Περιγραφή εξαρτήματος Εγκέφαλος CDI

GF07.16-S-6000C

Περιγραφή εξαρτήματος Εγκέφαλος CDI

27.05.2015

Κινητήρας

607 στον τύπο 415

Διάταξη
Ο εγκέφαλος CDI (N3/9) βρίσκεται πίσω από το κουτί μπαταρίας.

N3/9	Εγκέφαλος CDI

S07.16-4603-06

Ρόλος

Ο εγκέφαλος CDI (N3/9) διαμορφώνει, όντας ηλεκτρικά συνδεδεμένος με τους αισθητήρες και τα ρυθμιστικά στελέχη, το σύστημα διαχείρισης κινητήρα.

Ανάλογα με τα σήματα εισόδου, ελέγχονται και συντονίζονται μεταξύ άλλων οι παρακάτω λειτουργίες και συστήματα:

 Τροφοδοσία καυσίμου

 Έλεγχος συστήματος προθέρμανσης

 Ρύθμιση ποσοτήτων ψεκασμού

 Διάγνωση και αποθήκευση βλαβών

 Διαχείριση θερμότητας

 Επιστροφή καυσαερίων

 Καθαρισμός καυσαερίων

 Λειτουργία ECO Start-Stop (με κωδικό MJ7 (Λειτουργία ECO Start-Stop))

 Ο εγκέφαλος CDI (N3/9) διαθέτει ένα εσωτερικό αισθητήρα ατμοσφαιρικής πίεσης.

Σήματα εισόδου και σήματα εξόδου

Από τον εγκέφαλο CDI (N3/9) αξιολογούνται τα ακόλουθα σήματα εισόδου και μεταδίδονται τα ανάλογα σήματα εξόδου:

 Απευθείας σήματα εισόδου και σήματα εξόδου

 Σήματα εισόδου Controller-Area-Network (σήματα εισόδου CAN) μέσω CAN εσωτερικού χώρου (CAN I)

Απευθείας σήματα εισόδου

Ο εγκέφαλος CDI (N3/9) διαβάζει απευθείας τα σήματα των παρακάτω εξαρτημάτων:

 Μετρητής μάζας εισερχόμενου αέρα "θερμού φιλμ" (B2/5)

 Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής (B2/5b1)

 Αισθητήρας πίεσης καυσίμου (B4/6)

 Αισθητήρας θερμοκρασίας πριν το στραγγαλιστικό κλαπέτο (B5/13) (με κωδικό MB6 (Όχημα χαμηλών ρύπων Euro 6 Gr. 1))

 Αισθητήρας Hall εκκεντροφόρου άξονα (B6/1)

 Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού μέσου (B11/4)

 Αισθητήρας πίεσης ψυκτικού υγρού (B12/2)

 Αισθητήρας θερμοκρασίας επανακυκλοφορίας καυσαερίων (B16/14)

 Αισθητήρας πίεσης και αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης (B17)

 Αισθητήρας θερμοκρασίας πριν τον καταλύτη (B19/7) (με κωδικό MB6 (Όχημα χαμηλών ρύπων Euro 6 Gr. 1))

 Αισθητήρας θερμοκρασίας πριν το φίλτρο σωματιδίων Diesel (B19/9)

 Αισθητήρας θερμοκρασίας πριν το στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων (B19/11)

 Αισθητήρας διαφορικής πίεσης DPF (B28/8)

 Αισθητήρας πεντάλ γκαζιού (B37)

 Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσίμου (B50) (κινητήρας 55 kW και 66 kW έως 09/13)

 Αισθητήρας πίεσης καυσαερίων (B60), κινητήρας 81 kW

 Αισθητήρας Hall στροφαλοφόρου άξονα (B70)

 Αισθητήρας θερμοκρασίας μετά τον καταλύτη (G3/1) (με κωδικό MB6 (Όχημα χαμηλών ρύπων Euro 6 Gr. 1))

 Αισθητήρας λάμδα πριν τον καταλύτη (G3/2)

 Διακόπτης Tempomat (S4s6) (από 11/12)

 Διακόπτης φώτων φρένων (S9/1)

 Διακόπτης πεντάλ συμπλέκτη (S40/3)

 Διακόπτης πεντάλ συμπλέκτη (S40/6) (με ΚΩΔΙΚΟ MJ7 (Λειτουργία ECO Start-Stop))

Απευθείας σήματα εξόδου

Ο εγκέφαλος CDI (N3/9) ελέγχει απευθείας τα παρακάτω εξαρτήματα:

 Ρελέ αντλίας καυσίμου (K10/2k1)

 Ρελέ εγκεφάλου κινητήρα (K10/3)

 Αντλία καυσίμου με αισθητήρα στάθμης πλήρωσης (M3/3)

 Ρυθμιστής θέσης στραγγαλιστικού κλαπέτου (M16/6)

 Εξάρτημα τελικού σταδίου προθέρμανσης (N14/3)

 Μονάδα θέρμανσης μπεκ (N33/2)

 Ρυθμιστής επανακυκλοφορίας καυσαερίων (κύκλωμα υψηλής πίεσης) (Y27/9)

 Ρυθμιστής θέσης κλαπέτου καυσαερίων (Y27/17)

 Μπεκ καυσίμου (Y76)

 Μετατροπέας πίεσης συστήματος ελέγχου πίεσης υπερπλήρωσης (Y77/1)

 Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ρύθμισης (Y94)

 Βαλβίδα ρύθμισης εναλλάκτη θερμότητας λαδιού κινητήρα - ψυκτικού υγρού (Y99) (κινητήρας 55 kW και 66 kW έως 04/13 και κινητήρα 81 kW έως 09/13)

 Ρυθμιστής επανακυκλοφορίας καυσαερίων (κύκλωμα χαμηλής πίεσης) (Y111/2)

Σήματα μέσω CAN εσωτερικού χώρου (CAN I)

Για αυτό ο εγκέφαλος CDI (N3/9) επικοινωνεί μέσω του CAN εσωτερικού χώρου (CAN Ι) με τους ακόλουθους εγκεφάλους:

 Εγκέφαλος οργάνου πολλαπλών ενδείξεων (KI) (A1)

 Εγκέφαλος Supplemental Restraint System (N2/2)

 Εγκέφαλος μονάδας καταγραφής σημάτων και ενεργοποίησης (SAM) (N10)

 Εγκέφαλος και συσκευή χειρισμού κλιματισμού (N20)

 Εγκέφαλος Ηλεκτρονικού Προγράμματος Ευστάθειας (ESP) (N30/4)

 Εγκέφαλος μονάδας ελέγχου ασφαλειών και ρελέ (SRM) (N50)

 Ηλεκτρικό σύστημα υδραυλικού τιμονιού (ES) (N68)

 Εγκέφαλος μονάδας σωληνωτής επένδυσης (N80)

Έλεγχος συστήματος προθέρμανσης

Ο CDI ενεργοποιεί μέσω του εγκεφάλου CDI (N3/9) το εξάρτημα τελικού σταδίου προθέρμανσης (N14/3). Αυτό ενεργοποιεί στη συνέχεια τους προθερμαντήρες (R9):

 Προθερμαντήρας κυλίνδρου 1 (R9/1)

 Προθερμαντήρας κυλίνδρου 2 (R9/2)

 Προθερμαντήρας κυλίνδρου 3 (R9/3)

 Προθερμαντήρας κυλίνδρου 4 (R9/4)

Γίνεται διάκριση ανάμεσα στην "προθέρμανση", την "προθέρμανση εκκίνησης" και την "παράταση προθέρμανσης".

Τροφοδοσία καυσίμου

Ο εγκέφαλος CDI (N39) ενεργοποιεί μέσω του ρελέ αντλίας καυσίμου (K10/2k1) την αντλία καυσίμου (M3/3), η οποία προωθεί το καύσιμο μέσω του φίλτρου καυσίμου στην αντλία υψηλής πίεσης. Ανάλογα με την ενεργοποίηση μέσω του εγκεφάλου CDI (N3/9) η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ρύθμισης (Y94) ρυθμίζει την παροχή προς την αντλία υψηλής πίεσης. Η πίεση καυσίμου ρυθμίζεται στην αντλία υψηλής πίεσης στα 4,0 bar περ.

Ανάλογα με την απεύθυνση από τον εγκέφαλο CDI (N3/9) η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ρύθμισης (Y94) ελέγχει επιπλέον τη ροή του καυσίμου προς την αντλία υψηλής πίεσης, για να διατηρήσει τη θερμοκρασία του καυσίμου χαμηλή. Η θερμοκρασία καυσίμου ανιχνεύεται μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας καυσίμου (B50) και προωθείται συνεχώς στον εγκέφαλο CDI (N3/9). Το καύσιμο που δεν χρειάζεται επιστρέφει στο ρεζερβουάρ καυσίμου μέσω του σωλήνα επιστροφής.

Ρύθμιση ποσοτήτων ψεκασμού

Η αντλία υψηλής πίεσης πιέζει το καύσιμο με αυξημένη πίεση στο Common-Rail, το οποίο διαμοιράζει το καύσιμο στα μπεκ καυσίμου (Y76). "Common Rail" σημαίνει κατά λέξη "κοινός αγωγός". Σε αυτόν τον κοινό αγωγό, αποθηκεύεται το καύσιμο πριν τον ψεκασμό. Ο εγκέφαλος CDI (N3/9) ενεργοποιεί τα μπεκ καυσίμου (Y76) ανάλογα με τον αριθμό στροφών και το φορτίο:

 Μπεκ καυσίμου κυλίνδρου 1 (Y76/1)

 Μπεκ καυσίμου κυλίνδρου 2 (Y76/2)

 Μπεκ καυσίμου κυλίνδρου 3 (Y76/3)

 Μπεκ καυσίμου κυλίνδρου 4 (Y76/4)

Γίνεται διάκριση ανάμεσα στον "προκαταρκτικό ψεκασμό", τον "κύριο ψεκασμό" και τον "εκ των υστέρων ψεκασμό" στις αντίστοιχες καταστάσεις οδήγησης. Η μέγιστη πίεση ψεκασμού του συστήματος ανέρχεται στα 1600 bar.

Δομή

Το περίβλημα είναι κατασκευασμένο από χυτευτό αλουμίνιο υπό πίεση και το καπάκι από αντιδιαβρωτική λαμαρίνα. Ο εγκέφαλος CDI (N3/9) είναι ανθεκτικός στο νερό και τη σκόνη.

Σύνδεση γείωσης

Η σύνδεση γείωσης "ακροδέκτης 31" επιτυγχάνεται μέσω πολλαπλών καλωδίων γείωσης στο σημείο γείωσης κινητήρα εσωτερικής καύσης αριστερά (W11/3).

Εκδόσεις μοντέλου

Οι εκδόσεις του συστήματος διαχείρισης κινητήρα, όπως π.χ. εκδόσεις χωρών και καυσαερίων, ενεργοποιούνται από την κωδικοποίηση έκδοσης μοντέλου, ο εγκέφαλος CDI (N3/9) δεν χρειάζεται να αντικατασταθεί για αυτό.

	Λειτουργία Common-Rail Diesel Injection (CDI)		GF07.16-S-0001C
	Διάταξη/Ρόλος εγκεφάλου ESP/BAS	N30/4	GF42.45-S-4501C
	Περιγραφή εξαρτήματος Εγκέφαλος SAM	N10	GF54.21-S-4157C
	Περιγραφή εξαρτήματος Εγκέφαλος μονάδας σωληνωτής επένδυσης	N80	GF54.21-S-6051C
	Όργανο πολλαπλών ενδείξεων (KI) Λειτουργία	A1	GF54.30-S-0002C
	Μονάδα χειρισμού κλιματισμού, περιγραφή εξαρτήματος	Κινητήρας 607 στον τύπο 415 με κωδικό H06 (Συσκευή κλιματισμού) S98	GF83.40-S-2261C
	Διάταξη/Ρόλος/Δομή εγκεφάλου συστημάτων συγκράτησης	N2/2	GF91.60-S-4018C
	Ηλεκτρικό σχεδιάγραμμα εγκεφάλου Common-Rail Diesel Injection (CDI)	Κινητήρας 607.951 στον τύπο 415 με κωδικό MB5 (Όχημα χαμηλών ρύπων Euro 5 Gr. I) με κωδικό MO1 (Κινητήρας OM 607 DE 15 LA 55 kW (75 PS) 4000/min) εκτός κωδικού MB6 (Όχημα χαμηλών ρύπων Euro 6 Gr. 1) Εγκέφαλος N3/9, τμήμα 1Κινητήρας 607.951 στον τύπο 415 με κωδικό MB5 (Όχημα χαμηλών ρύπων Euro 5 Gr. I) με κωδικό MO2 (Κινητήρας OM 607 DE 15 LA 66 kW (90 PS) 4000/min) εκτός κωδικού MB6 (Όχημα χαμηλών ρύπων Euro 6 Gr. 1)Εγκέφαλος N3/9, τμήμα 1	PE07.16-S-2101VSA
		Κινητήρας 607.951 στον τύπο 415 με κωδικό MB5 (Όχημα χαμηλών ρύπων Euro 5 Gr. I) με κωδικό MO1 (Κινητήρας OM 607 DE 15 LA 55 kW (75 PS) 4000/min) εκτός κωδικού MB6 (Όχημα χαμηλών ρύπων Euro 6 Gr. 1) Εγκέφαλος N3/9, τμήμα 2Κινητήρας 607.951 στον τύπο 415 με κωδικό MB5 (Όχημα χαμηλών ρύπων Euro 5 Gr. I) με κωδικό MO2 (Κινητήρας OM 607 DE 15 LA 66 kW (90 PS) 4000/min) εκτός κωδικού MB6 (Όχημα χαμηλών ρύπων Euro 6 Gr. 1)Εγκέφαλος N3/9, τμήμα 2	PE07.16-S-2101VSB
		Κινητήρας 607.951 στον τύπο 415 με κωδικό MB5 (Όχημα χαμηλών ρύπων Euro 5 Gr. I) με κωδικό MO3 (Κινητήρας OM 607 DE 15 LA 81 kW (110 PS) 4000/min) εκτός κωδικού MB6 (Όχημα χαμηλών ρύπων Euro 6 Gr. 1) εκτός κωδικού MO1 (Κινητήρας OM 607 DE 15 LA 55 kW (75 PS) 4000/min) εκτός κωδικού MO2 (Κινητήρας OM 607 DE 15 LA 66 kW (90 PS) 4000/min)	PE07.16-S-2101VSC
		Κινητήρας 607.951 στον τύπο 415 με κωδικό MB6 (Όχημα χαμηλών ρύπων Euro 6 Gr. 1) με κωδικό MO1 (Κινητήρας OM 607 DE 15 LA 55 kW (75 PS) 4000/min) Εγκέφαλος N3/9, τμήμα 1Κινητήρας 607.951 στον τύπο 415 με κωδικό MB6 (Όχημα χαμηλών ρύπων Euro 6 Gr. 1) με κωδικό MO2 (Κινητήρας OM 607 DE 15 LA 66 kW (90 PS) 4000/min)Εγκέφαλος N3/9, τμήμα 1	PE07.16-S-2101VSD
		Κινητήρας 607.951 στον τύπο 415 με κωδικό MB6 (Όχημα χαμηλών ρύπων Euro 6 Gr. 1) με κωδικό MO1 (Κινητήρας OM 607 DE 15 LA 55 kW (75 PS) 4000/min) Εγκέφαλος N3/9, τμήμα 2Κινητήρας 607.951 στον τύπο 415 με κωδικό MB6 (Όχημα χαμηλών ρύπων Euro 6 Gr. 1) με κωδικό MO2 (Κινητήρας OM 607 DE 15 LA 66 kW (90 PS) 4000/min)Εγκέφαλος N3/9, τμήμα 2	PE07.16-S-2101VSE
		Κινητήρας 607.951 στον τύπο 415 με κωδικό MB6 (Όχημα χαμηλών ρύπων Euro 6 Gr. 1) με κωδικό MO3 (Κινητήρας OM 607 DE 15 LA 81 kW (110 PS) 4000/min) εκτός κωδικού MO1 (Κινητήρας OM 607 DE 15 LA 55 kW (75 PS) 4000/min) εκτός κωδικού MO2 (Κινητήρας OM 607 DE 15 LA 66 kW (90 PS) 4000/min)Εγκέφαλος N3/9, τμήμα 1	PE07.16-S-2101VSF
		Κινητήρας 607.951 στον τύπο 415 με κωδικό MB6 (Όχημα χαμηλών ρύπων Euro 6 Gr. 1) με κωδικό MO3 (Κινητήρας OM 607 DE 15 LA 81 kW (110 PS) 4000/min) εκτός κωδικού MO1 (Κινητήρας OM 607 DE 15 LA 55 kW (75 PS) 4000/min) εκτός κωδικού MO2 (Κινητήρας OM 607 DE 15 LA 66 kW (90 PS) 4000/min)Εγκέφαλος N3/9, τμήμα 2	PE07.16-S-2101VSG