Moduł sterujący CDI, opis

GF07.16-S-6000C

Moduł sterujący CDI, opis

27.5.15

Silnik

607 w typie 415

Położenie
Moduł sterujący CDI (N3/9) jest zamontowany za skrzynką akumulatora.

N3/9	Moduł sterujący CDI

S07.16-4603-06

Zadania

Moduł sterujący CDI (N3/9) tworzy w połączeniu elektrycznym z czujnikami i siłownikami układ sterowania pracą silnika.

Odpowiednio do sygnałów wejściowych te moduły sterujące sterują m.in. następującymi systemami i funkcjami i koordynują je:

 Zasilanie paliwem

 Sterowanie układem świec żarowych

 Regulowanie dawki wtrysku

 Diagnostyka i zapisywanie usterek

 Funkcja zarządzania ciepłem

 Recyrkulacja spalin

 Oczyszczanie spalin

 Funkcja ECO Start-Stop (z KODEM MJ7 (funkcja ECO Start-Stop))

 Moduł sterujący CDI (N3/9) posiada wewnętrzny czujnik ciśnienia atmosferycznego.

Sygnały wejściowe i wyjściowe

Moduł sterujący CDI (N3/9) analizuje następujące sygnały wejściowe i przekazuje odpowiednie sygnały wyjściowe:

 bezpośrednie sygnały wejściowe i wyjściowe

 sygnały wejściowe Controller Area Network (sygnały wejściowe CAN) poprzez szynę CAN wnętrza (CAN I)

Bezpośrednie sygnały wejściowe

Moduł sterujący CDI (N3/9) odczytuje bezpośrednio sygnały z następujących elementów:

 Miernik masy powietrza (B2/5)

 Czujnik temperatury powietrza zasysanego (B2/5b1)

 Czujnik ciśnienia paliwa (B4/6)

 Czujnik ciśnienia przed przepustnicą (B5/13) (z kodem MB6 (pojazd o niskiej emisji zanieczyszczeń Euro 6 gr. 1))

 Czujnik Halla wałka rozrządu (B6/1)

 Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

 Czujnik ciśnienia czynnika chłodzącego (B12/2)

 Czujnik temperatury układu recyrkulacji spalin (B16/14)

 Czujnik ciśnienia i czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B17)

 Czujnik temperatury przed katalizatorem (B19/7) (z kodem MB6 (pojazd o niskiej emisji zanieczyszczeń Euro 6 gr. 1))

 Czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych (B19/9)

 Czujnik temperatury przed turbosprężarką (B19/11)

 Czujnik różnicowy ciśnienia DPF (B28/8)

 Czujnik pedału gazu (B37)

 Czujnik temperatury paliwa (B50), silnik 55 kW i 66 kW do 09/13

 Czujnik dynamicznego ciśnienia spalin (B60), silnik 81 kW

 Czujnik Halla wału korbowego (B70)

 Sonda lambda za katalizatorem (G3/1) (z kodem MB6 (pojazd o niskiej emisji zanieczyszczeń Euro 6 gr. 1))

 Sonda lambda przed katalizatorem (G3/2)

 Przełącznik tempomatu (S4s6) (od 11/12)

 Przełącznik świateł stop (S9/1)

 Przełącznik pedału sprzęgła (S40/3)

 Przełącznik pedału sprzęgła (S40/6) (z kodem MJ7 (funkcja ECO Start-Stop))

Bezpośrednie sygnały wyjściowe

Moduł sterujący CDI (N3/9) zasterowuje bezpośrednio następujące elementy:

 Przekaźnik pompy paliwowej (K10/2k1)

 przekaźnik modułu sterującego silnika (K10/3)

 pompa paliwowa z czujnikiem poziomu paliwa (M3/3)

 nastawnik przepustnicy (M16/6)

 Stopień końcowy świec żarowych (N14/3)

 moduł ogrzewania wtryskiwaczy (N33/2)

 nastawnik recyrkulacji spalin (obwód wysokiego ciśnienia) (Y27/9)

 nastawnik klapy spalin (Y27/17)

 Wtryskiwacze (Y76)

 Przetwornik ciśnienia układu regulacji ciśnienia doładowania (Y771)

 Zawór regulacji przepływu (Y94)

 Zawór regulacyjny wymiennika ciepła olej silnikowy-płyn chłodzący (Y99) (silnik 55 kW i 66 kW do 04/13 i silnik 81 kW do 09/13)

 nastawnik recyrkulacji spalin (obwód niskiego ciśnienia) (Y111/2)

Sygnały poprzez szynę CAN wnętrza (CAN I)

W tym celu moduł sterujący CDI (N3/9) komunikuje się za pośrednictwem szyny CAN wnętrza (CAN I) z następującymi modułami sterującymi:

 Moduł sterujący zestawu wskaźników (KI) (A1)

 Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/2)

 Moduł sterujący modułu odczytywania sygnałów i realizacji zasterowań (SAM) (N10)

 Panel obsługi układu klimatyzacji (N20)

 Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (ESP) (N30/4)

 Moduł sterujący modułu bezpieczników i przekaźników (SRM) (N50)

 Elektrycznie wspomagana pzekładnia kierownicza (ES) (N68)

 Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy (N80)

Sterowanie układem żarzenia

Układ CDI zasterowuje poprzez moduł sterujący CDI (N3/9) stopień końcowy świec żarowych (N14/3). Ten z kolei zasterowuje świece żarowe (R9).

 świeca żarowa cylindra 1 (R91)

 świeca żarowa cylindra 2 (R92)

 świeca żarowa cylindra 3 (R93)

 świeca żarowa cylindra 4 (R94)

Rozróżnia się "podgrzewanie wstępne", "nagrzewanie rozruchowe" i "dogrzewanie".

Zasilanie paliwem

Moduł sterujący CDI (N3/9) zasterowuje poprzez przekaźnik pompy paliwowej (K10/2k1) pompę paliwową (M3/3), która tłoczy paliwo poprzez filtr paliwa do pompy wysokiego ciśnienia. W zależności od zasterowania przez moduł sterujący CDI (N3/9) zawór regulacji przepływu (Y94) reguluje dopływ paliwa do pompy wysokiego ciśnienia. Pompa wysokiego ciśnienia reguluje ciśnienie paliwa do ok. 4,0 bar.

W zależności od zasterowania przez moduł sterujący CDI (N3/9) zawór regulacji przepływu (Y94) reguluje dodatkowo dopływ paliwa do pompy wysokiego ciśnienia, aby utrzymać temperaturę paliwa na niskim poziomie. Temperatura paliwa jest rejestrowana za pomocą czujnika temperatury paliwa (B50) i stale przekazywana do modułu sterującego CDI (N39). Nadmierna ilość paliwa poprzez przewód powrotny odpływa z powrotem do zbiornika paliwa.

Regulowanie dawki wtrysku

Pompa wysokiego ciśnienia tłoczy paliwo pod zwiększonym ciśnieniem do systemu Common Rail, który rozdziela paliwo do wtryskiwaczy paliwa (Y76). "Common Rail" oznacza w dosłownym tłumaczeniu "wspólny przewód". W tym wspólnym przewodzie - kolektorze rozprowadzającym - magazynowane jest paliwo przed wtryskiem. Moduł sterujący CDI (N3/9) zasterowuje wtryskiwacze paliwa (Y76) w zależności od prędkości obrotowej i obciążenia:

 Wtryskiwacz cylindra 1 (Y761)

 Wtryskiwacz cylindra 2 (Y762)

 Wtryskiwacz cylindra 3 (Y763)

 Wtryskiwacz cylindra 4 (Y764)

Rozróżniany jest przy tym "wtrysk wstępny", "wtrysk główny" i "wtrysk uzupełniający". Maksymalne ciśnienie wtrysku układu wynosi 1600 bar.

Zabudowa

Obudowa jest wykonana z aluminiowego odlewu ciśnieniowego, a pokrywa z blachy stalowej, odpornej na korozję. Moduł sterujący CDI (N3/9) jest wodoszczelny i zabezpieczony przed działaniem pyłów.

Podłączenie do masy

Podłączenie do masy "zacisku 31" następuje przez kilka przewodów masowych do punktu masowego na silniku spalinowym z lewej strony (W11/3).

Warianty

Warianty układu sterowania pracą silnika, np. warianty krajowe i warianty spalin, są włączane za pomocą kodowania wariantowego. Nie jest konieczna do tego wymiana modułu sterującego CDI (N3/9).

	Działanie układu Common-Rail Diesel Injection (CDI)		GF07.16-S-0001C
	Moduł sterujący ESP/BAS, położenie / zadania	N30/4	GF42.45-S-4501C
	Moduł sterujący SAM, opis	N10	GF54.21-S-4157C
	Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy	N80	GF54.21-S-6051C
	Zestaw wskaźników (KI), działanie	A1	GF54.30-S-0002C
	Panel obsługi klimatyzacji, opis	Silnik 607 w typie 415 z kodem H06 (Układ klimatyzacji) S98	GF83.40-S-2261C
	Moduł sterujący systemów zabezpieczających przed skutkami wypadków, położenie / zadania / budowa	N2/2	GF91.60-S-4018C
	Schemat instalacji elektrycznej modułu sterującego Common-Rail Diesel Injection (CDI)	Silnik 607.951 w typie 415 z kodem MB5 (Pojazd w klasie emisji spalin Euro 5, grupa I) z kodem MO1 (Silnik OM 607 DE 15 LA 55 kW (75 KM) 4000 obr/min) oprócz kodu MB6 (Pojazd w klasie emisji spalin Euro 6, grupa 1) Moduł sterujący N3/9, część 1Silnik 607.951 w typie 415 z kodem MB5 (Pojazd w klasie emisji spalin Euro 5, grupa I) z kodem MO2 (Silnik OM 607 DE 15 LA 66 kW (90 KM) 4000 obr/min) oprócz kodu MB6 (Pojazd w klasie emisji spalin Euro 6, grupa 1)Moduł sterujący N3/9, część 1	PE07.16-S-2101VSA
		Silnik 607.951 w typie 415 z kodem MB5 (Pojazd w klasie emisji spalin Euro 5, grupa I) z kodem MO1 (Silnik OM 607 DE 15 LA 55 kW (75 KM) 4000 obr/min) oprócz kodu MB6 (Pojazd w klasie emisji spalin Euro 6, grupa 1) Moduł sterujący N3/9, część 2Silnik 607.951 w typie 415 z kodem MB5 (Pojazd w klasie emisji spalin Euro 5, grupa I) z kodem MO2 (Silnik OM 607 DE 15 LA 66 kW (90 KM) 4000 obr/min) oprócz kodu MB6 (Pojazd w klasie emisji spalin Euro 6, grupa 1)Moduł sterujący N3/9, część 2	PE07.16-S-2101VSB
		Silnik 607.951 w typie 415 z kodem MB5 (Pojazd w klasie emisji spalin Euro 5, grupa I) z kodem MO3 (Silnik OM 607 DE 15 LA 81 kW (110 KM) 4000 obr/min) oprócz kodu MB6 (Pojazd w klasie emisji spalin Euro 6, grupa 1) oprócz kodu MO1 (Silnik OM 607 DE 15 LA 55 kW (75 KM) 4000 obr/min) oprócz kodu MO2 (Silnik OM 607 DE 15 LA 66 kW (90 KM) 4000 obr/min)	PE07.16-S-2101VSC
		Silnik 607.951 w typie 415 z kodem MB6 (Pojazd w klasie emisji spalin Euro 6, grupa 1) z kodem MO1 (Silnik OM 607 DE 15 LA 55 kW (75 KM) 4000 obr/min) Moduł sterujący N3/9, część 1Silnik 607.951 w typie 415 z kodem MB6 (Pojazd w klasie emisji spalin Euro 6, grupa 1) z kodem MO2 (Silnik OM 607 DE 15 LA 66 kW (90 KM) 4000 obr/min)Moduł sterujący N3/9, część 1	PE07.16-S-2101VSD
		Silnik 607.951 w typie 415 z kodem MB6 (Pojazd w klasie emisji spalin Euro 6, grupa 1) z kodem MO1 (Silnik OM 607 DE 15 LA 55 kW (75 KM) 4000 obr/min) Moduł sterujący N3/9, część 2Silnik 607.951 w typie 415 z kodem MB6 (Pojazd w klasie emisji spalin Euro 6, grupa 1) z kodem MO2 (Silnik OM 607 DE 15 LA 66 kW (90 KM) 4000 obr/min)Moduł sterujący N3/9, część 2	PE07.16-S-2101VSE
		Silnik 607.951 w typie 415 z kodem MB6 (Pojazd w klasie emisji spalin Euro 6, grupa 1) z kodem MO3 (Silnik OM 607 DE 15 LA 81 kW (110 KM) 4000 obr/min) oprócz kodu MO1 (Silnik OM 607 DE 15 LA 55 kW (75 KM) 4000 obr/min) oprócz kodu MO2 (Silnik OM 607 DE 15 LA 66 kW (90 KM) 4000 obr/min)Moduł sterujący N3/9, część 1	PE07.16-S-2101VSF
		Silnik 607.951 w typie 415 z kodem MB6 (Pojazd w klasie emisji spalin Euro 6, grupa 1) z kodem MO3 (Silnik OM 607 DE 15 LA 81 kW (110 KM) 4000 obr/min) oprócz kodu MO1 (Silnik OM 607 DE 15 LA 55 kW (75 KM) 4000 obr/min) oprócz kodu MO2 (Silnik OM 607 DE 15 LA 66 kW (90 KM) 4000 obr/min)Moduł sterujący N3/9, część 2	PE07.16-S-2101VSG