Información para el Servicio Postventa: Innovaciones/modificaciones para la introducción en el mercado de nuevos modelos

 Las informaciones incluidas a continuación son complementos al cuaderno de introducción y a las descripciones de trabajos publicadas en el WIS.
Presentamos diversas innovaciones y aspectos destacados del nuevo vehículo. Independientemente de esto, para los trabajos de diagnóstico y reparación deben utilizarse las informaciones respectivas proporcionadas en cada caso (WIS y XENTRY Diagnostics). Puede consultar más información en el cuaderno de introducción.

S00.00-4529-75

En otoño de 2014 se presentó la nueva Vito.

Una de sus particularidades es el tipo de propulsión. La Vito está disponible con tracción delantera, tracción trasera y tracción integral.

Para cubrir los diferentes perfiles de utilización de los clientes hay disponibles tres variantes de carrocería. La Vito está disponible para un uso profesional como Vito furgón, para el transporte de pasajeros como Vito Tourer y para un uso mixto como Vito Mixto.

La Vito fija también nuevas normas en el sector de los sistemas de seguridad y de asistencia al conductor. El vehículo dispone de serie del ATTENTION ASSIST y del asistente contra viento lateral. En los sistemas de asistencia al conductor figuran, entre otros, el asistente de ángulo muerto, la ayuda activa para aparcar, el detector de cambio de carril y el COLLISION PREVENTION ASSIST asistido por radar con servofreno de emergencia adaptativo.

El vehículo está disponible actualmente con las siguientes ejecuciones:

Grupo funcional (FG) 00 Vehículo completo

Subgrupo funcional (FUG) 00 Generalidades

Innovaciones y novedades

Entre las innovaciones especiales de la nueva Vito destacan el nuevo portón trasero y el segundo plano de carga. Opcionalmente se ofrecen todas las funciones de alumbrado en tecnología LED. Los grupos ópticos LED delanteros izquierdo y derecho (E1/1 y E2/1) con Intelligent Light System (ILS)) introducen un signo óptico de admiración e incrementan simultáneamente la seguridad.

Cursos de formación técnica o seminarios de formación

Para la cualificación del personal, los empleados del grupo de trabajadores afectado deben realizar los siguientes cursos de formación:

 Personal de Servicio Posventa

e-Training T0998F (curso de formación obligatorio)

La finalidad del e-Training consiste en proporcionar una amplia vista de conjunto del vehículo completo. Aquí se presentan y explican las novedades y las ventajas resultantes de las mismas. En lo referente a las novedades se aborda una parte de los manejos y funciones, por ejemplo el OM 622. El Marco Polo se presenta también en este curso de formación. Este e-Training constituye una condición básica para la asistencia al curso de formación de introducción en el mercado, de un día de duración, para los asesores de servicio posventa, y el curso de formación de introducción en el mercado, de dos días, para los técnicos de taller.

 Asesores de servicio postventa

Curso de formación de introducción en el mercado de 1 día T1008F (curso de formación obligatorio)

En el curso de formación de introducción en el mercado destinado a los asesores de servicio posventa se presenta el vehículo como objeto conceptual. En éste se explican las funciones más importantes y su manejo directamente en el vehículo en servicio real. Este curso de formación contiene asimismo informaciones sobre los equipamientos posteriores, los accesorios y los argumentos de servicio posventa.

 Técnicos de sistemas

Curso de formación de introducción en el mercado de 2 días T1011F (curso de formación obligatorio)

El centro de gravedad del curso de formación de introducción en el mercado para los técnicos de taller reside en los sectores de diagnóstico, reparación y mantenimiento. Con este fin se ofrecen muchos ejemplos prácticos para explicar y proporcionar una mejor comprensión de las funciones y su manejo.

FUG 19 Sistema eléctrico del vehículo, interconexión global

Diagnóstico de funciones

Por primera vez se ofrece un diagnóstico de funciones, el cual cubre los siguientes sistemas:

 Gestión de energía

 Función de arranque y parada ECO

 Bus CAN

Hay disponibles otras funciones desde la introducción en el mercado.

FUG 20 Mantenimiento, sistemas de mantenimiento (FSS, ASSYST)

Novedades de diagnóstico

De esta forma se informa al taller de las modificaciones actuales del diagnóstico para el modelo 447.

Control de entrega y mantenimiento

La estrategia de mantenimiento para los monovolúmenes Midsize Mercedes-Benz rige igualmente para la Vito.

 "ASSYST" con el kilometraje mínimo de "40.000 km / 2 años".

(Economic Commission for Europe (ECE), intervalos de kilometraje variables específicos para cada país)

 Servicios de mantenimiento A y B alternados

 Las sustancias necesarias para el funcionamiento están basadas en las Prescripciones sobre combustibles, lubricantes, etc. ya conocidas de las series de turismos y monovolúmenes Mercedes-Benz.

 La documentación vigente figura de la forma acostumbrada en el WIS.

En la Vito se realiza un control de entrega antes de entregar el vehículo al cliente. Los contenidos y el modo de proceder figuran en las instrucciones de trabajo (AP00.20-D-1100A).

FUG 40 Sustancias necesarias para el funcionamiento

Aceite del cambio automático

 Solo se puede utilizar aceite del cambio automático con la especificación 236.15. El color del aceite cambia de rojo a azul.
El aceite azul no puede utilizarse en los cambios antiguos.

 Para más informaciones se puede consultar el AP27.00-S-2702E.

FG 07 Preparación de la mezcla

FUG 16 Sistema de inyección diésel Common Rail

Inyectores

En los motores ofrecidos se montan exclusivamente inyectores controlados por válvulas electromagnéticas.

Desmontar los inyectores con una herramienta especial (651 589 01 33 00 Garra de extracción por percusión).

FG 27 Cambio automático

FUG 00 Generalidades

Cambio del filtro de aceite y del aceite del cambio automático

Se han rediseñado el cárter de aceite y el tubo de rebose para optimizar la alimentación de aceite del nuevo cambio automático.

Debido a esto, al realizar el cambio de aceite debe soltarse el tubo de rebose con una herramienta especial (722 589 03 15 00 Mandril) y desmontarse el cárter de aceite. El tubo de rebose debe sustituirse antes del montaje del cárter de aceite. Estas operaciones de trabajo son necesarias para garantizar el vaciado completo del aceite del cambio. Deben tenerse en cuenta al respecto las instrucciones de trabajo disponibles (AP27.00-S-2702E).

FUG 60 Mando del cambio, control

En los vehículos con código FA8 (Interruptor AGILITY SELECT) debe tenerse en cuenta efectuar la adaptación de los procesos de cambio del cambio automático exclusivamente en los programas de marcha "E" y "C". Una adaptación en el programa de marcha "M" origina que no se memorice ningún valor de adaptación o que sean incorrectos los valores de adaptación memorizados.

FG 40 Ruedas, alineación de ruedas

FUG 00 Generalidades

Cambio de ruedas, elevación y bajada del vehículo

Si después de levantar el vehículo se deben desmontar las ruedas traseras o se deben realizar trabajos en la cadena cinemática (árbol articulado, etc.), el vehículo se debe levantar (o si fuera necesario, incluso bajar), sin que por ello se tense la cadena cinemática.

 En los vehículos con cambio manual debe estar acoplado el punto muerto al levantar el vehículo.

 En los vehículos con cambio automático debe estar seleccionada la posición "N" del cambio al levantar el vehículo. Debido a que tras la parada del motor y la subsiguiente apertura de la puerta del conductor se acopla automáticamente la posición "P" del cambio con independencia del escalón de marcha anteriormente seleccionado, estando abierta la puerta del conductor, pisado el pedal de freno y la llave insertada debe seleccionarse manualmente la posición "N" del cambio. A continuación no debe sacarse la llave, ya que de lo contrario se acopla automáticamente la posición "P" del cambio.

 Una vez bajado el vehículo, con la posición "N" todavía seleccionada o con el punto muerto todavía acoplado, los tornillos de rueda todavía no apretados al valor nominal no pueden apretarse sin tomar otras medidas.

FG 42 Frenos - Sistema hidráulico y mecánico

FUG 20 Freno de estacionamiento

La Vito dispone de un freno de estacionamiento mecánico, que se activa de la forma ya conocida mediante un pedal en el espacio reposapiés del conductor, y se suelta mediante un tirador de soltado situado debajo del conmutador giratorio de luces.

FG 49 Sistema de escape

El sistema de escape contiene un catalizador de oxidación montado cerca del motor e inmediatamente detrás del mismo un filtro de partículas diésel (DPF). En función del grupo de contaminantes, con la norma de gases de escape Euro-5b+ se monta en el tramo de gases de escape un silenciador principal y otro final, y con la norma de gases de escape Euro-6 dos catalizadores SCR y un silenciador posterior pospuesto.

FG 54 Sistema eléctrico, equipamiento e instrumentos

FUG 00 Generalidades

Durante la realización de los trabajos de comprobación y reparación debe garantizarse una alimentación de tensión suficiente de la red de a bordo del vehículo (AR54.10-S-1127E).

S54.10-4625-78

FUG 10 Batería, alimentación de tensión, convertidor de tensión

Alimentación de tensión

La batería de la red de a bordo (G1) con sensor de batería (B95), batería auxiliar (G1/12) o batería P de emergencia (G1/13) va montada en la caja del asiento del lado del acompañante. Directamente delante se encuentra la caja de fusibles previos (F1).

La batería adicional (G1/1) va montada en la caja del asiento del lado del conductor.

En función de la batería de la red de a bordo seleccionada (G1) se asigna asimismo la batería adicional (G1/1). Esto significa que la batería adicional (G1/1) se realiza de forma análoga a la batería de arranque. De fábrica no está conectado ningún consumidor a la batería adicional (G1/1), esto debe realizarlo el carrocero.

La batería auxiliar (G1/12) asume la función del convertidor CC/CC durante el periodo de la fase de inicio (un par de milésimas de segundo) y proporciona una tensión de la red de a bordo constante (reforzada) para el nuevo arranque del motor. La batería auxiliar (G1/12) es supervisada por la unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM) (N10/1) y cargada mediante un relé.

La batería P de emergencia (G1/13) sustituye en los vehículos con cambio 722.9 y sin código MJ8 (Función de parada y arranque ECO "plus") a la batería auxiliar (G1/12), para garantizar en cualquier momento la selección de la posición "P" del cambio mediante el "Shift-by-Wire" también en caso de fallo de la batería de la red de a bordo (G1).

La gestión del alternador perfeccionada se utiliza de serie en la Vito. Ésta contribuye a la reducción del consumo de combustible y de las emisiones de CO2. Con un estado de carga de la batería de la red de a bordo (G1) suficientemente elevado se desconecta la función de carga del alternador y se alimenta la red de a bordo con la batería. La carga de la batería se efectúa en servicio de retención o en función del estado de carga de la batería, el cual es supervisado permanentemente.

El esquema de ocupación de fusibles se encuentra en la edición en papel de las instrucciones de servicio del vehículo.

Regleta de conexiones para la conexión eléctrica

La barra de conexiones para las conexiones eléctricas se monta en la Vito en el espacio reposapiés del acompañante. Para la utilización de las conexiones debe desmontarse el revestimiento existente en el espacio reposapiés del acompañante. El carrocero dispone de las siguientes conexiones:

 Borne 15, fusible F320, 15 A

 Borne 30, fusible F321, 25 A

 Borne 61, fusible F319, 15 A

FUG 15 Módulo de fusibles y relés
Los siguientes tres módulos de fusibles y relés están montados en el vehículo:

S54.15-4586-81

S54.15-4584-81

S54.15-4585-81

FUG 21 Unidades de control/módulos

Cámara multifuncional

La cámara multifuncional (B84/8) montada en la nueva Vito está disponible en dos variantes con distinto volumen de funciones.

 Versión básica: asistente de luz de marcha.

 Versión alta: asistente de luz de marcha, detector de cambio de carril.

Para reemplazar la cámara multifuncional (B84/8) se precisa una herramienta especial (véase WS82.00-P-0028B). Ésta contiene una plantilla que debe fijarse en el dispositivo para ajuste de los faros. A continuación debe realizarse el proceso de ajuste y reprogramación con el sistema de diagnóstico.

COLLISION PREVENTION ASSIST

La función de advertencia de distancia COLLISION PREVENTION ASSIST registra vehículos en marcha y frenando por delante del propio. La unidad de radar está situada en el lado derecho del parachoques delantero. El sistema trabaja hasta una distancia de como máximo 65 m.

Se distingue entre dos diferentes aplicaciones del sistema:

 Advertencia de distancia estática, desde 30 km/h:

Si se detecta un vehículo circulando por delante del propio a una distancia insuficiente se ilumina permanentemente una advertencia óptica (testigo de control en el cuadro de instrumentos). La advertencia se activa a partir de una velocidad de 30 km/h y sólo con vehículos en movimiento o frenando, no con objetos parados.

 Advertencia de colisión por alcance, desde 7 km/h:

La advertencia dinámica de colisión por alcance se activa cuando el vehículo propio se aproxima a otro vehículo a velocidad elevada o con una fuerte aceleración. En este caso se activa tanto una advertencia óptica (parpadea el testigo de control del cuadro de instrumentos) como una advertencia acústica (sonido a intervalos). La función de advertencia de distancia puede conectarse o desconectarse con el ordenador de a bordo. El ajuste permanece en el siguiente arranque del motor.

Unidad de control módulo de registro de señales y activación (SAM) (N10/1)

La unidad de control del módulo de registro de señales y de activación (SAM) (N10/1) controla, entre otras cosas, la gestión energética, el grupo óptico delantero izquierdo (E1) o el grupo óptico delantero derecho (E2) (luces halógenas) y los relés.

Avisador de distancia de aparcamiento activo

La ayuda activa para aparcar, versión APC 2.0, localiza huecos de aparcamiento adecuados con ayuda de los sensores PARKTRONIC y dirige el vehículo automáticamente y con precisión al hueco de aparcamiento.

Para que la ayuda activa para aparcar pueda detectar un hueco de aparcamiento, éste debe satisfacer los siguientes requisitos:

 paralelo o perpendicular al sentido de marcha

 En huecos de aparcamiento paralelos al sentido de marcha, como mínimo 1,5 m de ancho

 En huecos de aparcamiento paralelos al sentido de marcha, como mínimo 1,0 m más largos que el vehículo

 En huecos de aparcamiento perpendiculares al sentido de marcha, como mínimo 1,0 m más anchos que el vehículo

En los vehículos con enganche para remolque montado se amplía ligeramente la longitud mínima de los huecos de aparcamiento. La ayuda activa para aparcar no está disponible cuando está en uso la caja de enchufe para remolque.

Si se ha aparcado el vehículo con la ayuda activa para aparcar, el asistente puede desaparcar también el vehículo. El proceso de salida del aparcamiento se realiza hasta aprox. 45° de la posición inicial y se transfiere a continuación al conductor.

Asistente de atención ATTENTION ASSIST

El asistente de atención ATTENTION ASSIST de serie es especialmente útil en trayectos largos y viajes nocturnos, ya que el sistema advierte al conductor en caso de detectar indicios de falta de atención creciente y cansancio.

Asistente de ángulo muerto

El asistente de ángulo muerto detecta a los vehículos situados en el ángulo muerto mediante dos sensores de radar de corto alcance situados en el parachoques trasero. La zona de detección se extiende a aprox. 3,5 m en ambos lados del vehículo y desde el montante B hasta 3 m detrás de la parte trasera.

Si se detecta un vehículo en el ángulo muerto, aparece un triángulo de emergencia rojo en el retrovisor exterior respectivo. Si a pesar de esta advertencia óptica el conductor activa el intermitente para iniciar un cambio de carril, el triángulo de emergencia comienza a parpadear y se activa un único tono doble de advertencia. El sistema permanece activo en el margen de velocidad de 30 km/h hasta alcanzar la velocidad máxima por construcción del vehículo. El asistente de ángulo muerto permanece desactivado a velocidades inferiores a 30 km/h y en marcha atrás, así como en servicio con remolque con unión con el vehículo a través de la caja de enchufe para remolque.

El asistente de ángulo muerto se puede conectar y desconectar mediante el menú del ordenador de a bordo.

FUG 30 Cuadro de instrumentos, instrumentos indicadores/dispositivos de advertencia

Cuadro de instrumentos (A1/1)

El cuadro de instrumentos de serie contiene dos instrumentos redondos analógicos y un display en blanco y negro de 2,7" para la representación de las informaciones del ordenador de a bordo. El cuadro de instrumentos va equipado con cuatro teclas para la indicación de diferentes informaciones en el display.

Opcionalmente está disponible el código JK3 (Cuadro de instrumentos con display de matriz de píxeles). El cuadro de instrumentos dispone adicionalmente de dos pequeños instrumentos redondos para representar la reserva de combustible y la temperatura del líquido refrigerante. Los instrumentos redondos para la indicación de la velocidad y el número de revoluciones están adornados con un aplique cromado. El cuadro de instrumentos dispone de un display TFT de 4,2" para la indicación de los ajustes del vehículo. El manejo se realiza con el volante multifuncional con ordenador de viaje (CÓDIGO CL4).

Mediante una rueda de ajuste adicional puede adaptarse la intensidad de la iluminación de los instrumentos.

FUG 61 Tacógrafo, taxímetro

Tacógrafo digital

Los datos grabados en el tacógrafo digital deben ser fiables e indiscutibles. Con ayuda de una tarjeta del conductor se registran todos los periodos de conducción, trabajo, disposición y descanso. Esta tarjeta del conductor debe solicitarse y se asigna directamente al conductor respectivo. La posición de memoria es suficiente para una documentación sin lagunas de 28  días laborables. El aparato dispone además de una memoria de masas interna, cuyos datos memorizados ofrecen una clara imagen de quién, cuándo, a qué velocidad y durante cuánto tiempo ha conducido el vehículo durante el último año. En la memoria de masas se memorizan además informaciones sobre las inspecciones periódicas. Los datos memorizados se pueden examinar a través de un display, imprimirse a través de una impresora interna o descargarse utilizando un PC. Para ello pueden cargarse los datos de la memoria de masas en una llave de memoria USB convencional.

El tacógrafo digital se monta en el compartimento superior de los dos alojamiento DIN para 1 componente de la consola central.

En combinación con el código ER0 (Preinstalación para radio), el tacógrafo digital permanece en la parte superior de la consola central. Si se selecciona de fábrica una radio doble-DIN, el tacógrafo digital se monta en el alojamiento DIN para 1 componente de la consola central inferior (código FF2). No es posible la asignación individual del montaje.

Las Instrucciones de servicio separadas del tacógrafo digital se adjuntan a la documentación del vehículo.

 No es posible el equipamiento posterior de un tacógrafo digital. El cambio manual y el cambio automático no están previstos para ello y deben sustituirse.

 Observar las prescripciones legales específicas para la comprobación del tacógrafo. En la República Federal de Alemania realizar la comprobación del tacógrafo según el art. § 57b del StVZO (Reglamento sobre permisos de circulación).

FUG 65 Sistema de ayuda para el aparcamiento

Cámara de vídeo de marcha atrás

En combinación con el código EN7 (Audio 15) los vehículos pueden equiparse con la cámara de marcha atrás opcional. En el display se muestran las siguientes funciones:

Las líneas auxiliares estáticas se insertan para poder estimar más exactamente el entorno trasero del vehículo. De esta forma se facilitan las maniobras y el estacionamiento.

El display está disponible antes de que transcurran dos segundos, también con la radio desconectada.

FUG 71 Detector de carril

El detector de carril supervisa la calzada situada delante del vehículo desde una velocidad de 60 km/h con ayuda de una cámara montada en el lado interior del parabrisas. Basándose en las diferencias de contraste, el sistema identifica la calzada y las marcas.

El conductor puede elegir entre 2 ajustes en el cuadro de instrumentos . En el "Modo estándar" se advierte al conductor del rebase de una limitación mediante una vibración del volante de la dirección, excepto si el conductor acciona un intermitente. En el "Modo adaptativo" se suprime la advertencia en el volante de la dirección en caso de sobrepasar voluntariamente la línea (p. ej., con fuerte aceleración y deceleración, rápido movimiento de viraje). El detector de carril es un sistema de seguridad pasiva y no interviene de forma activa en el control del vehículo.

El sistema puede desactivarse mediante un pulsador situado encima del conmutador giratorio de luces. Si se desactiva el sistema, este ajuste permanece también después de un nuevo arranque. El diodo del pulsador está encendido cuando el sistema está activado.

FG 58 Herramientas

En las publicaciones citadas a continuación figuran informaciones detalladas sobre el equipamiento del taller para la nueva Vito (herramientas especiales y equipo de taller):

 Información de mercado (para equipamiento específico del taller)

 Cuaderno de introducción

 Carta de lanzamiento

Herramientas especiales en EPC

La base de datos de herramientas especiales en GOTIS no está disponible desde marzo de  2014.

En el catálogo electrónico de piezas EPC, en el modo "Herramientas especiales", pueden buscarse herramientas especiales e imprimirse etiquetas de herramientas especiales.

El pedido de herramientas especiales puede realizarse en el EPC mediante la lista de compra y efectuarse a través del proceso de pedido de piezas ya conocido.

FG 60 Carrocería en general
Para reducir los costes de reparación en caso de daño frontal se ofrecen reparaciones parciales en los largueros del bastidor y la caja de absorción de impactos del soporte integral. Para ajustar a la medida justa la zapata de reparación en la parte delantera del larguero del bastidor y en las chapas de cierre de la parte trasera del vehículo, en el sector posterior e inferior, están disponibles los correspondientes dispositivos de soldadura y fijación (447 589 00 23 00 Dispositivo de fijación, 447 589 01 23 00 Dispositivo de fijación, 447 589 02 23 00 Dispositivo de soldadura). Mediante las herramientas especiales citadas ya no es necesario fijar el vehículo en el banco de enderezado.

S60.00-4584-71

FUG 40 Carrocería con caja cerrada estándar y carrocería furgón

Subdivisión del compartimento de carga

La subdivisión del compartimento de carga mediante un segundo nivel proporciona un mayor orden en el compartimento de carga y facilita la carga.

La subdivisión del compartimento de carga está fijada con dos patas en el sistema de rieles y dos enclavamientos en el revestimiento lateral. Para desmontar la subdivisión del compartimento de carga debe plegarse ésta hacia arriba y desbloquearse las patas.

En los vehículos de versión media y larga van integrados dos compartimentos portaobjetos adicionales en el interior de la subdivisión del compartimento de carga. La bandeja portaobjetos se abre mediante las palancas superiores. Mediante la palanca frontal puede desbloquearse y levantarse la subdivisión del compartimento de carga. La subdivisión del compartimento de carga de los vehículos de longitud media y larga va equipado con dos cajas plegables, dispuestas en los compartimentos portaobjetos integrados. La subdivisión del compartimento de carga de los vehículos de longitud corta está acortado y no ofrece ninguna posibilidad de alojar cajas plegables.

FG 68 Equipamiento interior
FUG 00 Generalidades
Interior del Marco Polo ACTIVITY
El Marco Polo ACTIVITY ofrece de serie el código SB5 (Asiento del conductor de confort giratorio), el código SB6 (Asiento de confort del acompañante giratorio), así como el código US3 (Banco de asiento de tres plazas como litera de confort, en la 2.ª fila trasera) con prolongación de cama en la parte trasera.
No es posible el montaje de asientos adicionales en el Marco Polo ACTIVITY.
El Marco Polo ACTIVITY dispone de serie de un techo elevable manual con cama para el techo integrada.
FUG 50 Cortinas, estores enrollables, redes portaobjetos, anclajes para carga
Concepto de oscurecimiento del Marco Polo ACTIVITY
En el compartimento trasero se realiza el oscurecimiento del habitáculo mediante cortinas opacas. Están guiadas mediante una barra para cortinas y pueden enclavarse cundo están abiertas mediante botones por presión.
La cortina frontal para la cabina es de una pieza, fijada mediante lazos a los parasoles o a los asideros de sujeción laterales. Aparte de ello, existen 2 ventosas mediante las cuales puede fijarse la cortina al parabrisas para permitir así un acceso al cockpit.

S68.00-4535-76

FG 72 Puertas

FUG 10 Puerta delantera

Módulo de puerta

En la nueva Vito se monta un ''Módulo de puerta'' en la puerta delantera. Este "módulo de puerta" constituye el soporte para todos los componentes parciales montados en la puerta delantera. Todas las demás informaciones necesarias para la reparación figuran en las instrucciones de trabajo (AR72.10-S-0900E).

FUG 16 Puertas corredizas
Modo de servicio de mantenimiento
Al realizar trabajos en la puerta corrediza de accionamiento eléctrico (2), a diferencia de lo indicado en la documentación WIS, puede activarse un modo de servicio de mantenimiento. De esta forma puede desplazarse la puerta corrediza eléctrica (2) a una posición discrecional. Esto simplifica los trabajos de reparación. Para realizar la activación debe activarse el modo de servicio de mantenimiento mediante el sistema de diagnóstico y a continuación confirmarse manualmente mediante el accionamiento de la cerradura de puerta (1) (flechas).
Inversión automática
Si se acciona la función de accionamiento reversible automático de la puerta corredera (2) durante aprox. 40 segundos, se activa la desconexión del accionamiento eléctrico de la puerta corredera (2). En dicho caso, la puerta corredera (2) debe abrirse manualmente y mantenerse abierta durante como mínimo 40 segundos. Para la activación del accionamiento eléctrico de la puerta corrediza (2) debe cerrarse manualmente la puerta corrediza (2).
Retentor activo de la puerta corrediza
El retentor activo bloquea la puerta corrediza (2) en su posición final de apertura. Con ello, la puerta corrediza (2) abierta permanece en dicha posición final también en caso de pendientes. Para cerrar la puerta corrediza (2) debe desbloquearse ésta con la manilla de puerta. El retentor activo se monta de serie en los vehículos con asientos en el compartimento trasero.
Normalización
De esta forma se determinan las posiciones finales de la puerta corrediza (2).

S72.16-4642-72

Ajuste del estado de autorización de la señal de apertura
De esta forma puede determinarse mediante el sistema de diagnóstico si la puerta corrediza (2) izquierda o derecha se abre con la tecla (7) de la llave.

S80.30-4504-71

FUG 20 Portón trasero, puerta posterior
Desbloqueo manual del portón trasero (4)
El portón trasero (4) puede desbloquearse manualmente. Para ello debe desmontarse la cubierta (3) y accionarse a continuación la palanca (5).

S72.20-4672-71

FG 77 Techo corredizo, capota, elementos sobrepuestos
FUG 70 Techo elevable mecánico
Techo elevable del Marco Polo ACTIVITY
El Marco Polo ACTIVITY equipa de serie el techo elevable manual de plástico reforzado con fibra de vidrio pintado en el color del vehículo. El techo desplegable se levanta por su parte delantera. En los lados longitudinales, el techo desplegable queda sustentado por sendos muelles de presión de gas y permanece bloqueado en su posición final (levantado). El techo elevable va guiado por articulaciones de tijera cuádruples en su parte trasera.
Mediante la construcción optimizada del dispositivo elevador de tijera se incrementa la altura de elevación del techo elevable en el sector trasero en aprox. 100 mm. Con el techo elevable levantado se incrementa la oferta de espacio en la parte posterior de la cama para el techo.
Con el techo levantado, la altura interior máx. es de 2350 mm, que se reduce en la dirección del espacio de carga a 1330 mm.
El fuelle entre el techo desplegable y la carrocería del vehículo se compone de un tejido de plástico de nuevo desarrollo, transpirable, hidrófugo y opaco con varillas integradas para el guiado del fuelle al cerrar el techo. El fuelle está firmemente unido a la carrocería y a la chapa del techo.
La cama integrada en el techo elevable se levanta y se baja manualmente. La cama para el techo puede soportar una carga superficial de 160 kg y ofrece una superficie de descanso de aprox. 2000 mm x 1100 mm. Como seguro contra caídas se incluye en el volumen de serie de la cama para el techo una red frontal de seguridad, que puede fijarse entre la cama para el techo y el revestimiento interior del techo. En los lados derecho e izquierdo del techo elevable van montadas sendas luces de lectura LED.

S77.70-4539-81

FG 80 Cierre centralizado, mando de confort, sistemas de autorización de arranque

FUG 57 Sistema de autorización de arranque (FBS)

En la nueva Vito se utiliza el nuevo FBS4 que sustituye al FBS3 anterior.

Unidades de control FBS4

 N73/2 (Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido 3 redes CAN sin Shift by Wire)

 N73/3 (Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido de 3 redes CAN con Shift by Wire)

 N3/33 (Unidad de control CDI) con motor OM 651

 N3/36 (Unidad de control CDI) con motor OM 622

 N26/5 (Unidad de control del bloqueo eléctrico de la dirección) con cambio 700.730/711.680

 A80 (Unidad de control del servomódulo inteligente (ISM) para DIRECT SELECT) con cambio 722.9

 Cambio automático

La puesta en servicio de todas las unidades de control FBS4 y la llave se efectúa mediante el sistema de diagnóstico.

Para la realización de las puestas en servicio se precisan cursos de formación y autorizaciones adicionales. Estos cursos de formación se ofrecen en el departamento de Training de cada organización nacional. Mediante la autorización XENTRY Flash pueden ponerse en servicio las unidades de control, bloquearse las pistas de código de llave y solicitarse llaves adicionales preprogramadas.

No es necesaria la adquisición de herramienta especial.

FG 82 Sistema eléctrico de la carrocería
FUG 10 Iluminación exterior
Intelligent Light System
Tras renovar el grupo óptico LED delantero derecho (E2/1) o el grupo óptico LED delantero izquierdo (E1/1) debe efectuarse una adaptación de los datos de codificación. Para ello deben adaptarse la unidad de control del faro izquierdo (E1/1n9) o derecho (E2/1n9) y el módulo de activación de alumbrado exterior LED delantero izquierdo (E1/1n7) o delantero derecho (E2/1n7) con la herramienta especial (W000 589 08 63 00 2D Escáner manual) y escanear los códigos de la matriz de datos (6).
Al reemplazar la unidad de control del faro izquierdo (E1/1n9) o derecho (E2/1n9) o bien el módulo de activación de alumbrado exterior LED delantero izquierdo (E1/1n7) o delantero derecho (E2/1n7) debe reponerse el contador de horas de servicio.
Alineación de faros
El ajuste de los faros se puede llevar a cabo en el sistema de diagnóstico bajo la siguiente opción de menú:
Selección de unidades de control  Superestructura  SG-LEDSW-L Faro izquierdo (E1n9) (código: LG2) o SG-LEDSW-R Faro derecho (E1n9) (código: LG2)  Adaptaciones  Procesos de aprendizaje  Procesos de calibrado  Ajuste de los faros mediante el diagnóstico
De esta forma queda garantizado un ajuste óptimo de los faros con el alineador de faros.
Luz trasera, luz de freno y luz intermitente con técnica de LED
La luz trasera, la luz de frenos, la luz antiniebla y la luz intermitente integradas en la unidad de luces traseras están realizadas en tecnología LED. La luz de marcha atrás se realiza mediante una bombilla de 16 W.
El volumen es parte componente del código LG2 (LED Intelligent Light System) y no se puede pedir por separado.

S82.10-4612-11

FUG 85 Sistemas de navegación y comunicación

Actualización de los datos cartográficos

El código E1N (Becker® MAP PILOT®) amplía el código EN7 (Audio 15), convirtiéndolo en un sistema de navegación realmente funcional y está integrado por completo en la electrónica del vehículo. Se monta en un soporte incluido en el volumen de suministro. El soporte está situado en la guantera. El Becker® MAP PILOT® es de montaje y desmontaje sencillo y permite por ello su utilización en diferentes vehículos equipados con una preinstalación. Tras la primera puesta en marcha del sistema pueden pasar hasta 30 minutos hasta que éste haya calculado la posición actual. El sistema puede manejarse mediante las teclas de mando del Audio 15, mediante las teclas en el volante multifunción opcional con ordenador de viaje (código CL4) o mediante el sistema de mando fónico. Mediante el sistema de mando fónico pueden únicamente aceptarse los comandos de navegación. La función de mando fónico está disponible sólo con el módulo Becker® MAP PILOT® montado.

 Las actualizaciones de los mapas son gratuitas los primeros 60 días después de la primera instalación. Tenga en cuenta no instalar el Becker® MAP PILOT® antes de la entrega del vehículo al cliente.
El Becker® MAP PILOT® dispone de una protección antirrobo que puede activarse o desactivarse mediante un número PIN de cuatro a diez cifras, anteriormente libremente seleccionable. Si debe montarse el Becker® MAP PILOT® en otro vehículo, antes de la puesta en servicio debe conectarse el encendido e introducirse el código de seguridad. El Becker® MAP PILOT® no lleva asignado de fábrica un número PIN, en caso dado debe ser asignado por el cliente.

FG 83 Climatización

FUG 70 Calefacción independiente, calefacción adicional, calefactor adicional

Radiotelemando para calefacción adicional por agua caliente

Con el nuevo radiotelemando rediseñado puede manejarse o programarse la calefacción adicional por agua caliente (código H12) con cuatro teclas y un display en el radiotelemando a mayor distancia (aproximadamente 300 m). El telemando contiene las siguientes funciones:

 Display

 Calefacción independiente CON./comprobar estado

 Ajustar la hora de salida

 Calefacción independiente DESCON.

FG 88 Piezas adosadas, tapas exteriores

FUG 79 Retrovisor exterior eléctrico

Retrovisor exterior y retrovisor interior de antideslumbramiento automático

El retrovisor interior dispone de un sensor que mide la intensidad de la luz en el retrovisor interior en comparación con la luz de entorno. Si se determina una diferencia significativa entre ambos valores, se ajusta automáticamente la posición antideslumbrante del retrovisor interior y del retrovisor exterior del lado del conductor.

FG 91 Asientos, literas, sistemas de retención

FUG 40 Cinturones de seguridad, tensores de cinturón

PRE-SAFE

El sistema de protección preventiva de los ocupantes PRE-SAFE puede detectar posibles situaciones de accidente típicas mediante señales de sensores y aplicar preventivamente medidas de protección para los ocupantes del vehículo.

Medidas preventivas de protección:

 Tensado reversible de cinturón en el asiento delantero

 En caso necesario, adaptación del ajuste del asiento del acompañante, en función de la posición de asiento actualmente ajustada y de las condiciones del accidente. La condición previa básica es el equipamiento opcional código SF2 (Asiento del acompañante eléctrico regulable).

 Cierre de las ventanillas abiertas de las puertas del conductor y del acompañante. El cierre se realiza excepto una pequeña ranura.

Si se evita el accidente, se aflojan de nuevo los cinturones de seguridad y pueden volverse a seleccionar libremente los ajustes individuales de las ventanillas de las puertas del conductor y del acompañante y el asiento del acompañante. El sistema vuelve a estar operativo inmediatamente.

FUG 60 Airbag, protección para peatones

AIRBAG LATERAL TORÁCICO-PÉLVICO para conductor y acompañante

Los airbags laterales para el conductor y el acompañante pueden ayudar a la protección lateral del cuerpo en caso de choque lateral, estabilizando también adicionalmente el cuerpo completo. De esta forma pueden reducir el riesgo de sufrir lesiones graves en caso de accidente. Los airbag forman parte del volumen de serie en las Vito Tourer PRO y SELECT.

Airbag de ventana para conductor, acompañante y en el compartimento trasero

Para los vehículos de longitud media está disponible opcionalmente el airbag de ventana para conductor, acompañante y compartimento trasero. Los airbag de ventana para el conductor, acompañante y compartimento trasero se montan en el revestimiento interior del techo desde el montante A hasta el montante D y se despliegan al activarse en la parte de las ventanillas laterales. Los airbag pueden reducir así el riesgo de sufrir lesiones en caso de choque lateral. En este proceso se cubre una gran parte de la superficie lateral mediante el airbag de ventana.

Los airbag de ventana están disponibles sólo en la Vito Tourer de longitud media.

Desactivación automática del airbag del acompañante

El equipamiento opcional de detector automático de asiento infantil (AKSE) amplía la lámina de sensor de serie para la detector de ocupación de asiento (SBE) en el asiento del acompañante y el Seat-Belt-Reminder (SBR) con un detector automático de asiento infantil. Un testigo de control del tablero de instrumentos, situado debajo del interruptor de intermitentes de emergencia señaliza la desactivación del airbag del acompañante. El AKSE reduce el peligro potencial a que puede verse expuesto el niño debido a que la desactivación del airbag del acompañante impide que éste pueda colisionar con el niño o el asiento infantil. A diferencia de los sistemas manuales no es posible olvidar la desactivación del airbag del acompañante gracias al detector automático de asiento infantil. Sólo mediante la desactivación del airbag del acompañante está autorizada la utilización de un asiento infantil Reboard orientado hacia atrás.

FG 99 Impresos

Cuaderno de introducción

El cuaderno de introducción está disponible en su versión impresa o como PDF.