增压, 功能

GF09.00-S-2000C

增压, 功能

24.7.15

发动机	607 属于型号415

增压的功能要求, 概述

• 发动机运行

增压, 概述

增压能够提高气缸的充气效率. 因此, 发动机扭矩和输出功率增大.

增压过程中, 排气的流动能量用于驱动涡轮增压器 (ATL).

涡轮增压器 (ATL) 通过压缩机入口上的空气滤清器吸入新鲜空气, 然后通过压缩机出口将其供入增压空气冷却器上游的增压空气管中. 压缩机叶轮的高速运转及其所带来的大体积气流会对增压空气管中的空气进行压缩. 压缩过程可加热当前通过增压空气管流至增压空气冷却器的增压空气. 这可使增压空气冷却并将其供至气缸盖.

由增压压力控制调节增压. 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (N3/9) 根据如下传感器和信号对增压压力进行调节:

• 燃油压力传感器 (B4/6)

• 冷却液温度传感器 (B11/4)

• 压力传感器和增压空气温度传感器 (B17)

• 节气门上游的压力传感器 (B5/13) (适用于欧 6 第 I 代低排放车辆/代码 (MB6))

• 涡轮增压器 (ATL) 上游的温度传感器 (B19/11)

• 废气压力传感器 (B60)

• 曲轴霍尔传感器 (B70)

• 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (N3/9) 中的大气压力传感器

• 喷油器 (Y76) 的喷射时间

增压压力控制的功能顺序

增压压力控制通过增压压力控制压力转换器 (Y77/1) 执行, 根据特性图和负载情况由共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (N3/9) 促动.

通过此操作, 涡轮增压器中的导向叶片的位置得到调节. 导向叶片可改变排气流向涡轮时流经的气流横截面. 这样, 导向叶片能够使涡轮中的当前气压与要求的增压压力相匹配.

涡轮增压器 (ATL) 的转速用于确定预压缩空气量, 进而确定增压压力. 压力传感器和增压空气温度传感器 (B17) 不断监测增压压力并将其传送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (N39). 在全负荷操作时, 产生最大增压压力.

为防止涡轮增压器过载, 涡轮增压器上游的温度传感器 (B19/11) 会监测排气温度, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (N3/9) 会通过废气背压传感器 (B60) 监测排气压力. 如果存在过热或机械过载的风险, 则降低增压压力.

	共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元的部件说明		GF07.16-S-6000C
	共轨喷射系统柴油机 (CDI) 的系统部件概述		GF07.16-S-9997C