Disposición
La unidad de control CDI (N3/9) se ubica detrás de la caja de la batería.
N3/9 | Unidad de control CDI |
S07.16-4603-06
Tarea
La unidad de control CDI (N3/9) constituye la gestión del motor en la conexión eléctrica con los sensores y elementos de ajuste del motor.
Según las señales de entrada se regulan y coordinan, entre otras, los sistemas y funciones siguientes:
Alimentación de combustible
Gestión del sistema de incandescencia
Regulación del caudal de inyección
Diagnóstico y memorización de averías
Gestión térmica
Realimentación de gases de escape
Depuración de gases de escape
Función de arranque y parada ECO (con CÓDIGO MJ7 (Función de arranque y parada ECO))
La unidad de control CDI (N3/9) dispone de un sensor de presión atmosférica interno.
Señales de entrada y de salida
La unidad de control CDI (N3/9) evalúa las siguientes señales de entrada y se emiten las correspondientes señales de salida:
Señales directas de entrada y de salida
Señales de entrada de la red de área controlada (señales de entrada CAN) vía CAN del habitáculo (CAN I)
Señales de entrada directas
La unidad de control CDI (N3/9) lee las señales de los siguientes componentes:
Medidor de la masa de aire por película caliente (B2/5)
Sensor de temperatura del aire de admisión (B2/5b1)
Sensor de presión del combustible (B4/6)
Sensor térmico delante de la mariposa de estrangulación (B5/13) (con el código MB6 (Vehículo de bajas emisiones, Euro 6 Gr. 1))
Sensor Hall del árbol de levas (B6/1)
Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/4)
Sensor de presión del agente frigorígeno (B12/2)
Sensor térmico de la realimentación de gases de escape (B16/14)
Sensor de presión y sensor de temperatura del aire de sobrealimentación (B17)
Sensor térmico delante del catalizador (B19/7) (con el código MB6 (Vehículo de bajas emisiones, Euro 6 Gr. 1))
Sensor térmico delante del filtro de partículas diésel (B19/9)
Sensor térmico delante del turbocompresor por gases de escape (B19/11)
Sensor de presión diferencial DPF (B28/8)
Sensor del pedal acelerador (B37)
Sensor térmico del combustible (B50) (Motor de 55 kW y 66 kW hasta 09/13)
Sensor de la presión de los gases de escape (B60), motor de 81 kW
Sensor Hall del cigüeñal (B70)
Sonda lambda detrás del catalizador (G3/1) (con el código MB6 (Vehículo de bajas emisiones, Euro 6 Gr. 1))
Sonda lambda delante del catalizador (G3/2)
Interruptor del Tempomat (S4s6) (desde 11/12)
Interruptor de la luz de freno (S9/1)
Interruptor del pedal de embrague (S40/3)
Interruptor del pedal del embrague (S40/6) (con el código MJ7 (Función de arranque y parada ECO))
Señales de salida directas
La unidad de control CDI (N3/9) controla directamente los componentes siguientes:
Relé para la bomba de combustible (K10/2k1 )
Relé unidad de control del motor (K10/3)
Bomba de combustible con sensor de nivel de llenado (M3/3)
Posicionador de mariposa (M16/6)
Etapa final de incandescencia (N14/3)
Módulo de calefaccionado de los inyectores (N33/2)
Posicionador de realimentación de gases de escape (circuito de alta presión) (Y27/9)
Posicionador de mariposa de escape (Y27/17)
Inyectores de combustible (Y76)
Convertidor de presión para regulación de la presión de carga (Y77/1)
Válvula reguladora de caudal (Y94)
Válvula reguladora de intercambiador térmico de aceite de motor y líquido refrigerante (Y99) (Motor de 55 kW y 66 kW hasta 04/13 y motor de 81 kW hasta 09/13)
Posicionador de realimentación de gases de escape (circuito de baja presión) (Y111/2)
Señales vía CAN del habitáculo (CAN I)
Para ello se comunica la unidad de control CDI (N3/9), vía CAN del habitáculo (CAN I), con las siguientes unidades de control:
Unidad de control del cuadro de instrumentos (borne) (A1)
Unidad de control del sistema de retención de seguridad (N2/2)
Unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM) (N10)
Unidad de control y mando de climatización (N20)
Unidad de control del programa electrónico de estabilidad (ESP) (N30/4)
Unidad de control del módulo de fusibles y relés (SRM) (N50)
Servodirección eléctrica (ES) (N68)
Unidad de control módulo de tubo envolvente (N80)
Control del sistema de incandescencia
La CDI activa mediante la unidad de control CDI (N3/9) la etapa final de precalentamiento (N14/3). Esta activa seguidamente las bujías de incandescencia (R9):
Bujía de incandescencia, cilindro 1 (R91)
Bujía de incandescencia, cilindro 2 (R92)
Bujía de incandescencia, cilindro 3 (R93)
Bujía de incandescencia, cilindro 4 (R94)
Se distingue entre un "precalentamiento", un "calentamiento de arranque" y un "postcalentamiento".
Alimentación de combustible
La unidad de control CDI (N3/9) controla, vía el relé para la bomba de combustible (K10/2k1), la bomba de combustible (M3/3), que por su parte impulsa el combustible a través del filtro de combustible a la bomba de alta presión. Conforme a la activación efectuada por la unidad de control CDI (N3/9), la válvula reguladora de caudal (Y94) regula la admisión a la bomba de alta presión. La presión del combustible es ilimitada en la bomba de alta presión a unos 4,0 bares.
Según la activación por la unidad de control CDI (N3/9) regula la válvula reguladora de caudal (Y94) adicionalmente el flujo de combustible a la bomba de alta presión, a fin de mantener la temperatura de combustible baja. La temperatura del combustible se registra por medio del sensor de temperatura del combustible (B50) y se transmite permanentemente a la unidad de control CDI (N3/9). El combustible que no se necesita refluye por el conducto de retorno al depósito.
Regulación del caudal de inyección
La bomba de alta presión inyecta el combustible bajo alta presión en el raíl común, que distribuye el combustible entre los inyectores de combustible (Y76). "Common Rail" significa, literalmente traducido, "tubo común". En este tubo común se acumula el combustible antes de la inyección. La unidad de control CDI (N3/9) controla los inyectores de combustible (Y76) en función del número de revoluciones y de la carga:
Inyector de combustible, cilindro 1 (Y76/1)
Inyector de combustible, cilindro 2 (Y76/2)
Inyector de combustible, cilindro 3 (Y76/3)
Inyector de combustible, cilindro 4 (Y76/4)
Se distingue entre una "inyección previa", una "inyección principal" y una "postinyección" en las respectivas situaciones de marcha. La presión de inyección máxima del sistema es de 1600 bares.
Carrocería
La caja está confeccionada de fundición inyectada de aluminio y la tapa es de chapa de acero con protección contra la corrosión. La unidad de control CDI (N3/9) está protegida contra el agua y el polvo.
Unión a masa
La unión a masa "borne 31" se realiza por medio de varios cables de masa hacia el punto de masa del motor de combustión interna izquierdo (W11/3).
Variantes
Las variantes de la gestión del motor, como por ejemplo las variantes según país o gases de escape, son activadas por medio de la codificación de variante; para ello no es necesario sustituir la unidad de control CDI (N3/9).
Inyección diésel common rail (CDI) - Funcionamiento | |||
Unidad de control ESP/BAS - Disposición/tarea | N30/4 | ||
Unidad de control SAM - Descripción de los componentes | N10 | ||
Unidad de control del módulo de tubo envolvente - Descripción del componente | N80 | ||
Cuadro de instrumentos (KI) - Funcionamiento | A1 | ||
Unidad de mando de la climatización - Descripción del componente | motor 607 en el modelo 415 | ||
Unidad de control de sistemas de retención - Disposición/Tarea/Estructura | N2/2 | ||
Esquema de circuitos eléctricos de la unidad de control de Inyección Diesel Common-Rail (CDI) | motor 607.951 en el modelo 415 | ||
motor 607.951 en el modelo 415 | |||
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