Circuit de freinage pneumatique de l'essieu arrière - Fonctionnement

W42.25-0115-06

1.1 Électrovalve 2/2

1.2 Distributeur 3/2 voies

1.3 Valve relais

2.1 Valve d'admission/
d'échappement 1

2.2 Valve d'admission/
d'échappement 2

2.3 Distributeur 2 voies

12.07 Capteur d'usure des freins

12.08 Capteur de vitesse de rotation

13.05 Transmetteur de position de pédale de frein

16.07 Vanne de relais proportionnelle

18.07 Valve de commande de frein de remorque

22.01 Cylindre de frein combiné

31.08 Modulateur d'essieu, essieu moteur

33.06 Valve de redondance

V1 Réserve circuit 1

V2 Réserve circuit 2

a Pression d'alimentation (V1 et V2)

c Pression de freinage

b Circuit de redondance (pression de commande pneumatique)

À l'état non régulé et non freiné, le distributeur 3/2 voies (1.2) est commuté sur passage dans la valve de redondance (33.06). Si une pression d'environ 0,3 à 0,5 bar est commandée lors d'un freinage électropneumatique via les valves d'admission/d'échappement 1 (2.1) et les valves d'admission/d'échappement 2 (2.2) dans le modulateur d'essieu moteur (31.08), le distributeur 3/2 voies (1.2) commute et la pression de commande pneumatique du circuit redondant est supprimée.

Si le calculateur constate que les vitesses actuelles de rotation des roues justifient une régulation ABS, les valves d'admission/d'échappement 1 (2.1) et 2 (2.2) mettent le cylindre de frein combiné concerné (22.01) à l'échappement et la redondance ne doit pas intervenir pendant l'opération. Dans ce cas, l'électrovalve 2/2 (1.1) est mise sous tension après la commutation du distributeur 3/2 voies (1.2) et la pression entre l'élément de commande du distributeur 3/2 voies (1.2) et le siège de valve de l'électrovalve 2/2 (1.1) est maintenue. Le distributeur 3/2 voies (1.2) est ainsi commuté en position de blocage et le circuit redondant reste coupé.

Si l'électrovalve 2/2 (1.1) est de nouveau sans courant, la pression dans la conduite de commande diminue.

En cas de défaillance de la régulation électropneumatique de la pression de commande, le distributeur 3/2 voies (1.2) dans la valve de redondance (33.06) est commuté sur passage. La pression de commande pneumatique commandée par le transmetteur de valeur de freinage (13.05) actionne la valve relais (1.3). La pression de freinage peut maintenant parvenir via les distributeurs 2 voies (2.3) aux cylindres de frein combinés (22.01).

En cas de redondance au niveau de l'essieu arrière, la pression de commande pneumatique de la valve de redondance (33.06) commandée par le raccord 21 du transmetteur de valeur de freinage (13.05) est ramenée sur une surface de commande supplémentaire du transmetteur de valeur de freinage (13.05) et la pression de commande au niveau de l'essieu arrière est augmentée.

La pression de freinage agissant sur l'essieu arrière en cas de redondance est limitée. Elle correspond environ à un réglage du correcteur automatique de freinage asservi à la charge "en demi-charge", pour éviter un sur-freinage de l'essieu arrière en cas de véhicule vide et assurer un effet de freinage suffisant en cas de véhicule chargé.

En cas de défaillance de la régulation de pression de freinage électropneumatique au niveau de l'essieu arrière, il n'y a pas de régulation ABS sur l'essieu avant et l'essieu arrière.