Pneumatisk bagakselbremsekreds funktion

W42.25-0115-06

1.1 2/2-magnetventil

1.2 3/2-Flervejsventil

1.3 Relæventil

2.1 Indsugnings-/udstødningsventil 1

2.2 Indsugnings-/udstødningsventil 2

2.3 2-flervejsventil

12.07 Bremseslidsensor

12.08 Omdrejningssensor

13.05 Bremseværdiføler

16.07 Proportionalrelæventil

18.07 Anhængerstyreventil

22.01 Kombibremsecylinder

31.08 Akselmodulator drivaksel

33.06 Redundansventil

V1 Forråd kreds 1

V2 Forråd kreds 2

a Forrådstryk (V1 og V2)

c Bremsetryk

b Redundanskreds (pneumatisk styretryk)

I ureguleret og ubremset tilstand er 3/2-flervejsventilen (1.2) i redundansventil (33.06) skiftet til gennemgang. Hvis der ved en elektropneumatisk opbremsning udstyres et tryk på ca. 0,3 til 0,5 bar via indsugnings-/udstødningsventiler 1 (2.1) og indsugnings-/udstødningsventiler 2 (2.2) i akselmodulator drivaksel (31.08), skifter 3/2-flervejsventil (1.2), og redundanskredsens pneumatiske styretryk afbrydes.

Hvis styreenheden konstaterer forudsætning for en ABS-regulering på grund af de aktuelle hjulomdrejningstal, udlufter indsugnings-/udstødningsventilerne 1 (2.1) og 2 (2.2) den relevante kombibremsecylinder (22.01), i den forbindelse må redundansen ikke være aktiv. I dette tilfælde strømfødes 2/2-magnetventil (1.1) efter skift i 3/2-flervejsventil (1.2), og trykket mellem styredel 3/2-flervejsventil (1.2) og ventilsæde 2/2-magnetventil (1.1) holdes. Dermed skifter 3/2-flervejsventil (1.2) til spærrestilling, og redundanskredsen forbliver afbrudt.

Hvis 2/2-magnetventil (1.1) igen bliver strømløs, falder trykket i styreledningen.

Ved svigt i den elektropneumatiske bremsetrykregulering skifter 3/2-flervejsventil (1.2) i redundansventil (33.06) til gennemgang. Det pneumatiske styretryk, som bremseværdiføler (13.05) har udstyret, aktiverer relæventil (1.3). Nu kan bremsetrykket nå til kombibremsecylinder (22.01) via 2-flervejsventilerne (2.3)

Ved redundans på bagakslen bliver det pneumatiske styretryk, som tilslutning 21 bremseværdiføler (13.05) har udstyret, ført tilbage fra redundansventil (33.06) til en ekstra styreflade på bremseværdiføler (13.05), og bremsetrykket på forakslen hæves.

Det bremsetryk, som påvirker bagakslen ved redundans, er begrænset. Det svarer nogenlunde til en ALB-indstilling "Halv læsning", for at undgå, at et tomt køretøj overbremser på bagakslen og for at sikre en passende bremsevirkning på et læsset køretøj.

Hvis den elektropneumatiske bremsetrykregulering på bagakslen svigter, finder der ikke ABS-regulering sted på for- og bagaksel.