Calculateur CDI - Description du composant

GF07.16-S-6000C

Calculateur CDI - Description du composant

27.5.15

Moteur

607 sur type 415

Disposition
Le calculateur CDI (N3/9) se trouve derrière le caisson à batteries.

N3/9	Calculateur CDI

S07.16-4603-06

Rôle

Le calculateur CDI (N3/9) forme la gestion moteur en liaison électrique avec les capteurs et actionneurs.

Les fonctions et systèmes suivants, entre autres, sont commandés et coordonnés en fonction des signaux d'entrée:

 Alimentation en carburant

 Commande du système de préchauffage

 Régulation de la quantité injectée

 Diagnostic et mémorisation des défauts

 Gestion de la chaleur

 Recyclage des gaz

 Dépollution des gaz d'échappement

 Fonction démarrage-arrêt ECO (avec CODE MJ7 (Fonction démarrage-arrêt ECO))

 Le calculateur CDI (N3/9) possède un capteur interne de pression atmosphérique.

Signaux d'entrée et de sortie

Le calculateur CDI (N3/9) analyse les signaux d'entrée suivants et émet les signaux de sortie correspondants:

 Directement les signaux d'entrée et de sortie

 Les signaux d'entrée Controller-Area-Network (signaux d'entrée CAN) via le CAN habitacle (CAN I)

Signaux d'entrée directs

Le calculateur CDI (N3/9) enregistre directement les signaux des composants suivants:

 Débitmètre d'air massique à film chaud (B2/5)

 Capteur de température d'air d'admission (B2/5b1)

 Capteur de pression de carburant (B46)

 Capteur de pression avant papillon des gaz (B5/13) (avec code MB6 (Véhicule peu polluant Euro 6 groupe 1))

 Capteur Hall d'arbre à cames (B6/1)

 Capteur température du liquide de refroidissement (B11/4)

 Capteur de pression frigorigène (B12/2)

 Capteur de température recyclage des gaz d'échappement (B16/14)

 Capteur de pression et capteur de température d'air de suralimentation (B17)

 Capteur de température avant catalyseur (B19/7) (avec code MB6 (Véhicule peu polluant Euro 6 groupe 1))

 Capteur de température avant filtre à particules diesel (B19/9)

 Capteur de température avant turbocompresseur (B19/11)

 Capteur de pression différentielle DPF (B28/8)

 Capteur de pédale d'accélérateur (B37)

 Capteur de température de carburant (B50) (moteur 55 kW et 66 kW jusqu'à 09/13)

 Capteur de pression des gaz d'échappement (B60), moteur 81 kW

 Capteur Hall de vilebrequin (B70)

 Sonde lambda après catalyseur (G3/1) (avec code MB6 (Véhicule peu polluant Euro 6 groupe 1))

 Sonde lambda avant catalyseur (G3/2)

 Contacteur de Tempomat (S4s6) (à partir de 11/12)

 Contacteur de feux stop (S9/1)

 Contacteur pédale d'embrayage (S40/3)

 Contacteur pédale d'embrayage (S40/6) (avec code MJ7 (Fonction démarrage-arrêt ECO))

Signaux de sortie directs

Le calculateur CDI (N3/9) commande directement les composants suivants:

 Relais pompe à carburant (K10/2k1)

 Relais calculateur moteur (K10/3)

 Pompe à carburant avec capteur de niveau (M3/3)

 Actuateur de papillon des gaz (M16/6)

 Étage final de préchauffage (N14/3)

 Module de chauffage injecteurs (N33/2)

 Variateur de recyclage des gaz d'échappement (circuit haute pression) (Y27/9)

 Actuateur de volet de gaz d'échappement (Y27/17)

 Injecteurs de carburant (Y76)

 Convertisseur de pression régulation pression de suralimentation (Y77/1)

 Valve de régulation du débit (Y94)

 Vanne de régulation échangeur thermique huile moteur - liquide de refroidissement (Y99) (moteur 55 kW et 66 kW jusqu'à 04/13 et moteur 81 kW jusqu'à 09/13)

 Variateur de recyclage des gaz d'échappement (circuit basse pression) (Y111/2)

Signaux via le CAN habitacle (CAN I)

Pour cela, le calculateur CDI (N3/9) communique avec les calculateurs suivants via le CAN habitacle (CAN I):

 Calculateur combiné d'instruments (KI) (A1)

 Calculateur système de retenue (N2/2)

 Calculateur Module de saisie des signaux et de commande (SAM) (N10)

 Calculateur et clavier climatisation (N20)

 Calculateur régulation du comportement dynamique (ESP) (N30/4)

 Calculateur module à fusibles et relais (SRM) (N50)

 Direction assistée électrique (ES) (N68)

 Calculateur module de jupe de direction (N80)

Commande du système de préchauffage

Le système CDI commande l'étage final de préchauffage (N14/3) via le calculateur CDI (N3/9). À la suite de quoi, celui-ci commande les bougies de préchauffage (R9):

 Bougie de préchauffage cylindre 1 (R9/1)

 Bougie de préchauffage cylindre 2 (R9/2)

 Bougie de préchauffage cylindre 3 (R9/3)

 Bougie de préchauffage cylindre 4 (R9/4)

On distingue un "préchauffage", un "préchauffage au démarrage" et un "post-chauffage".

Alimentation en carburant

Via le relais pompe à carburant (K10/2k1), le calculateur CDI (N3/9) commande la pompe à carburant (M3/3), laquelle refoule le carburant vers la pompe à haute pression via le filtre à carburant. Selon la commande émise par le calculateur CDI (N3/9), la vanne de régulation de débit (Y94) régule l'alimentation de la pompe à haute pression. La pression de carburant est régulée à env. 4,0 bar dans la pompe à haute pression.

Selon la commande émise par le calculateur CDI (N3/9), la vanne de régulation de débit (Y94) régule en plus l'arrivée de carburant à la pompe à haute pression pour que la température du carburant reste faible. La température de carburant est saisie par le capteur de température de carburant (B50) et transmis de façon permanente au calculateur CDI (N3/9). Le carburant refoulé en excès revient dans le réservoir de carburant par la conduite de retour.

Régulation de la quantité injectée

La pompe à haute pression comprime le carburant avec une pression élevée dans la rampe common rail, qui répartit le carburant sur les injecteurs de carburant (Y76). "Common Rail" signifie mot à mot "conduite commune". Dans cette conduite commune, le carburant est stocké avant son injection. Le calculateur CDI (N3/9) commande les injecteurs de carburant (Y76) en fonction du régime et de la charge:

 Injecteur de carburant cylindre 1 (Y76/1)

 Injecteur de carburant cylindre 2 (Y76/2)

 Injecteur de carburant cylindre 3 (Y76/3)

 Injecteur de carburant cylindre 4 (Y76/4)

On distingue entre "préinjection", "injection principale" et "post-injection" selon les conditions de marche moteur. La pression d'injection maximale du système s'élève à 1600 bar.

Superstructure

Le boîtier est en fonte d'aluminium coulée sous pression et le couvercle est en tôle d'acier protégée de la corrosion. Le calculateur CDI (N3/9) est à l'abri des projections d'eau et de la poussière.

Connexion à la masse

La connexion à la masse "borne 31" se fait par plusieurs câbles de masse vers le point de masse moteur thermique gauche (W11/3).

Versions

Les versions de la gestion moteur, comme p. ex. les versions nationales et les versions des gaz d'échappement, sont activées via le codage des variantes, la raison pour laquelle le calculateur CDI (N3/9) ne doit pas être échangé.

	Injection diesel Common-Rail (CDI) - Fonctionnement		GF07.16-S-0001C
	Calculateur ESP/BAS - Disposition/fonction	N30/4	GF42.45-S-4501C
	Calculateur SAM - Description du composant	N10	GF54.21-S-4157C
	Calculateur module de jupe de direction - Description du composant	N80	GF54.21-S-6051C
	Combiné d'instruments (KI) - Fonctionnement	A1	GF54.30-S-0002C
	Unité de commande climatisation - Description du composant	Moteur 607 sur type 415 avec code H06 (Climatisation) S98	GF83.40-S-2261C
	Calculateur système de retenue - Disposition/rôle/description	N2/2	GF91.60-S-4018C
	Schéma électrique - Calculateur injection Diesel Common-Rail (CDI)	Moteur 607.951 sur type 415 avec code MB5 (Vehicule depollue Euro 5 Gr. I) avec code MO1 (Moteur OM 607 DE 15 LA, 55 kW (75 ch), 4000 tr/min) sauf code MB6 (Véhicule peu polluant Euro 6 gr. 1) Calculateur N3/9, partie 1Moteur 607.951 sur type 415 avec code MB5 (Vehicule depollue Euro 5 Gr. I) avec code MO2 (Moteur OM 607 DE 15 LA, 66 kW (90 ch), 4000 tr/min) sauf code MB6 (Véhicule peu polluant Euro 6 gr. 1)Calculateur N3/9, partie 1	PE07.16-S-2101VSA
		Moteur 607.951 sur type 415 avec code MB5 (Vehicule depollue Euro 5 Gr. I) avec code MO1 (Moteur OM 607 DE 15 LA, 55 kW (75 ch), 4000 tr/min) sauf code MB6 (Véhicule peu polluant Euro 6 gr. 1) Calculateur N3/9, partie 2Moteur 607.951 sur type 415 avec code MB5 (Vehicule depollue Euro 5 Gr. I) avec code MO2 (Moteur OM 607 DE 15 LA, 66 kW (90 ch), 4000 tr/min) sauf code MB6 (Véhicule peu polluant Euro 6 gr. 1)Calculateur N3/9, partie 2	PE07.16-S-2101VSB
		Moteur 607.951 sur type 415 avec code MB5 (Vehicule depollue Euro 5 Gr. I) avec code MO3 (Moteur OM 607 DE 15 LA, 81 kW (110 ch),4000 tr/min) sauf code MB6 (Véhicule peu polluant Euro 6 gr. 1) sauf code MO1 (Moteur OM 607 DE 15 LA, 55 kW (75 ch), 4000 tr/min) sauf code MO2 (Moteur OM 607 DE 15 LA, 66 kW (90 ch), 4000 tr/min)	PE07.16-S-2101VSC
		Moteur 607.951 sur type 415 avec code MB6 (Véhicule peu polluant Euro 6 gr. 1) avec code MO1 (Moteur OM 607 DE 15 LA, 55 kW (75 ch), 4000 tr/min) Calculateur N3/9, partie 1Moteur 607.951 sur type 415 avec code MB6 (Véhicule peu polluant Euro 6 gr. 1) avec code MO2 (Moteur OM 607 DE 15 LA, 66 kW (90 ch), 4000 tr/min)Calculateur N3/9, partie 1	PE07.16-S-2101VSD
		Moteur 607.951 sur type 415 avec code MB6 (Véhicule peu polluant Euro 6 gr. 1) avec code MO1 (Moteur OM 607 DE 15 LA, 55 kW (75 ch), 4000 tr/min) Calculateur N3/9, partie 2Moteur 607.951 sur type 415 avec code MB6 (Véhicule peu polluant Euro 6 gr. 1) avec code MO2 (Moteur OM 607 DE 15 LA, 66 kW (90 ch), 4000 tr/min)Calculateur N3/9, partie 2	PE07.16-S-2101VSE
		Moteur 607.951 sur type 415 avec code MB6 (Véhicule peu polluant Euro 6 gr. 1) avec code MO3 (Moteur OM 607 DE 15 LA, 81 kW (110 ch),4000 tr/min) sauf code MO1 (Moteur OM 607 DE 15 LA, 55 kW (75 ch), 4000 tr/min) sauf code MO2 (Moteur OM 607 DE 15 LA, 66 kW (90 ch), 4000 tr/min)Calculateur N3/9, partie 1	PE07.16-S-2101VSF
		Moteur 607.951 sur type 415 avec code MB6 (Véhicule peu polluant Euro 6 gr. 1) avec code MO3 (Moteur OM 607 DE 15 LA, 81 kW (110 ch),4000 tr/min) sauf code MO1 (Moteur OM 607 DE 15 LA, 55 kW (75 ch), 4000 tr/min) sauf code MO2 (Moteur OM 607 DE 15 LA, 66 kW (90 ch), 4000 tr/min)Calculateur N3/9, partie 2	PE07.16-S-2101VSG