Gestión del motor - Funcionamiento

La gestión del motor comprende todos los procesos necesarios para garantizar un servicio del motor económico y ecológico.

Los cálculos necesarios para la gestión del motor se realizan en la unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4).

Junto con la unidad de control del tratamiento posterior de los gases de escape (ACM) (A60), se encarga de que el motor funcione en todas las condiciones de servicio con un consumo reducido, generando pocos contaminantes y con un bajo nivel de ruidos.

Del funcionamiento básico de la gestión del motor forma parte primero la regulación del sistema de inyección (common rail).

Para ello, la unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4) determina continuamente el estado de servicio del motor (número de revoluciones del motor, temperatura del motor, par real, etc.) y compara aquél o los valores reales determinados con los valores nominales almacenados en los diagramas característicos.

Teniendo en cuenta la indicación de par motor de la unidad de control de la regulación de marcha (CPC) (A3), la unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4) calcula finalmente el comienzo óptimo de la inyección así como el caudal de inyección necesario para la combustión. Ambos valores determinan cuándo y cuánto tiempo la unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4) activa las válvulas electromagnéticas en los inyectores de combustible de los respectivos cilindros.

Adicionalmente, para la regulación del sistema de inyección, la gestión del motor se hace cargo de la regulación de la realimentación de gases de escape (AGR) y de la presión de sobrealimentación así como la gestión del freno motor.

Según el equipamiento del vehículo, hay que añadir otras operaciones de regulación, como la del número de revoluciones del ventilador o la del número de revoluciones de la bomba del líquido refrigerante.

La unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4) controla el flujo de líquido refrigerante a los componentes de AdBlue®, así como la regeneración activa del filtro de partículas diésel (DPF) por requerimiento de la unidad de control del tratamiento posterior de los gases de escape (ACM) (A60).

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El estado operativo del motor se determina por principio en base a las señales de entrada de los siguientes sensores:

 Sensor de la presión atmosférica (en la unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4))

 Sensor de posición del cigüeñal (B600)

 Sensor de posición del árbol de levas (B601)

 Sensor térmico del combustible (B602)

 Sensor de presión del aceite (B604)

 Sensor térmico líquido refrigerante salida (B606)

 Sensor térmico líquido refrigerante entrada (B607)

 Sensor de presión y temperatura aire de sobrealimentación en el tubo de aire de sobrealimentación (B608)

 Sensor térmico aire de sobrealimentación en el cárter de aire de sobrealimentación (B617)

 Sensor de presión diferencial realimentación de gases de escape (AGR) (B621)

 Sensor de presión del raíl (B622)

 Sensor de presión del módulo del filtro de combustible (B638)

 Sensor de número de revoluciones ventilador (Y616b1)

La posición del posicionador de realimentación de gases de escape (Y621) solo es necesaria para la regulación de la realimentación de gases de escape (AGR) y para el control del mayor escalón de frenado posible.

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El número de revoluciones del turbocompresor, la temperatura del aire en la entrada del turbocompresor y las presiones en el dosificador de diésel para la regeneración activa del filtro de partículas diésel (DPF) se determinan únicamente en vehículos con el código (M5Z) Ejecución del motor Euro VI. Esto ocurre con la ayuda de las siguientes sensores:

 Sensor del número de revoluciones de la rueda de turbina (B610)

 Sensor térmico detrás del filtro de aire (B611)

 Sensor de presión del combustible (salida) (B625)

 Sensor de presión del combustible (entrada) (B626)

En los vehículos con el código (M7T) Bomba del líquido refrigerante, regulada, se supervisa además el número de revoluciones de la bomba del líquido refrigerante a través del sensor de número de revoluciones de la bomba del líquido refrigerante (B640).

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La petición de par motor, que es calculada por la unidad de control de la regulación de marcha (CPC) (A3) a partir de, entre otros datos, la posición del pedal acelerador, llega a través del CAN de la cadena cinemática (CAN 4) a la unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4), la cual a su vez envía el par real actual y el par máximo posible a la unidad de control de la regulación de marcha (CPC) (A3).

A través del CAN de la cadena cinemática (CAN 4) también se intercambia información con la unidad de control del tratamiento posterior de los gases de escape (ACM) (A60), la unidad de control de la gestión del cambio (TCM) (A5) y la unidad de control del control del retardador (RCM) (A11).

A través de la unidad de control de la regulación de marcha (CPC) (A3) existe también la posibilidad de intercambiar información con otros sistemas electrónicos o unidades de control que están interconectados por medio del sistema de bus de datos CAN y LIN.

Accionando la tecla de arranque del motor y parada del motor (S600) se le indica a la unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4), si se ha de arrancar o parar el motor.

Si se mantiene pulsada la tecla en el proceso de arranque, la unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4) aumenta por sí misma el número de revoluciones del motor hasta el número de revoluciones de limitación de caudal.

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Para la regulación del sistema de inyección, la unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4) activa los siguientes actuadores en función del estado de funcionamiento del motor y del par prescrito por la unidad de control de la regulación de marcha (CPC) (A3):

 Inyector de combustible, cilindro 1 (Y608)

 Inyector de combustible, cilindro 2 (Y609)

 Inyector de combustible del cilindro 3 (Y610)

 Inyector de combustible del cilindro 4 (Y611)

 Inyector de combustible del cilindro 5 (Y612)

 Inyector de combustible del cilindro 6 (Y613)

 Válvula reguladora de caudal (Y642)

Para la regulación de la realimentación de gases de escape (AGR) y de la presión de sobrealimentación, se encarga de la activación de los siguientes componentes:

 Posicionador de realimentación de gases de escape (Y621)

 Posicionador de la presión de sobrealimentación (Y636)

Para activar el freno motor, la unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4) activa las siguientes válvulas electromagnéticas en función del escalón de frenado:

 Válvula electromagnética freno motor, escalón 1

 Válvula electromagnética freno motor, escalón 2

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En el escalón más grande del freno motor, se activan adicionalmente el posicionador de realimentación de gases de escape (Y621) y el posicionador de presión de sobrealimentación (Y636).

Si la temperatura del AdBlue® en el depósito del AdBlue® desciende por debajo de 8 °C y la temperatura del líquido refrigerante ha alcanzado 65 °C, la unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4) activa la válvula electromagnética de líquido refrigerante de la calefacción de AdBlue® (Y627) para calentar el AdBlue®.

En la fase activa de regeneración del filtro de partículas diésel (DPF) de los vehículos con el código (M5Z) Ejecución del motor Euro VI, la unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4) activa las válvulas siguientes en función de su necesidad:

 Válvula dosificadora de combustible (Y628)

 Válvula de cierre de combustible (Y629)

La regulación del número de revoluciones del ventilador y del número de revoluciones de la bomba del líquido refrigerante tiene lugar a través de los componentes siguientes:

 Válvula electromagnética acoplamiento del ventilador (Y616)

 Válvula electromagnética bomba del líquido refrigerante (Y631)

(solo con el código (M7T) Bomba del líquido refrigerante, regulada)

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Si se produce una avería en el CAN de la cadena cinemática (CAN 4) o en un componente del sistema para la gestión del motor, la unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4) procede, según la gravedad de la avería, con arreglo a un esquema exactamente establecido. En caso de averías poco graves, p. ej. al fallar un sensor, recurre a valores sustitutivos, mientras que en el caso de averías graves, p. ej., en caso de fallar el CAN de la cadena cinemática (CAN 4), pasa al funcionamiento de emergencia.

Con ello, al conductor le resulta posible acudir al menos al taller más cercano en caso de una perturbación en el sistema.

 La unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4) es parte componente del bloqueo electrónico de arranque, de la cual también forman parte la cerradura electrónica de encendido (EIS) (S1) y la unida de control de la gestión del cambio (TCM) (A5). Si se renueva una de estas unidades de control o la cerradura electrónica de encendido (EIS) (S1), entonces esta debe reprogramarse en el bloqueo electrónico de arranque por medio del Star Diagnosis.