Condições de função da sobrealimentação em geral
Motor funcionando
Sobrealimentação em geral
Através da sobrealimentação é melhorado o grau de abastecimento do cilindro. Com isto se elevam o torque e a potência do motor.
Na sobrealimentação a energia do fluxo dos gases de escape é aproveitada para o acionamento do turbo alimentador.
O turboalimentador aspira ar da atmosfera através do filtro de ar na entrada do compressor e leva este ar através da saída do compressor para dentro do tubo de ar de sobrealimentação antes do conjunto pós-resfriador. Através da elevada rotação do rotor do compressor e do elevado volume do fluxo resultante disto, o ar é comprimido no tubo do ar de sobrealimentação. O ar de sobrealimentação comprimido e, portanto, aquecido flui através do tubo de ar de sobrealimentação até conjunto pós-resfriador. Este resfria o ar de sobrealimentação e o conduz até o cabeçote de cilindros.
O comando da sobrealimentação ocorre através da regulagem da pressão do turbo. A pressão do turbo é regulada pelo módulo de comando CDI (N3/9), entre outros, na dependência dos seguintes sensores e sinais:
Sensor de pressão de combustível (B4/6)
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4)
Sensor de pressão e sensor de temperatura do ar de sobrealimentação (B17)
Sensor de pressão antes da borboleta (B5/13) (com Code MB6 (veículo com baixa emissão de gases poluentes Euro 6 Gr. 1)
Sensor de temperatura antes do turboalimentador (B19/11)
Sensor dos gases de escape (B60)
Sensor Hall da árvore de manivelas (B70)
Sensor de pressão atmosférica no módulo de comando CDI (N3/9)
Tempo de injeção dos injetores de combustível (Y76)
Sequência de funcionamento da regulagem da pressão do turbo
A regulagem da pressão do turbo ocorre através do variador de pressão de regulagem da pressão do turbo (Y77/1), esse é comandado em dependência do campo característico e da carga pelo módulo de comando CDI (N3/9).
Para isso, a posição das aletas distribuidoras de ar no turboalimentador é alterada. As aletas distribuidoras de ar alteram a seção transversal do fluxo quando os gases de escape fluem sobre a turbina. Com isto, as aletas distribuidoras ajustam a pressão presente na turbina à pressão do turbo solicitada.
Através da rotação do turboalimentador é determinado o volume do ar pré comprimido e com isto a pressão do turbo. A pressão do turbo é constantemente controlada pelo sensor de pressão e sensor da temperatura do ar de sobrealimentação (B17) e encaminhada ao módulo de comando CDI (N3/9). Na operação a plena carga é gerada a pressão máxima do turbo.
Como proteção contra sobrecarga do turboalimentador, são monitoradas a temperatura dos gases de escape por meio do sensor de temperatura antes do turboalimentador (B19/11) e a pressão dos gases de escape por meio do sensor de pressão dos gases de escape (B60) pelo módulo de comando CDI (N3/9). Se houver risco de sobrecarga térmica ou mecânica, a pressão do turbo é reduzida.
Documentos referenciados
- gf0716s6000c Módulo de comando CDI - descrição dos componentes
- gf0716s9997c Visualização geral dos componentes do sistema injeção diesel por galeria comum (CDI)