Condiciones previas para el funcionamiento de la sobrealimentación - Generalidades
Motor en marcha
Sobrealimentación - Generalidades
Mediante la sobrealimentación se mejora el grado de llenado de los cilindros. Con ello se aumenta el par y la potencia del motor.
En la sobrealimentación se utiliza la energía cinética de los gases de escape para accionar el turbocompresor.
El turbocompresor por gases de escape aspira aire del exterior, vía el filtro de aire, por la entrada del compresor y lo conduce al tubo de aire de sobrealimentación delante del refrigerador del aire de sobrealimentación, vía la salida del compresor. A causa de un alto número de revoluciones en la rueda del compresor y al alto caudal volumétrico que de ello resulta, se comprime el aire en el tubo de aire de sobrealimentación. El aire de sobrealimentación comprimido y, con ello, calentado, fluye al refrigerador del aire de sobrealimentación por medio del tubo de aire de sobrealimentación. Este radiador enfría el aire de sobrealimentación y lo lleva hacia la culata.
El control de la sobrealimentación tiene lugar por medio de la regulación de la presión de sobrealimentación. La presión de sobrealimentación es regulada por la unidad de control CDI (N3/9), entre otros, en función de los sensores y señales siguientes:
Sensor de presión del combustible (B4/6)
Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/4)
Sensor de presión y sensor de temperatura del aire de sobrealimentación (B17)
Sensor de presión delante de la mariposa de estrangulación (B5/13) (con el código MB6 (Vehículo de bajas emisiones Euro 6, gr. 1))
Sensor térmico delante del turbocompresor por gases de escape (B19/11)
Sensor de la presión de los gases de escape (B60)
Sensor Hall del cigüeñal (B70)
Sensor de la presión atmosférica en la unidad de control CDI (N3/9)
Duración de la inyección de los inyectores de combustible (Y76)
Regulación de la presión de sobrealimentación - Desarrollo de funcionamiento
La regulación de la presión de sobrealimentación se realiza por medio del convertidor de presión regulación de la presión de sobrealimentación (Y77/1), el cual es activado en función de un diagrama característico y en función de la carga por la unidad de control CDI (N3/9).
En este contexto se modifica la posición de los álabes directrices en el turbocompresor por gases de escape. Los álabes directrices varían la sección del flujo por el que fluye el gas de escape hacia la turbina. Con ello, los álabes directrices adaptan la presión de gas aplicada a la turbina a la presión de sobrealimentación requerida.
Por medio del número de revoluciones del turbocompresor por gases de escape se determina el caudal del aire precomprimido y, con ello, la presión de sobrealimentación. La presión de sobrealimentación es vigilada continuamente por el sensor de presión y el sensor de la temperatura del aire de sobrealimentación (B17) y se redirecciona a la unidad de control CDI (N3/9). En el servicio de plena carga se genera la presión máxima de sobrealimentación.
Como protección contra la sobrecarga del turbocompresor por gases de escape, la unidad de control CDI (N3/9) vigila la temperatura de los gases de escape por medio del sensor térmico delante del turbocompresor por gases de escape (B19/11) y la presión de gases de escape, por medio del sensor de presión de los gases de escape (B60). De existir el peligro de sobrecarga térmica o mecánica, se reduce la presión de sobrealimentación.
Documentos referenciados
- gf0716s6000c Unidad de control CDI - Descripción del componente
- gf0716s9997c Relación de los componentes del sistema de inyección diésel common rail (CDI)