Circuito de freno neumático del eje trasero - Funcionamiento

W42.25-0115-06

1.1 Válvula electromagnética 2/2

1.2 Válvula distribuidora 3/2

1.3 Válvula de relé

2.1 Válvula de entrada/salida 1

2.2 Válvula de entrada/salida 2

2.3 Válvula de 2 posiciones

12.07 Sensor de desgaste de los frenos

12.08 Sensor de número de revoluciones

13.05 Transmisor del valor de frenado

16.07 Válvula proporcional de relé

18.07 Válvula de mando de remolque

22.01 Cilindro de freno combinado

31.08 Modulador de eje propulsor

33.06 Válvula de redundancia

V1 Sistema circuito 1

V2 Sistema circuito 2

a Presión del sistema (V1 y V2)

c Presión de frenado

b Circuito redundante (presión de mando neumático)

En estado sin regulación y sin freno, la válvula distribuidora 3/2 (1.2) en la válvula de redundancia (33.06) esta conmutada a paso. Si a través de las válvulas de entrada/salida 1 (2.1) y de las válvulas de entrada/salida 2 (2.2) en el modulador del eje propulsor (31.08) se modula una presión de aprox. 0,3 hasta 0,5 bar en un frenado electroneumático, se conecta la válvula de distribución 3/2 (1.2) y se desconecta la presión de mando neumático del circuito redundante.

Si la unidad de control determina la condición para una regulación ABS en base al número de revoluciones de ruedas existentes, las válvulas de entrada/salida 1 (2.1) y 2 (2.2) ventilan el correspondiente cilindro de freno combinado (22.01); en ello no debe tener efecto la redundancia. En este caso, tras la conmutación de la válvula distribuidora 3/2 (1.2), se alimenta con corriente la válvula electromagnética 2/2 (1.1) y se mantiene la presión entre la unidad de mando de la válvula distribuidora 3/2 (1.2) y el asiento de válvula de la válvula electromagnética 2/2 (1.1). Así, se conmuta la válvula distribuidora 3/2 (1.2) a la posición de bloqueo y se mantiene desconectado el circuito redundante.

Si la válvula electromagnética 2/2 (1.1) queda de nuevo sin corriente, se reduce la presión en la tubería de mando.

En caso de un fallo de la regulación electroneumática de la presión de frenado, la válvula distribuidora 3/2 (1.2) en la válvula de redundancia (33.06) se conmuta a paso. La presión de mando neumático modulada por el transmisor del valor de frenado (13.05) acciona la válvula de relé (1.3). Ahora puede llegar presión de frenado a través de la válvula de 2 posiciones (2.3) a los cilindros de freno combinado (22.01).

En el caso de redundancia en el eje trasero, la presión de mando neumático modulada por el empalme 21 del transmisor del valor de frenado (13.05) es retornada por la válvula de redundancia (33.06) a una superficie de control adicional del transmisor del valor de frenado (13.05) y la presión de frenado en el eje delantero se eleva.

La presión de frenado que actúa en el eje trasero en el caso de redundancia es limitada. Esta corresponde aprox. a un ajuste del freno de adaptación automática a la carga "semi-cargado", a fin de evitar un sobrefrenado del eje trasero con el vehículo vacío y garantizar un efecto de frenado apropiado con el vehículo cargado.

En el caso de un fallo de la regulación electroneumática de la presión de frenado en el eje trasero, no tiene lugar una regulación ABS en los ejes delantero y trasero.