Circuito frenante pneumatico assale posteriore, funzionamento

W42.25-0115-06

1.1 Valvola elettromagnetica a 2/2 vie

1.2 Valvola a 3/2 vie

1.3 Valvola relè

2.1 Valvola di immissione/scarico 1

2.2 Valvola di immissione/scarico 2

2.3 Valvola a 2 vie

12.07 Sensore di usura freni

12.08 Sensore n. di giri

13.05 Trasduttore valore freno

16.07 Valvola relè proporzionale

18.07 Valvola di comando rimorchio

22.01 Cilindro freno combinato

31.08 Modulatore assale motore

33.06 Valvola di ridondanza

V1 Riserva circuito 1

V2 Riserva circuito 2

a Pressione di sistema (V1 e V2)

c Pressione frenante

b Circuito ridondante (pressione di comando pneumatica)

Allo stato non regolato e non frenato, la valvola a 3/2 vie (1.2) nella valvola ridondante (33.06) è commutata in posizione di flusso libero. Se in caso di frenata elettropneumatica, le valvole di immissione/scarico 1 (2.1) e le valvole di immissione/scarico 2 (2.2) nel modulatore assale motore (31.08) comandano una pressione tra ca. 0,3 e 0,5 bar, la valvola a 3/2 vie (1.2) commuta e la pressione di comando pneumatica del circuito ridondante viene disinserita.

Se in base ai regimi ruota rilevati la centralina di comando individua i presupposti per una regolazione ABS, le valvole di immissione/scarico 1 (2.1) e 2 (2.2) sfiatano il cilindro freno combinato interessato (22.01). In questo caso la ridondanza non deve diventare attiva. Dopo la commutazione della valvola a 3/2 vie (1.2) viene quindi alimentata l'elettrovalvola a 2/2 vie (1.1) e la pressione tra la sezione di comando della valvola a 3/2 vie (1.2) e la sede dell'elettrovalvola a 2/2 vie (1.1) viene mantenuta costante. In questo modo la valvola a 3/2 vie (1.2) viene commutata nella posizione di intercettazione e il circuito ridondante rimane disinserito.

Se la valvola elettromagnetica a 2/2 vie (1.1) viene nuovamente diseccitata, la pressione nella tubazione di comando si riduce.

In caso di avaria della regolazione elettropneumatica della pressione di frenata, la valvola a 3/2 vie (1.2) nella valvola di ridondanza (33.06) viene commutata in posizione di libero flusso. La pressione di comando pneumatica comandata dal trasduttore valore freno (13.05) aziona la valvola relè (1.3). Ora la pressione di frenata può giungere attraverso le valvole a 2 vie (2.3) ai cilindri freno combinati (22.01).

In caso di ridondanza sull'assale posteriore, la pressione di comando pneumatica inviata dal trasduttore valore freno (13.05) attraverso il raccordo 21, viene ricondotta dalla valvola di ridondanza (33.06) verso un'ulteriore superficie di comando del trasduttore valore freno (13.05), aumentando così la pressione di frenata sull'assale anteriore.

La pressione di frenata che agisce sull'assale posteriore in caso di ridondanza è limitata e corrisponde all'incirca alla regolazione freno automatico in funzione del carico "mezzo carico", per evitare la frenata eccessiva dell'assale posteriore con il veicolo vuoto e per assicurare un'adeguata forza frenante con il veicolo carico.

In caso di avaria della regolazione elettropneumatica della pressione di frenata sull'assale posteriore, non avviene la regolazione ABS sull'assale anteriore e posteriore.