Suralimentation, généralités - Conditions de fonctionnement
Le moteur tourne
Suralimentation - Généralités
La suralimentation améliore le taux de remplissage des cylindres. Ceci augmente le couple et la puissance du moteur.
Pour la suralimentation, l'énergie d'écoulement des gaz d'échappement est utilisée pour entraîner le turbocompresseur.
Le turbocompresseur aspire l'air frais au travers du filtre à air, à l'entrée du compresseur et dirige l'air comprimé par la sortie du compresseur, dans le tube d'air de suralimentation avant le refroidisseur d'air de suralimentation. Grâce au régime élevé de la roue de compresseur et au débit volumique élevé qui en résulte, l'air est comprimé dans le tube d'air de suralimentation. L'air comprimé ainsi échauffé afflue par le tube d'air de suralimentation vers le refroidisseur d'air de suralimentation. Celui-ci refroidit l'air de suralimentation et l'achemine vers la culasse.
La commande de la suralimentation est assurée par le régulation de la pression de suralimentation. La pression de suralimentation est régulée par le calculateur CDI (N3/9) en fonction, entre autres, des capteurs et des signaux suivants:
Capteur de pression de carburant (B46)
Capteur température du liquide de refroidissement (B11/4)
Capteur de pression et capteur de température d'air de suralimentation (B17)
Capteur de pression avant papillon (B5/13) (avec code MB6 (Véhicule à faibles émissions Euro 6 Gr. 1))
Capteur de température avant turbocompresseur (B19/11)
Capteur de pression des gaz d'échappement (B60)
Capteur Hall de vilebrequin (B70)
Capteur de pression atmosphérique dans le calculateur CDI (N3/9)
Durée de l'injection des injecteurs de carburant (Y76)
Régulation de la pression de suralimentation - Déroulement fonctionnel
La régulation de la pression de suralimentation est effectuée par le convertisseur de pression régulation de la pression de suralimentation (Y77/1), celui-ci est activé par le calculateur CDI (N3/9) en fonction d'une courbe caractéristique et en fonction de la charge.
À cet effet, la position des aubes directrices est modifiée dans le turbocompresseur à gaz. Les aubes directrices modifient la section de passage des gaz d'échappement venant entraîner la turbine. Ainsi, on adapte les aubes directrices à la pression sur la turbine et à la pression de suralimentation exigée.
Le régime du turbocompresseur à gaz d'échappement détermine la quantité d'air précomprimé donc la pression de suralimentation. La pression de suralimentation est surveillée en permanence par le capteur de pression et le capteur de température d'air de suralimentation (B17) et elle est transmise au calculateur CDI (N3/9). En marche à pleine charge, la pression de suralimentation maximale est produite.
Comme protection contre la surcharge du turbocompresseur à gaz, la température des gaz d'échappement est surveillée via le capteur de température avant turbocompresseur à gaz (B19/11) et la pression d'échappement est surveillée via le capteur de pression de gaz d'échappement (B60) par le bloc électronique CDI (N3/9). En cas de risque de surcharge thermique ou mécanique, la pression de suralimentation est réduite.
Documents référencés
- gf0716s6000c Calculateur CDI - Description du composant
- gf0716s9997c Vue d'ensemble des composants système d'injection diesel common rail (CDI)