Unidade de controle do motor - funcionamento

Com o conceito unidade de gerenciamento do motor são designados todos os processos que são necessários para assegurar uma operação do motor econômica e ecológica.

Todos os cálculos necessários para o gerenciamento do motor ocorrem no módulo de comando de gerenciamento do motor (MCM) (A4).

Juntamente com o módulo de comando de tratamento posterior dos gases de escape (ACM) (A60), garante que o motor funcione, sob todas as condições de funcionamento, com o máximo de economia, sem emissão de poluentes e silenciosamente.

À função básica da unidade de gerenciamento do motor pertence, de início, a regulagem do sistema de injeção do Common Rail.

Para isso o módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) determina constantemente o estado de funcionamento do motor (rotação do motor, temperatura do motor, torque atual, etc.) e compara estes, ou seja, os valores atuais determinados com os valores especificados memorizados no campo característico.

Levando em conta o padrão de torque do módulo de comando do controle do veículo (CPC) (A3) o módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) calcula finalmente o início otimizado da injeção, bem como o volume de injeção necessário para a combustão. Ambos os valores determinam, quando e por quanto tempo o módulo de comando de gerenciamento do motor (MCM) (A4) ativa as válvulas eletromagnéticas nos injetores de combustível dos respectivos cilindros.

Adicionalmente à regulagem do sistema de injeção o gerenciamento do motor assume a regulagem da recirculação de gases de escape (AGR) e da pressão do turbo bem como o comando do freio do motor.

Dependendo dos equipamentos do veículo, existem outras regulagens como a da rotação do ventilador ou da rotação da bomba do líquido de arrefecimento.

Por solicitação do módulo de comando do pós-tratamento dos gases de escape (ACM) (A60), o módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor (MCM) (A4) assume o comando do fluxo de líquido de arrefecimento para os componentes do ARLA 32 e da regeneração ativa do filtro de partículas de diesel (DPF).

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O estado de funcionamento do motor é determinado basicamente a partir dos sinais de entrada dos seguintes sensores:

 Sensor da pressão atmosférica (no módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4))

 Sensor de posição da árvore de manivelas (B600)

 Sensor de posição da árvore de comando de válvulas (B601)

 Sensor de temperatura do combustível (B602)

 Sensor de pressão do óleo (B604)

 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento no escape (B606)

 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento na admissão (B607)

 Sensor de pressão e temperatura do ar de sobrealimentação no tubo de ar de sobrealimentação (B608)

 Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação na carcaça do ar de sobrealimentação (B617)

 Sensor da diferença das pressões na recirculação dos gases de escape (AGR) (B621)

 Sensor de pressão no Common Rail (B622)

 Sensor de pressão do módulo do filtro de combustível (B638)

 Sensor de rotação do ventilador (Y616b1)

A posição do posicionador da recirculação dos gases de escape (Y621) somente será necessária para a regulagem da recirculação dos gases de escape (AGR) e para o comando do maior estágio possível do freio motor.

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A rotação do turboalimentador, a temperatura do ar na entrada do turboalimentador assim como as pressões na unidade dosadora de combustível diesel para a regeneração ativa do filtro de partículas de diesel (DPF) são determinadas apenas nos veículos com Code (M5Z) (versão do motor Euro VI. Isso ocorre com auxílio dos seguintes sensores:

 Sensor de rotação da roda da turbina (B610)

 Sensor de temperatura após filtro de ar (B611)

 Sensor de pressão de combustível (saída) (B625)

 Sensor de pressão de combustível (entrada) (B626)

Em veículos com Code (M7T) bomba do líquido de arrefecimento, regulada através do sensor de rotação da bomba do líquido de arrefecimento (B640) será monitorada adicionalmente a rotação da bomba do líquido de arrefecimento.

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O padrão de torque, que é calculado pelo módulo de comando do controle do veículo (CPC) (A3) - entre outros - a partir da posição do pedal do acelerador, é transmitido por intermédio do CAN do acionamento (CAN 4) ao módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4), que, por sua vez, transmite o atual torque efetivo e o torque máximo possível ao módulo de comando do controle do veículo (CPC) (A3).

Através do CAN de acionamento (CAN 4) também são trocadas informações com o módulo de comando do pós-tratamento dos gases de escape (ACM) (A60), o módulo de comando do comando da transmissão (TCM) (A5) e o módulo de comando do controle do retardador (RCM) (A11).

Através do módulo de comando do controle do veículo (CPC) (A3) existe além disso a possibilidade de trocar informações com outros sistemas eletrônicos, ou seja, módulos de comando, que estão interligados através dos sistemas de Bus de dados CAN e LIN.

Através do acionamento da tecla partida do motor e parada do motor (S600) é sinalizado ao módulo de comando de gerenciamento do motor (MCM) (A4), se o motor deve ser iniciado ou desligado.

Se a tecla for mantida pressionada durante o procedimento de partida, o módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) aumentará a rotação do motor até que seja atingida a rotação de regulagem.

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Para a regulagem do sistema de injeção, o módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor (MCM) (A4) comanda, de acordo com o estado de funcionamento do motor e com a especificação de torque do módulo de comando do controle do veículo (CPC) (A3), os seguintes atuadores:

 Injetor de combustível do 1º cilindro (Y608)

 Injetor de combustível do 2º cilindro (Y609)

 Injetor de combustível do 3º cilindro (Y610)

 Injetor de combustível do 4º cilindro (Y611)

 Injetor de combustível do 5º cilindro (Y612)

 Injetor de combustível do 6º cilindro (Y613)

 Válvula reguladora de débito (Y642)

Para a regulagem da recirculação dos gases de escape (AGR) e da pressão do turbo ela assume a ativação dos seguintes componentes:

 Posicionador de recirculação dos gases de escape (Y621)

 Posicionador da pressão do turbo (Y636)

Para ativar o freio motor o módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor (MCM) (A4) comanda de acordo com o estágio do freio motor as seguintes válvulas eletromagnéticas:

 Válvula eletromagnética do freio motor, estágio 1

 Válvula eletromagnética do freio motor, estágio 2

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No estágio maior do freio do motor são ativados adicionalmente o posicionador de recirculação dos gases de escape (Y621) e o posicionador da pressão do turbo (Y636).

Se a temperatura do ARLA 32 no reservatório do ARLA 32 cai abaixo de 8 °C e atingiu a temperatura do líquido de arrefecimento de 65 °C, o módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor (MCM) (A4) comanda a válvula eletromagnética do ARLA 32 do aquecedor (Y627) para o aquecimento do ARLA 32.

Durante a fase ativa da regeneração do filtro de partículas de diesel (DPF), em veículos com Code (M5Z) execução do motor Euro VI, o módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor (MCM) (A4) comanda as seguintes válvulas, conforme demanda:

 Válvula dosadora de combustível (Y628)

 Válvula de bloqueio de combustível (Y629)

A regulagem da rotação do ventilador ou da bomba do líquido de arrefecimento ocorre através dos seguintes componentes:

 Válvula eletromagnética do acoplamento do ventilador (Y616)

 Válvula eletromagnética da bomba do líquido de arrefecimento (Y631)

(somente com Code (M7T) bomba do líquido de arrefecimento, regulada)

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Se ocorrer uma falha no CAN do acionamento (CAN 4) ou em um componente do sistema para o gerenciamento do motor, o módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) procederá conforme um esquema precisamente definido dependendo da gravidade da falha. Assim, ele fará uso de valores substitutos em caso de falhas menos graves, como, por exemplo, em caso de falha de sensor, enquanto que em caso de falhas graves, por exemplo, em caso de falha do CAN do acionamento (CAN 4), ele irá alterar para operação de emergência.

Assim o motorista terá a possibilidade de, em caso de falha no sistema, pelo menos conduzir até a oficina mais próxima.

 O módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) é parte integrante do sistema de liberação para a partida, ao qual também pertencem a fechadura eletrônica de ignição (EIS) (S1) e o módulo de comando do comando da caixa de mudanças (TCM) (A5). Quando um destes módulos de comando ou a fechadura eletrônica de ignição (EIS) (S1) forem substituídos, o componente substituído deverá ser reprogramado no sistema de liberação para a partida por meio do Star Diagnosis.