Circuito de freio pneumático do eixo traseiro - Função

W42.25-0115-06

1.1 2/2- Válvula eletromagnética

1.2 Válvula de vias 3/2

1.3 Válvula relé

2.1 Válvula de admissão/válvula de descarga 1

2.2 Válvula de admissão/válvula de descarga 2

2.3 Válvula de 2 vias

12.07 Sensor do desgaste do freio

12.08 Sensor de rotação

13.05 Sensor do valor do freio

16.07 Relé da válvula proporcional

18.07 Válvula de comando do reboque

22.01 Cilindro de freio combinado

31.08 Modulador do eixo de acionamento

33.06 Válvula de redundância

V1 Reserva circuito 1

V2 Reserva circuito 2

a Pressão de reserva (V1 e V2)

c Pressão do freio

b Circuito de redundância (pressão de comando pneumática)

No estado não regulado e não freado, a válvula de 3/2 vias (1.2) na válvula de redundância (33.06) está na posição de passagem aberta. Quando na frenagem eletropneumática as válvulas de admissão/de descarga 1 (2.1) e as válvulas de admissão/de descarga 2 (2.2) no modulador do eixo de acionamento (31.08) fornecem a pressão de aprox. 0,3 até 0,5 bar, a válvula de 3/2 vias (1.2) comuta e a pressão de comando pneumática do circuito redundante é eliminada.

Quando o módulo de comando identifica por meio das rotações das rodas fornecidas o pré-requisito para a regulagem ABS, as válvulas de admissão/de descarga 1 (2.1) e 2 (2.2) purgam o respectivo cilindro de freio combinado (22.01), sendo que neste processo a redundância não deve atuar. Neste caso, após a comutação da válvula de 3/2 vias (1.2) a válvula magnética 2/2 (1.1) é energizada e a pressão entre a parte de comando da válvula de 3/2 vias (1.2) e o assento da válvula magnética 2/2 (1.1) será mantida. Desta forma, a válvula de 3/2 vias (1.2) comuta para a posição de isolamento e o circuito redundante permanece excluído.

Quando a válvula magnética 2/2 (1.1) é novamente desenergizada, a pressão no duto de comando diminui.

Em caso de falha da regulagem eletropneumática da frenagem, a válvula de 3/2 vias (1.2) na válvula redundante (33.06) comuta para a posição de passagem. A pressão de comando pneumática fornecida pelo sensor do valor de frenagem (13.05) aciona a válvula relê (1.3). Agora a pressão de frenagem pode ser conduzida aos cilindros de freio combinados (22.01) por meio das válvulas de 2 vias (2.3).

No caso de redundância no eixo traseiro, a pressão de comando pneumática fornecida pela conexão 21 do sensor do valor de frenagem (13.05) será reconduzida pela válvula de redundância (33.06) para uma área de comando adicional do sensor do valor de frenagem (13.05) e a pressão de frenagem no eixo dianteiro aumentará.

A pressão de frenagem atuante no eixo traseiro em caso de redundância está limitada. Ela corresponde mais ou menos ao ajuste ALB "semi-carregado" para fins de evitar a frenagem excessiva do eixo traseiro quando o veículo está vazio, e de garantir o efeito de frenagem adequado quando o veículo está carregado.

Em caso de falha da regulagem eletropneumática da frenagem no eixo traseiro, não há regulagem ABS nos eixos dianteiro e traseiro.