Pneumatischer Hinterachsbremskreis Funktion

W42.25-0115-06

1.1 2/2-Magnetventil

1.2 3/2-Wegeventil

1.3 Relaisventil

2.1 Ein-/Auslassventil 1

2.2 Ein-/Auslassventil 2

2.3 2-Wegeventil

12.07 Bremsverschleißsensor

12.08 Drehzahlsensor

13.05 Bremswertgeber

16.07 Proportional-Relaisventil

18.07 Anhängersteuerventil

22.01 Kombibremszylinder

31.08 Achsmodulator Antriebsachse

33.06 Redundanzventil

V1 Vorrat Kreis 1

V2 Vorrat Kreis 2

a Vorratsdruck (V1 und V2)

c Bremsdruck

b Redundanzkreis (Pneumatischer Steuerdruck)

Im ungeregelten und ungebremsten Zustand ist das 3/2-Wegeventil (1.2) im Redundanzventil (33.06) auf Durchgang geschaltet. Wird bei einer elektropneumatischen Bremsung über die Ein-/Auslassventile 1 (2.1) und die Ein-/Auslassventile 2 (2.2) im Achsmodulator Antriebsachse (31.08) ein Druck von etwa 0,3 bis 0,5 bar ausgesteuert, schaltet das 3/2-Wegeventil (1.2) und der pneumatische Steuerdruck des Redundanzkreises wird weggeschaltet.

Stellt das Steuergerät durch die vorliegenden Raddrehzahlen die Vorraussetzung für eine ABS-Regelung fest, entlüften die Ein-/Auslassventile 1 (2.1) und 2 (2.2) den betreffenden Kombibremszylinder (22.01), dabei darf die Redundanz nicht wirksam werden. In diesem Fall wird nach dem Umschalten des 3/2-Wegeventils (1.2) das 2/2-Magnetventil (1.1) bestromt und der Druck zwischen dem Steuerteil des 3/2-Wegeventils (1.2) und dem Ventilsitz des 2/2-Magnetventils (1.1) wird gehalten. Damit wird das 3/2-Wegeventil (1.2) in Sperrstellung geschaltet und die Redundanzkreis bleibt weggeschaltet.

Wird das 2/2-Magnetventil (1.1) wieder stromlos, baut sich der Druck in der Steuerleitung ab.

Bei Ausfall des elektropneumatischen Bremsdruckregelung wird das 3/2-Wegeventil (1.2) im Redundanzventil (33.06) auf Durchgang geschaltet. Der vom Bremswertgeber (13.05) ausgesteuerte, pneumatische Steuerdruck betätigt das Relaisventil (1.3). Nun kann Bremsdruck über die 2-Wegeventile (2.3) zu den Kombibremszylindern (22.01) gelangen.

Im Redundanzfall an der Hinterachse wird der vom Anschluss 21 des Bremswertgebers (13.05) ausgesteuerte pneumatische Steuerdruck vom Redundanzventil (33.06) auf eine zusätzliche Steuerfläche des Bremswertgebers (13.05) zurückgeführt und der Bremsdruck an der Vorderachse angehoben.

Der im Redundanzfall an der Hinterachse wirksame Bremsdruck ist begrenzt. Er entspricht etwa einer ALB-Einstellung "halb beladen", um bei leerem Fahrzeug eine Überbremsung der Hinterachse zu vermeiden und bei beladenem Fahrzeug eine angemessene Bremswirkung zu gewährleisten.

Bei Ausfall der elektropneumatischen Bremsdruckregelung an der Hinterachse findet keine ABS-Regelung an Vorder- und Hinterachse statt.