ニューマチック·リヤ·アクスル·ブレーキ回路の機能

W42.25-0115-06

1.1 2/2 ソレノイド·バルブ

1.2 3/2/2 ウェイ·コントロール·バルブ

1.3 リレー·バルブ

2.1 インレット/アウトレット·バルブ 1

2.2 インレット/アウトレット·バルブ 2

2.3 2 ウェイ·バルブ

12.07 ブレーキ摩耗センサ

12.08 スピード·センサ

13.05 ブレーキ·センサ

16.07 プロポーショナル·リレー·バルブ

18.07 トレーラ·コントロール·バルブ

22.01 コンビ·ブレーキ·シリンダ

31.08 ライブ·アクスル·モジュレータ

33.06 予備セーフティ·バルブ

V1 回路 1 のリザーブ

V2 回路 2 のリザーブ

a リザーバ·プレッシャ (V1 および V2)

c ブレーキ·プレッシャ

b 予備セーフティ·サーキット (ニューマチック·コントロール·プレッシャ)

コントロールされていない、非制動状態のとき、予備セーフティ·バルブ (33.06) の 3/2 ウェイ·バルブ (1.2) は開に切り換えられています。エレクトロ·ニューマチックに制動された場合、約 0.3 ∼ 0.5 bar の圧力がドライブ·アクスル·モジュレータ (31.08) のインレット/アウトレット·バルブ 1 (2.1) およびインレット/アウトレット·バルブ 2 (2.2) を介して制御され、3/2 ウェイ·バルブ (1.2) は切り換わり、予備セーフティ·サーキットのニューマチック·コントロール·プレッシャは遮断されます。

コントロール·ユニットが現在のホイール·スピードによって ABS 制御の前提を決定する場合、インレット/アウトレット·バルブ 1 (2.1) および 2 (2.2) は該当するコンビ·ブレーキ·シリンダ (22.01) のエア抜きを行います。その際予備セーフティは機能しません。この場合、3/2 ウェイ·バルブ (1.2) の切換え後、2/2 ソレノイド·バルブ (1.1) は通電され、3/2 ウェイ·バルブ (1.2) の制御部と 2/2 ソレノイド·バルブ (1.1) のバルブ·シート間の圧力は保持されます。3/2 ウェイ·バルブ (1.2) はロック·ポジションに切り換えられるため、予備セーフティ·サーキットは遮断されたままです。

2/2 ソレノイド·バルブ (1.1) が再び無通電状態になると、制御ラインの圧力は降下します。

エレクトロ·ニューマチック·ブレーキ·プレッシャ·コントロール機能停止の場合、予備セーフティ·バルブ (33.06) の 3/2 ウェイ·バルブ (1.2) は開に切り換えられます。ブレーキ·センサ (13.05) によって制御された、ニューマチック·コントロール·プレッシャはリレー·バルブ (1.3) を操作します。このとき、ブレーキ·プレッシャは 2 ウェイ·バルブ (2.3) を介してコンビ·ブレーキ·シリンダ (22.01) へ供給されます。

リヤ·アクスルの予備回路でブレーキ·センサ (13.05) のコネクタ 21 によって制御された、予備セーフティ·バルブ (33.06) のニューマチック·コントロール·プレッシャは、ブレーキ·センサ (13.05) の追加制御面に戻され、フロント·アクスルのブレーキ·プレッシャは上昇されます。

リヤ·アクスルの予備回路で有効なブレーキ·プレッシャは制限されます。予備回路は、空車時のリヤ·アクスルのオーバブレーキを防止するために、また積載時に行われたブレーキの作動を実現するために、ALB 設定「半分積載」に対応しています。

リヤ·アクスルのエレクトロ·ニューマチック·ブレーキ·プレッシャ·コントロール機能停止の場合、フロント·アクスルとリヤ·アクスルの ABS 制御は行われません。