Doładowywanie, informacje ogólne
Silnik pracuje
Doładowywanie, informacje ogólne
Doładowanie poprawia współczynnik napełnienia cylindrów. Powoduje to zwiększenie momentu obrotowego i mocy silnika.
Przy doładowywaniu energia przepływu spalin jest wykorzystywana do napędzania turbosprężarki.
Turbosprężarka zasysa powietrze z zewnątrz poprzez wlot filtra powietrza i następnie poprzez wylot kieruje je do przewodu powietrza doładowanego przed chłodnicą powietrza doładowanego. Na skutek wysokiej prędkości obrotowej koła sprężarki, następuje przyspieszenie przepływu powietrza i jego sprężenie powietrza w przewodzie powietrza doładowywanego. Sprężone i w ten sposób ogrzane powietrze doładowane przechodzi przez przewód sztywny powietrza doładowanego do chłodnicy powietrza doładowanego. Chłodzi ona powietrze doładowane i kieruje głowicy cylindrów.
Sterowanie doładowaniem odbywa się za pomocą regulacji ciśnienia doładowania. Ciśnienie doładowania jest regulowane przez moduł sterujący CDI (N3/9) m.in. w zależności od następujących czujników i sygnałów:
Czujnik ciśnienia paliwa (B4/6)
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)
Czujnik ciśnienia i czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B17)
Czujnik ciśnienia przed przepustnicą (B5/13) (z kodem MB6 (pojazd o niskiej emisji zanieczyszczeń Euro 6 gr. 1)
Czujnik temperatury przed turbosprężarką (B19/11)
Czujnik ciśnienia spalin (B60)
Czujnik Halla wału korbowego (B70)
Czujnik ciśnienia atmosferycznego w module sterującym CDI (N3/9)
Długość czasu wtrysku wtryskiwaczy paliwa (Y76)
Regulacja ciśnienia doładowania
Regulacja ciśnienia powietrza doładowanego odbywa się przez przetwornik ciśnienia regulatora ciśnienia powietrza doładowanego (Y77/1), jest on zasterowywany przez moduł sterujący CDI (N3/9) w zależności od wartości charakterystycznych i obciążenia.
Powoduje to zmianę położenia łopatek kierujących w turbosprężarce. Łopatki kierujące zmieniają przekrój otworu przez który spaliny przedostają się na turbinę. W ten sposób łopatki kierujące dostosowują ciśnienie gazów oddziałujących na turbinę do wartości żądanej ciśnienia doładowania.
Ilość sprężanego powietrza, a więc ciśnienie doładowania jest zależna od prędkości obrotowej turbosprężarki. Wartość ciśnienia doładowania jest nieustannie monitorowana przez czujnik ciśnienia i temperatury powietrza doładowywanego (B17) i przekazywana do modułu sterującego CDI (N3/9). W trybie pełnego obciążenia następuje redukcja maksymalnego ciśnienia doładowania.
W celu ochrony turbosprężarki przed przeciążeniem temperatura spalin jest monitorowana za pomocą czujnika temperatury przed turbosprężarką (B19/11), a ciśnienie spalin za pomocą czujnika ciśnienia spalin (B60) przez moduł sterujący CDI (N3/9). Jeśli istnieje niebezpieczeństwo termicznego lub mechanicznego przeciążenia, ciśnienie doładowania jest redukowane.
Powiązane dokumenty
- gf0716s6000c Moduł sterujący CDI, opis
- gf0716s9997c Przegląd podzespołów układu Common-Rail Diesel Injection (CDI)