Servisní informace: novinky/změny k uvedení nových typů na trh

 Následující informace jsou doplňkem úvodního dokumentu a popisů práce zveřejněných ve WIS.
Prezentujeme nejrůznější inovace a hlavní přednosti nového vozidla. Nezávisle na tom musí být při opravárenských a diagnostických pracích použity příslušné zveřejněné informace (WIS a XENTRY Diagnostics). Další informace lze získat ze zaváděcí literatury.

S00.00-4529-75

Na podzim roku 2014 bylo představeno nové Vito.

Zvláštností je druh pohonu. Vito je k dispozici s pohonem předních kol, pohonem zadních kol a pohonem všech kol.

Jsou nabízeny tři varianty nástavby pro pokrytí různých profilů použití u zákazníků. Model Vito je v nabídce pro komerční použití jako Vito skříňová dodávka, pro přepravu osob jako Vito Tourer a ve smíšené variantě jako Vito Mixto.

Vito také stanovuje nová měřítka v oblasti bezpečnosti a asistenčních systémů. Standardní výbava modelu Vito zahrnuje asistenta sledování bdělosti a asistenta bočního větru. K dalším asistenčním systémům náleží mimo jiné asistent sledování mrtvého úhlu, aktivní parkovací asistent, asistent jízdy v pruzích a radarem podporovaný COLLISION PREVENTION ASSIST s adaptivním brzdovým asistentem.

Vozidlo je aktuálně dostupné v následujících provedeních:

Funkční skupina (FG) 00 Celkové vozidlo

Funkční podskupina (FUG) 00 Všeobecné informace

Inovace a novinky

Ke specifickým inovacím nového modelu Vito náleží nové zadní víko a druhá úroveň pro nakládání. Za příplatek jsou veškeré funkce osvětlení nabízeny v technice LED. Světlomety LED vpředu vlevo a vpravo (E1/1 a E2/1) se systémem Intelligent Light System (ILS) jsou výrazným designovým prvkem a současně zvyšují bezpečnost..

Technická průprava, resp. školení

Pro získání kvalifikace musí zaměstnanci v příslušných skupinách absolvovat následující školicí opatření:

 Zaměstnanci servisu

e-training T0998F (povinné školení)

Cílem tohoto e-trainingu je poskytnutí obecného přehledu o kompletním vozidle. Jsou zde vysvětleny a prezentovány novinky a výhody, které z nich vyplývají. V souvislosti s inovacemi bude zčásti popsáno ovládání a funkce, jako například motor OM 622. V tomto školení bude rovněž představen model Marco Polo. Tento e-training je předpokladem pro účast na jednodenním školení o uvedení vozidla na trh pro servisní poradce a na dvoudenním školení o uvedení vozidla na trh pro servisní specialisty.

 Servisní poradce

Školení o uvedení vozidla na trh 1 den T1008F (povinné školení)

V rámci školení o uvedení vozidla na trh je servisním poradcům vozidlo poskytováno jako objekt k pozorování. Přímo ve vozidle, ve skutečném provozu, jsou vysvětleny nejdůležitější funkce a jejich ovládání. Toto školení rovněž obsahuje informace týkající se dodatečné výbavy, příslušenství a servisních argumentů.

 Systémový technik

Školení o uvedení vozidla na trh 2 dny T1011F (povinné školení)

Pro servisní specialisty je při uvedení vozidla na trh hlavním tématem oblast diagnostiky, oprav a údržby. K tomu účelu je zde nabídnuto mnoho praktických příkladů pro vysvětlení a lepší pochopení funkcí a ovládání.

Funkční podskupina 19 Elektrická instalace vozu, celkové propojení

Funkční diagnostika

Poprvé bude k dispozici funkční diagnostika, která pokrývá následující systémy:

 Management energie

 Funkce ECO start-stop

 Sběrnice CAN

Další funkce jsou k dispozici od uvedení na trh.

FUG 20 Údržba, systémy údržby (FSS, ASSYST)

Novinky z oblasti diagnostiky

Jejich prostřednictvím je servis informován o aktuálních změnách v diagnostice pro typ 447.

Kontrola před dodáním a údržba

Strategie údržby dodávkových vozidel Mercedes-Benz pro středně velké dodávky platí rovněž pro model Vito.

 „ASSYST“ s počáteční délkou proběhu „40.000  km / 2  roky“.

(Economic Commission for Europe (ECE), specifické odlišné kilometrické intervaly pro danou zemi)

 Servisní rozsah A a B, střídavě.

 Provozní látky se řídí dosud známými předpisy pro provozní látky u konstrukčních řad osobních a dodávkových vozidel Mercedes-Benz.

 Platné dokumentace jsou jako obvykle k dispozici v systému WIS.

U modelu Vito je před předáním vozidla zákazníkovi prováděna kontrola před dodáním. Obsah a postup je popsán v pracovním návodu (AP00.20-D-1100A).

FUG 40 Provozní látky

Olej automatické převodovky

 Smí se používat pouze olej pro automatické převodovky specifikace 236.15. Barva oleje byla změněna z červené na modrou.
Modrý olej nesmí být použit do starších převodovek.

 Podrobnější informace lze získat z AP27.00-S-2702E.

FG 07 Příprava směsi

FUG 16 Vstřikovací systém vznětového motoru Common Rail

Vstřikovače (injektory)

U dostupných motorů se montují výhradně vstřikovače řízené magnetickými ventily.

Vstřikovače se demontují pomocí speciálního nástroje (651 589 01 33 00 vychylovací čelist).

FG 27 Automatická převodovka

FUG 00 Všeobecné informace

Výměna oleje a výměna olejového filtru automatické převodovky

Olejová vana převodovky a přepadová trubka byly nově dimenzovány kvůli optimalizaci zásobování nové automatické převodovky olejem.

Na základě toho musí být při výměně oleje uvolněna přepadová trubka pomocí speciálního nástroje (722 589 03 15 00 trn) a demontována olejová vana. Přepadová trubka musí být před montáží olejové vany vyměněna. Tyto kroky jsou nutné, aby bylo zaručeno vypuštění veškerého převodového oleje. Musí být dodržen pracovní návod (AP27.00-S-2702E), který je k dispozici k tomuto tématu.

FUG 60 Řazení, řízení

U vozidel s kódem FA8 (spínač AGILITY SELECT) je nutné dbát na to, aby přizpůsobení řazení automatické převodovky probíhalo výhradně v jízdních programech „E“ a „C“. Přizpůsobení v jízdním programu „M“ vede k tomu, že nebudou uloženy žádné nebo že budou uloženy chybné hodnoty přizpůsobení.

FG 40 Kola, měření geometrie podvozku

FUG 00 Všeobecné informace

Výměna kola, zvednutí, spuštění

Pokud mají být po nadzvednutí vozidla demontována zadní kola nebo provedeny práce na hnacím ústrojí (kloubové hřídele atd.), musí být vozidlo nadzvednuto (popř. v případě potřeby také spuštěno), aniž by tím došlo k deformaci hnacího ústrojí.

 U vozidel s manuální převodovkou musí být při zvedání zařazena poloha neutrálu.

 U vozidel s automatickou převodovkou musí být při zvedání zařazen stupeň „N“. Po vypnutí motoru a následném otevření dveří řidiče bude bez ohledu na aktuálně zařazený jízdní stupeň automaticky zařazen stupeň „P“, a proto musí být při otevřených dveřích řidiče, sešlápnutém brzdovém pedálu a současně zasunutém klíčku manuálně zařazen stupeň „N“. Následně však nesmí být vytažen klíč, protože při vytažení klíče je zásadně automaticky zařazen stupeň „P“.

 Při spuštěném vozidle a nadále zařazeném stupni „N“ nebo poloze neutrálu ještě nelze utáhnout šrouby kola na požadované hodnoty bez dalších opatření.

FG 42 Hydraulická a mechanická část brzd

FUG 20 Parkovací brzda

Model Vito je vybaven mechanickou parkovací brzdou, která se aktivuje známým způsobem pomocí pedálu v prostoru pro nohy řidiče a odbrzďuje pomocí uvolňovací rukojeti pod otočným spínačem světel.

FG 49 Výfukový systém

Výfukový systém obsahuje oxidační katalyzátor a filtr sazí vznětového motoru (DPF) namontovaný bezprostředně za ním. V závislosti na emisní normě je u výfukového systému s emisní normou Euro-5b+ namontován hlavní a dodatečný tlumič hluku a u emisní normy Euro 6 dva katalyzátory SCR a jeden dodatečný tlumič hluku.

FG 54 Elektrická soustava, výstroj a přístroje

FUG 00 Všeobecné informace

Při kontrolních a opravárenských pracích musí být zajištěno dostatečné elektrické napájení pro palubní síť vozidla (AR54.10-S-1127E).

S54.10-4625-78

FUG 10 Akumulátor, elektrické napájení, měnič napětí

Zdroj napětí

Akumulátor elektrické sítě (G1) se senzorem akumulátoru (B95), záložním akumulátorem (G1/12) nebo akumulátorem Not-P (G1/13) je umístěn v podstavci sedadla spolujezdce. Přímo před ním se nachází skříňka předjištění (F1).

Přídavný akumulátor (G1/1) je umístěn v podstavci sedadla na straně řidiče.

V závislosti na zvoleném akumulátoru elektrické sítě (G1) je řízen také přídavný akumulátor (G1/1). To znamená, že přídavný akumulátor (G1/1) je uveden do provozu analogicky jako startovací akumulátor. Z výrobního závodu nejsou k přídavnému akumulátoru (G1/1) připojeny žádné spotřebiče, to musí zajistit výrobce nástaveb.

Záložní akumulátor (G1/12) přebírá funkci měniče DC/DC po dobu fáze startování (několik milisekund) a zajišťuje konstantní (podporované) napětí elektrické sítě při opětovném startování motoru. Záložní akumulátor (G1/12) je kontrolován řídicí jednotkou modulu evidence signálu a nastavení (SAM) (N10/1) a nabíjen prostřednictvím relé.

Akumulátor Not-P (G1/13) nahrazuje u vozidel s PŘEVODOVKOU 722.9 a bez KÓDU MJ8 (funkce ECO start-stop „plus“) záložní akumulátor (G1/12), aby bylo díky technice „shift-by-wire“ kdykoli, i při výpadku akumulátoru elektrické sítě (G1), zaručeno přeřazení na jízdní stupeň „P“.

Zdokonalené řízení alternátoru je u modelu Vito součástí standardní výbavy. To přispívá ke snížení spotřeby paliva a emisí CO2. Při dostatečně vysokém stavu nabití akumulátoru elektrické sítě (G1) je funkce nabíjení alternátoru vypnuta a elektrická síť vozidla je napájena z akumulátoru. Nabíjení akumulátoru probíhá v deceleračním režimu, resp. v závislosti na stavu nabití akumulátoru, který je nepřetržitě sledován.

Schéma rozmístění pojistek se nachází v tištěném vydání návodu k obsluze vozidla.

Svorkovnice pro elektrické přípojky

Svorkovnice pro elektrické přípojky je u modelu Vito osazena v prostoru pro nohy spolujezdce. Pro použití přípojek musí být v prostoru pro nohy spolujezdce demontováno instalované obložení. Výrobce nástaveb má k dispozici následující přípojky:

 Svorka 15, pojistka F320, 15  A

 Svorka 30, pojistka F321, 25  A

 Svorka 61, pojistka F319, 15 A

FUG 15 Pojistkový a reléový modul
Ve vozidle jsou namontovány tři následující pojistkové a reléové moduly:

S54.15-4586-81

S54.15-4584-81

S54.15-4585-81

FUG 21 Řídicí jednotky/moduly

Multifunkční kamera

Multifunkční kamera (B84/8), instalovaná v novém modelu Vito, je dostupná ve dvou variantách s různým rozsahem funkcí.

 Entry Version: asistent potkávacích světel.

 High Version: asistent potkávacích světel, asistent jízdy v pruzích.

Při výměně multifunkční kamery (B84/8) se používá samostatný nástroj (viz WS82.00-P-0028B). Ten obsahuje šablonu, která musí být upevněna na zařízení pro seřizování světlometů. Následně musí být v diagnostickém systému proveden proces seřízení a zaškolení.

COLLISION PREVENTION ASSIST

Varovná funkce odstupu COLLISION PREVENTION ASSIST snímá vozidla jedoucí vpředu a zastavující vozidla. Radarová jednotka se nachází na pravé straně předního nárazníku. Systém pracuje do vzdálenosti maximálně 65  m.

Rozlišujeme dva různé způsoby použití systému:

 Statická výstraha odstupu vozidel, od 30  km/h:

Optické varování (kontrolka na sdruženém přístroji) trvale svítí, pokud je rozpoznáno vpředu jedoucí vozidlo s příliš malou vzdáleností. Varování se zobrazí od rychlosti 30  km/h a pouze u pohybujících se nebo zastavujících objektů, ne u stojících objektů.

 Dynamická výstraha před zadním nárazem, od 7  km/h:

Dynamická výstraha před zadním nárazem se aktivuje, pokud se vlastní vozidlo blíží k jinému vozidlu vysokou rychlostí nebo se silným zrychlením. V takovém případě je vydáno jak k optické (kontrolka na sdruženém přístroji bliká), tak i k akustické varování (přerušovaný tón). Varovnou funkci odstupu lze vypnout nebo zapnout přes palubní počítač. Nastavení zůstává zachováno při dalším spuštění motoru.

Řídicí jednotka modulu pro zachycení signálu a řídicího modulu (SAM) (N10/1)

Řídicí jednotka modulu pro zachycení signálu a řídicího modulu (SAM) (N10/1) ovládá mimo jiné řízení energie, osvětlovací těleso vpředu vlevo (E1) resp. osvětlovací těleso vpředu vpravo (E2) (halogenové světlomety) a relé.

Aktivní parkovací asistent

Aktivní parkovací asistent, verze APC 2.0, vyhledává vhodná parkovací místa pomocí snímačů systému PARKTRONIC a samočinně a přesně řídí vozidlo na parkovací místo.

Aby bylo parkovací místo aktivním parkovacím asistentem zaznamenáno, musí parkovací místo splňovat následující předpoklady:

 umístění rovnoběžně nebo kolmo ke směru jízdy

 Parkovací místa umístěná rovnoběžně ke směru jízdy musí mít minimální šířku 1,5  m

 Parkovací místa umístěná rovnoběžně ke směru jízdy musí být minimálně o 1,0  m delší než vozidlo

 Parkovací místa umístěná kolmo ke směru jízdy musí být minimálně o 1,0  m širší než vozidlo

U vozidel s namontovaným tažným zařízením se nepatrně zvyšuje minimální délka parkovacích míst. V případě použití zásuvky přívěsu není aktivní parkovací asistent k dispozici.

Pokud bylo vozidlo zaparkováno pomocí aktivního parkovacího asistenta, může asistent také vyjet s vozidlem z parkovacího místa. Proces vyjíždění z parkovacího místa je prováděn do úhlu cca 45° od startovací polohy a následně je předán řidiči.

Asistent sledování bdělosti

Standardně dodávaný asistent sledování bdělosti je obzvláště užitečný při dlouhých trasách a nočních jízdách, neboť systém upozorňuje řidiče na rozpoznané známky vzrůstající nepozornosti a únavy.

Asistent mrtvého úhlu

Asistent sledování mrtvého úhlu rozpoznává vozidla v mrtvém úhlu pomocí dvou snímačů blízkého dosahu umístěných v zadním nárazníku. Dosah snímání činí cca 3,5  m po obou stranách vozidla a od B-sloupku až 3  m za zádí vozidla.

Pokud je rozpoznáno vozidlo v mrtvém úhlu, zobrazí se v příslušném vnějším zpětném zrcátku výstražný trojúhelník. Jestliže řidič i přes toto optické varování aktivuje ukazatel směru jízdy pro změnu jízdního pruhu, začne výstražný trojúhelník blikat a zazní dvojitý varovný tón. Systém je aktivní v rychlostním rozsahu od 30  km/h až po dosažení maximální konstrukční rychlosti vozidla. Při rychlostech nižších než 30  km/h a jízdě vzad, a také při provozu s přívěsem připojeným k vozidlu přes zásuvku přívěsu, je asistent sledování mrtvého úhlu deaktivován.

Asistenta sledování mrtvého úhlu lze zapnout nebo vypnout přes menu v palubním počítači.

FUG 30 Sdružený přístroj, zobrazovací přístroje/výstražná zařízení

Sdružený přístroj (A1/1)

Standardní sdružený přístroj obsahuje dva analogové kruhové přístroje a jeden černobílý displej o úhlopříčce 2,7 palce pro zobrazení informací palubního počítače. Sdružený přístroj je vybaven čtyřmi tlačítky pro zobrazení různých informací na displeji.

Za příplatek je k dispozici kód JK3 (sdružený přístroj s displejem s pixelovou maticí). Tento sdružený přístroj je navíc vybaven dvěma malými kruhovými přístroji pro zobrazení zásoby paliva a teploty chladicí kapaliny. Kruhové přístroje pro zobrazení rychlosti a otáček mají hodnotnější vzhled díky chromovanému ozdobnému prvku. Sdružený přístroj je vybaven displejem v technologii TFT o úhlopříčce 4,2 palce pro zobrazení nastavení vozidla. Ovládání se provádí pomocí multifunkčního volantu s palubním počítačem (KÓD CL4).

Pomocí přídavného regulačního kolečka lze přizpůsobit jas osvětlení přístrojů.

FUG 61 Tachograf, zapisovač jízd, taxametr

Digitální tachograf

Údaje zaznamenané v digitálním tachografu musí být věrohodné a nepopíratelné. Pomocí karty řidiče je zaznamenávána doba řízení, práce, připravenosti k jízdě a odpočinku. O tuto kartu řidiče je nutné zažádat, karta je vždy přímo přiřazena příslušnému řidiči. Místo v paměti je dostačující pro kompletní dokumentaci 28  pracovních dnů. Kromě toho je zařízení vybaveno interní velkokapacitní pamětí, jejíž uložené údaje poskytují jasný přehled o tom, kdo, kdy, jakou rychlostí a jak dlouho ve vozidle za poslední rok jel. Ve velkokapacitní paměti jsou navíc ukládány také informace o periodických kontrolách. Uložené údaje mohou být zkontrolovány na displeji, vytisknuty na interní tiskárně nebo staženy pomocí PC. Navíc mohou být údaje z velkokapacitní paměti nahrány na běžně dostupné paměťové médium.

Digitální tachograf bude namontován do horní šachty ze dvou šachet 1 DIN ve středové konzole.

V kombinaci s kódem ER0 (předpříprava pro rádio) zůstává tachograf v horní středové konzole. Pokud bude z výroby vybráno rádio se 2 šachtami DIN, bude digitální tachograf namontován do šachty 1 DIN ve spodní středové konzole (kód FF2). Individuální zajištění instalace není možné.

Samostatný návod k obsluze digitálního tachografu je přiložen k dokumentaci vozidla.

 Dodatečná montáž digitálního tachografu není možná. Mechanická ani automatická převodovka tomu není přizpůsobena a musela by být vyměněna.

 Sledovat státně specifické zákonné předpisy pro kontrolu zapisovače jízd. V Německu provést kontrolu zapisovače jízd podle §  57b StVZO.

FUG 65 Parkovací asistent

Zpětná kamera

Ve spojení s kódem EN7 (Audio  15) mohou být vozidla za příplatek vybavena zpětnou kamerou. Na displeji se zobrazují následující funkce:

Zobrazují se statické naváděcí křivky pro lepší vyhodnocení okolí za vozidlem. Tím je usnadněno manévrování a pojíždění.

Displej je k dispozici během dvou sekund, i po vypnutí rádia.

FUG 71 Asistent jízdy v pruzích

Asistent jízdy v pruzích sleduje od rychlosti 60  km/h vozovku před vozidlem pomocí kamery umístěné na vnitřní straně čelního okna. Na základě rozdílů kontrastu systém identifikuje vozovku a značení.

Na sdruženém přístroji může řidič volit mezi 2 nastaveními. Ve „standardním režimu“ je řidič při přejetí přes označení jízdního pruhu varován prostřednictvím vibrací volantu, pokud neaktivuje ukazatel směru jízdy. V „adaptivním režimu“ je při úmyslném přejetí označení jízdního pruhu (např  . silné zrychlení, silné zpomalení, rychlý pohyb volantu) varování ve volantu potlačeno. Asistent jízdy v pruzích je pasivní bezpečnostní systém a neprovádí aktivní zásahy do řízení vozidla.

Systém lze deaktivovat tlačítkem nad otočným spínačem světel. Pokud byl systém deaktivován, bude toto nastavení zachováno i při novém spuštění. Dioda v tlačítku svítí, pokud je systém aktivní.

FG 58 Nástroje

Podrobné informace o servisním vybavení nového modelu Vito (speciální nástroj a vybavení servisu) naleznete v následujících publikacích:

 Informace pro trh (pro specifické vybavení servisu)

 Úvodní dokument

 Úvodní dopis

Speciální nástroje v elektronickém katalogu dílů

Databáze speciálních nástrojů v GOTIS již od března  2014 není k dispozici!

V elektronickém katalogu dílů EPC pod režimem „Speciální nástroje“ lze vyhledávat speciální nástroje a vytisknout nálepky pro speciální nástroje.

Objednávku speciálních nástrojů lze sestavit v EPC prostřednictvím nákupního seznamu a provést podle postupu známého pro objednání náhradních dílů.

FG 60 Konstrukce – všeobecné informace
Za účelem snížení nákladů na opravy jsou v případě poškození přední části vozidla nabízeny dílčí opravy podélníku rámu a crashboxu integrovaného nosníku. Pro rozměrové přizpůsobení opravárenské koncovky na podélníku rámu vpředu a uzavíracích plechů karoserie v zadní a spodní oblasti jsou k dispozici vhodné svařovací a zajišťovací přípravky (447 589 00 23 00 zajišťovací přípravek, 447 589 01 23 00 zajišťovací přípravek, 447 589 02 23 00 svařovací přípravek). Díky použití uvedených speciálních nástrojů není nutné upevnění vozidla na rovnací stolici.

S60.00-4584-71

FUG 40 Skříňová nástavba

Rozdělení ložného prostoru

Rozdělení ložného prostoru zajišťuje díky druhé úrovni lepší uspořádání v ložném prostoru a usnadňuje nakládání.

Rozdělení ložného prostoru je pomocí dvou patek v kolejnicovém systému a dvou uzávěrů upevněno k bočnímu obložení. Za účelem demontáže musí být rozdělení zavazadlového prostoru odklopeno nahoru a odjištěno u patek.

U vozidel se středně dlouhým a dlouhým provedením jsou uvnitř rozdělení ložného prostoru integrovány dvě přídavné odkládací přihrádky. Odkládací přihrádka se otevírá pomocí páky umístěné nahoře. Přední pákou lze rozdělení ložného prostoru odjistit a vyklopit nahoru. Rozdělení zavazadlového prostoru u prostřední a dlouhé délky vozidla je vybaveno dvěma skládacími boxy, které jsou umístěny do integrovaných odkládacích přihrádek. Rozdělení zavazadlového prostoru u krátké délky vozidla je zkrácené a neposkytuje žádnou možnost uložení skládacího boxu.

FG 68 Vnitřní výbava
FUG 00 Všeobecné informace
Interiér modelu Marco Polo ACTIVITY
Model Marco Polo ACTIVITY nabízí standardně kód SB5 (otočné komfortní sedadlo řidiče), kód SB6 (otočné komfortní sedadlo spolujezdce) a také kód US3 (3místné lavicové sedadlo jako komfortní lůžko, ve 2. zadní sedadlové řadě) s prodloužením lůžka v zadní části vozidla.
Doplňkové vybavení sedadly není u modelu Marco Polo ACTIVITY možné.
Model Marco Polo ACTIVITY je standardně vybaven mechanickou zvedací střechou s integrovaným střešním lůžkem.
FUG 50 Závěsy, rolety, sítě na zavazadla, ukotvení nákladu
Koncepce zatemnění modelu Marco Polo ACTIVITY
V zadní části vozidla je zatemnění vnitřního prostoru vozidla dosaženo pomocí neprůhledných závěsů. Ty jsou zavěšeny na tyči a mohou být pomocí patentních knoflíků zajištěny v otevřeném stavu.
Přední závěs pro kabinu řidiče je jednodílný závěs, který se pomocí poutek upevňuje ke slunečním clonám, resp. k bočním držadlům. Dále jsou k dispozici 2 přísavky, s jejichž pomocí lze závěs upevnit k čelnímu oknu a tím zajistit přístup ke kokpitu.

S68.00-4535-76

FG 72 Dveře

FUG 10 Přední dveře

Modul dveří

V novém modelu Vito je u předních dveří instalován „modul dveří“. Tento „modul dveří“ je nosným prvkem pro všechny součásti, které jsou namontovány v předních dveřích. Veškeré další informace potřebné pro opravu jsou k dispozici v pracovním návodu (AR72.10-S-0900E).

FUG 16 Posuvné dveře
Servisní režim
Při pracích na elektricky ovládaných posuvných dveřích (2) lze, bez ohledu na dokumentaci WIS, aktivovat servisní režim. S jeho pomocí lze elektrické posuvné dveře (2) uvést do libovolné polohy. Tím jsou usnadněny opravárenské práce. Za účelem aktivace musí být servisní režim nastaven prostřednictvím diagnostického systému a následně manuálně potvrzen stisknutím zámku dveří (1) (šipky).
Automatická reverzní funkce
Pokud je automatická reverzní funkce posuvných dveří (2) aktivována po dobu cca 40  sekund, dojde k odpojení elektrického pohonu posuvných dveří (2). V takovém případě musí být posuvné dveře (2) manuálně otevřeny a musí zůstat alespoň 40  sekund otevřené. Pro aktivaci elektrického pohonu posuvných dveří (2) musí být posuvné dveře (2) manuálně zavřeny.
Aktivní omezovač otevření dveří
Aktivní omezovač otevření zajistí posuvné dveře (2) v otevřené koncové poloze. Posuvné dveře (2) tak zůstanou zajištěny v koncové poloze pro otevření i ve stoupání. Za účelem otevření musí být posuvné dveře (2) odjištěny pomocí kliky dveří. Aktivní omezovač otevření je standardně instalován ve vozidlech opatřených zadními sedadly.
Normování
S jeho pomocí jsou stanoveny koncové polohy posuvných dveří (2).

S72.16-4642-72

Nastavení stavu autorizace signálu otevření
S jeho pomocí lze prostřednictvím diagnostického systému stanovit, zda se mají posuvné dveře (2) vlevo, resp. vpravo otevírat pomocí tlačítka (7) na klíčku.

S80.30-4504-71

FUG 20 Zadní víko, zadní dveře
Manuální odemknutí zadního víka (4)
Zadní víko (4) lze odemknout manuálně. Za tím účelem musí být demontován kryt (3) a následně stisknuta páka (5).

S72.20-4672-71

FG 77 Posuvné střešní okno, skládací střecha, nástavce
FUG 70 Mechanická zvedací střecha
Zvedací střecha u modelu Marco Polo ACTIVITY
Pro model Marco Polo ACTIVITY je standardně k dispozici mechanická zvedací střecha vyrobená ze sklolaminátu a lakovaná v barvě vozu. Zvedání zvedací střechy probíhá zpředu. Na každé podélné straně je střecha podepřena plynovou vzpěrou a zajistí se v koncové poloze (zvednutý stav). V zadní části je zvedací střecha vedena pomocí čtyřkloubového nůžkového mechanismu.
Díky optimalizované konstrukci nůžkového zdvihu je výška zdvihu zvedací střechy v zadní části zvýšena cca o 100  mm. Ve zvednutém stavu zvedací střechy je zvětšen prostor v zadní části střešního lůžka.
Při otevřené zvedací střeše činí maximální výška k stání 2350  mm, směrem do ložného prostoru se přitom snižuje na 1330  mm.
Manžeta mezi zvedací střechou a nástavbou vozidla sestává z nově vyvinuté, prodyšné, neprůhledné plastové textilie odpuzující vodu, s integrovanými lištami pro vedení manžety při zavírání. Manžeta je pevně spojena s nástavbou a střešním pláštěm.
Střešní lůžko integrované do zvedací střechy se manuálně přesune do spodní nebo dolní polohy. Střešní lůžko je dimenzováno na plošné zatížení 160  kg a poskytuje plochu k ležení cca 2000  mm x  1100  mm. Součástí standardní dodávky u střešního lůžka je bezpečnostní síť vpředu, která slouží jako ochrana proti pádu a může být napnuta mezi střešní lůžko a obložení střechy. Zvedací střecha je dále vpravo a vlevo opatřena LED světlem pro čtení.

S77.70-4539-81

FG 80 Centrální zamykání, komfortní obsluha, systém k oprávnění k jízdě

FUG 57 Systémy oprávnění k jízdě (FBS)

V novém modelu Vito je použit nový systém FBS4, který nahradí stávající systém FBS3.

FBS4 Řídicí jednotky

 N73/2 (řídicí jednotka 3dílné elektronické spínací skříňky u CAN bez techniky shift by wire)

 N73/3 (řídicí jednotka 3dílné elektronické spínací skříňky u CAN s technikou shift by wire)

 N3/33 (řídicí jednotka CDI) s motorem OM 651

 N3/36 (řídicí jednotka CDI) s motorem OM 622

 N26/5 (řídicí jednotka elektronického zámku řízení ) s převodovkou 700.730/711.680

 A80 (řídicí jednotka inteligentního servomodulu (ISM) pro DIRECT SELECT) s převodovkou 722.9

 Automatická převodovka

Uvedení do provozu všech FBS4 řídicích jednotek a klíčku se provádí pomocí diagnostického systému.

Pro uvedení do provozu jsou zapotřebí další školení a oprávnění. Tato školení jsou nabízena prostřednictvím vzdělávání poskytovaného Vaší importérskou organizací. S oprávněním Xentry Flash lze uvádět do provozu řídicí jednotky, zablokovat řady klíčů a objednat předprogramované přídavné klíče.

Pořízení speciálních nástrojů není nutné.

FG 82 Elektrická soustava nástavby
FUG 10 Vnější osvětlení
Intelligent Light System (ILS)
Po výměně LED osvětlovacího tělesa vpředu vpravo (E2/1), resp. LED osvětlovacího tělesa vpředu vlevo (E1/1) musí být provedeno přizpůsobení kódovacích dat. Za tím účelem musí být přizpůsobena řídicí jednotka světlometu vlevo (E1/1n9), resp. vpravo (E2/1n9) a řídicí modul vnějšího osvětlení LED vpředu vlevo (E1/1n7), resp. vpředu vpravo (E2/1n7) pomocí speciálního nástroje (W000 589 08 63 00 2D ruční skener) a skenování dat maticového kódu (6).
Při výměně řídicí jednotky světlometu vlevo (E1/1n9), resp. vpravo (E2/1n9), resp. řídicího modulu vnějšího osvětlení LED vpředu vlevo (E1/1n7), resp. vpředu vpravo (E2/1n7) musí být vynulováno počitadlo provozních hodin.
Nastavení světlometů
Nastavení světlometů lze provést v diagnostickém systému pod následujícím bodem menu:
Volba řídicích jednotek  Montáž  Řídicí jednotka LED světlometu vlevo (E1n9) (kód: LG2) nebo řídicí jednotka LED světlometu vpravo (E1n9) (kód: LG2)  Přizpůsobení  Procesy zaškolení  Kalibrační postupy  Nastavení světlometu přes diagnostiku
Tak bude zajištěno optimální nastavení světlometů pomocí zařízení pro seřízení předních světlometů.
Koncové, brzdové a směrové světlo v technice LED
Koncová, brzdová, mlhová a směrová světla obsažená v zadních světlech jsou provedena v technice LED. Světlo zpátečky je vybaveno žárovkou 16 W.
Tato výbava je součástí kódu LG2 (LED Intelligent Light System) a nelze ji objednat samostatně.

S82.10-4612-11

FUG 85 Navigační a komunikační systémy

Aktualizace mapových údajů

Kód E1N (navigace Becker® MAP PILOT®) rozšiřuje kód EN7 (Audio  15) o plnohodnotný navigační systém a je plně integrován do palubní elektroniky. Součástí rozsahu dodávky je namontovaný držák. Držák se nachází v přihrádce před spolujezdcem. Becker® MAP PILOT® má jednoduchou montáž a demontáž, a může být tedy použit v různých vozidlech vybavených příslušnou přípravou. Po prvním uvedení systému do provozu může trvat až 30  minut, než je vypočtena aktuální poloha vozidla. Systém lze ovládat buď pomocí tlačítka rádia Audio 15, pomocí tlačítek na multifunkčním volantu s palubním počítačem (kód CL4) nebo pomocí systému ovládání hlasem. Přes systém ovládání hlasem lze pouze přijímat navigační pokyny. Funkce hlasového ovládání je Vám k dispozici pouze v případě montáže modulu Becker® MAP PILOT®.

 Aktualizace map jsou prvních 60  dní od první instalace poskytovány zdarma. Nezapomeňte prosím, že nesmíte Becker® MAP PILOT® instalovat před předáním vozidla zákazníkovi.
Becker® MAP PILOT® je vybaven ochranou proti odcizení, která se aktivuje nebo deaktivuje čtyřmístným až desetimístným číslem PIN, které lze libovolně zvolit. Pokud má být Becker® MAP PILOT® namontován do jiného vozidla, musí být před uvedením do provozu zapnuto zapalování a zadán bezpečnostní kód. Z výrobního závodu není Becker® MAP PILOT® vybaven žádným pevně daným číslem PIN, v případě potřeby ho musí nastavit zákazník.

FG 83 Klimatizace

FUG 70 Nezávislé vytápění vozu, přídavné topení, přihřívač

Radiové dálkové ovládání pro teplovodní přídavné topení

S nově koncipovaným rádiovým dálkovým ovládáním lze teplovodní přídavné topení (kód H12) ovládat, resp. programovat pomocí čtyř tlačítek a displeje na rádiovém dálkovém ovládání z větší vzdálenosti (cca 300  m). Rádiové dálkové ovládání obsahuje následující funkce:

 Displej

 Zapnutí nezávislého vytápění vozu / kontrola stavu

 Nastavení času odjezdu

 Vypnutí nezávislého vytápění vozu

FG 88 Díly nástavby, vnější víka

FUG 79 Elektrická vnější zpětná zrcátka

Vnější zpětná zrcátka a vnitřní zpětné zrcátko s automatickou změnou odrazivosti

Vnitřní zpětné zrcátko je vybaveno snímačem, který měří intenzitu světla na vnitřním zpětném zrcátku ve srovnání s osvětlením okolí. Pokud je zjištěn větší rozdíl obou hodnot, vnitřní zpětné zrcátko a vnější zpětné zrcátko na straně řidiče automaticky změní odrazivost.

FG 91 Sedadla, lůžka, zádržné systémy

FUG 40 Bezpečnostní pásy, předpínače bezpečnostních pásů

PRE-SAFE

Preventivní systém na ochranu cestujících PRE-SAFE dokáže na základě informací senzorů již v předstihu rozpoznat typické potenciální situace nehody a provést preventivní opatření k ochraně cestujících.

Preventivní ochranná opatření:

 Reverzibilní předepnutí bezpečnostního pásu na předním sedadle

 V případě potřeby přizpůsobení nastavení sedadla spolujezdce, v závislosti na zvolené aktuální poloze sedadla a podmínkách nehody. Základním předpokladem je zvláštní výbava s kódem SF2 (elektricky nastavitelné sedadlo spolujezdce).

 Zavření otevřených oken ve dveřích řidiče a spolujezdce. Okna jsou zavřena až na drobnou mezeru.

Pokud je nehodě zabráněno, jsou bezpečnostní pásy opět uvolněny a nastavení oken ve dveřích řidiče a spolujezdce lze znovu zvolit dle individuálních potřeb. Systém je ihned připraven k dalšímu použití.

FUG 60 Airbag, ochrana chodců

BOČNÍ A PÁNEVNÍ AIRBAG THORAX pro řidiče a spolujezdce

Boční airbagy pro řidiče a spolujezdce mohou poskytnout boční ochranu těla při bočním nárazu a dodatečnou stabilizaci celého těla. Tím mohou zmírnit riziko vážného zranění při nehodě. Airbagy jsou součástí standardní dodávky pro Vito Tourer PRO a SELECT.

Okenní airbagy pro řidiče, spolujezdce a zadní část vozidla

U střední délky vozidla je za příplatek k dispozici okenní airbag pro řidiče, spolujezdce a zadní část vozidla. Okenní airbagy pro řidiče, spolujezdce a zadní část vozidla jsou zabudovány do obložení střechy od A-sloupku po D-sloupek a v případě aktivace se rozvinou v prostoru bočních oken. Airbagy tak mohou zmírnit riziko zranění v případě bočního nárazu. Velká část boční plochy je přitom pokryta okenním airbagem.

Okenní airbagy jsou k dispozici pouze pro Vito Tourer ve středně dlouhé délce nástavby.

Automatická deaktivace airbagu spolujezdce

Příplatková výbava automatické rozpoznání dětské sedačky (AKSE) rozšiřuje standardní snímací podložku pro identifikaci obsazení sedadla (SBE) v sedadle spolujezdce a signalizaci nezapnutých bezpečnostních pásů (SBR) o automatické rozpoznání dětské sedačky. Kontrolka v přístrojové desce pod spínačem výstražných světel upozorňuje na deaktivovaný airbag spolujezdce. Systém AKSE snižuje potenciál ohrožení dítěte tím, že díky deaktivaci airbagu spolujezdce nemůže dojít k jeho kolizi s dítětem, resp. dětskou sedačkou. Na rozdíl od manuálních systémů není možné opomenout deaktivaci airbagu spolujezdce vzhledem k automatickému rozpoznání dětské sedačky. Díky funkci deaktivace airbagu spolujezdce je vůbec poprvé přípustné použití dětské sedačky používané zády ke směru jízdy.

FG 99 Dokumentace

Úvodní dokument

Zaváděcí literatura je k dispozici ve vytištěném provedení nebo ve verzi PDF.