chaude

Avec ses quatre touches et son écran, la télécommande de conception nouvelle permet de commander ou de programmer le chauffage additionnel à eau chaude (code H12) à une distance relativement importante (environ 300 m). La télécommande comprend les fonctions suivantes :

 Display

 Enclencher le chauffage d'appoint/contrôler l'état

 Régler l'heure de démarrage

 Couper le chauffage d'appoint

FG 88 Pièces rapportées, trappes extérieures

FUG 79 Rétroviseurs extérieurs électriques

Rétroviseurs extérieurs et intérieur électrochromes

Le rétroviseur intérieur est doté d'un capteur qui mesure l'intensité de lumière sur le rétroviseur intérieur par rapport à la lumière ambiante. Si une différence assez importante est constatée entre les deux valeurs, la fonction jour/nuit automatique intégrée au rétroviseur intérieur et au rétroviseur extérieur côté conducteur réduit l’éblouissement provoqué par les phares des autres véhicules.

FG 91 Sièges, couchettes, systèmes de retenue

FUG 40 Ceintures de sécurité, rétracteurs de ceinture

PRE-SAFE

Le système de protection des occupants PRE-SAFE préventif peut détecter des situations d'accident potentielles typiques dès leur apparition à l'aide d'informations en provenance de capteurs et amorcer des mesures de protection préventives pour les occupants du véhicule.

Mesures de protection préventives :

 Tension réversible de la ceinture sur siège avant

 En cas de besoin, adaptation du réglage du siège passager, en fonction de la position de siège actuelle choisie et des conditions d'accident. La condition de base est l'option code SF2 (Siège passager à réglage électrique).

 Fermeture des vitres ouvertes des portes conducteur et passager avant. La fermeture s'effectue jusqu'à ne laisser qu'une légère fente.

Si l'accident est empêché, les ceintures de sécurité sont de nouveau relâchées et les réglages individuels des vitres de la porte conducteur et de la porte passager et ceux du siège passager peuvent de nouveau être choisis librement. Le système est à nouveau immédiatement opérationnel.

FUG 60 Airbag, protection piétons

AIRBAGS LATÉRAUX BASSIN-THORAX conducteur et passager

Les airbags latéraux pour conducteur et passager peuvent aider à protéger le corps latéralement en cas de choc latéral et stabilisent en outre tout le corps. Ils permettent donc de réduire le risque de blessures graves lors d'un accident. Les airbags font partie de la dotation de série pour le Vito Tourer PRO et SELECT.

Airbags rideau pour conducteur, passager et à l'arrière

Sur les véhicules de longueur moyenne, l'airbag rideau pour conducteur, passager et à l'arrière est disponible en option. Les airbags rideaux conducteur, passager et arrière sont montés dans la garniture de toit entre le montant A et le montant D et se déploient en cas d'activation dans la zone des vitres latérales. Les airbags permettent ainsi de réduire le risque de blessure en cas de choc latéral. Une grande partie de la surface latérale est recouverte par l'airbag rideau.

Les airbags rideau ne sont disponibles que pour le Vito Tourer avec longueur de superstructure moyenne.

Désactivation automatique de l'airbag passager

L'option détection automatique de siège enfant (AKSE) complète le coussin capteur de série servant à la détection d'occupation de siège (SBE) dans le siège passager et le Seat Belt Reminder (SBR) par une détection automatique de siège enfant. Un témoin de contrôle dans le tableau de bord en dessous du contacteur des feux de détresse signale quand l'airbag passager est désactivé. Un système de détection automatique de siège enfant (AKSE) diminue le potentiel de risque auquel est exposé l'enfant par le fait que l'airbag passager ne peut pas, en raison de sa désactivation, entrer en collision avec l'enfant ou avec le siège enfant. Contrairement aux systèmes manuels, il n'est pas possible d'oublier de désactiver l'airbag passager en raison de la détection automatique de siège enfant. L'utilisation d'un siège enfant reboard orienté vers l'arrière n'est autorisée que si l'airbag passager est désactivé.

FG 99 Caractères d'imprimerie

Brochure d'introduction

La brochure d'introduction est disponible sous forme de version imprimée ou sous forme PDF.