Gestione del motore - Funzionamento

Il sistema di gestione del motore comprende tutte le procedure necessarie ad assicurare un funzionamento del motore economico ed ecologico.

I calcoli necessari per la gestione del motore vengono eseguiti dalla centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4).

Insieme alla centralina di comando post-trattamento dei gas di scarico (ACM) (A60) essa consente che il motore, in qualsiasi condizioni di funzionamento, funzioni riducendo al massimo i consumi, le emissioni di sostanze nocive e le emissioni acustiche.

Una delle funzioni principali del sistema di gestione del motore è la regolazione del sistema di iniezione (Common Rail).

A tal fine la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) rileva costantemente lo stato di esercizio del motore (n. di giri motore, temperatura motore, coppia effettiva, ecc.) e confronta tale stato o i valori effettivi rilevati con i valori nominali memorizzati nei diagrammi caratteristici.

Considerando il parametro relativo alla coppia della centralina di comando regolazione di marcia (CPC) (A3), la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) calcola infine l'inizio ottimale dell'iniezione nonché la quantità di iniezione richiesta per la combustione. Entrambi i valori consentono di definire il momento e la durata di attivazione delle elettrovalvole degli iniettori di carburante dei relativi cilindri da parte della centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4).

Oltre alla regolazione del sistema d'iniezione, la centralina di comando gestione del motore effettua la regolazione del ricircolo dei gas di scarico (AGR) e della pressione di sovralimentazione nonché il comando del freno motore.

A seconda dell'equipaggiamento del veicolo il sistema può eseguire altre regolazioni come quella del n. di giri del ventilatore o della pompa del liquido di raffreddamento.

Su richiesta della centralina di comando post-trattamento dei gas di scarico (ACM) (A60) la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) assume il comando del flusso del liquido di raffreddamento ai componenti AdBlue® e la rigenerazione attiva del filtro antiparticolato per motori diesel (DPF).

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Lo stato di esercizio del motore viene determinato essenzialmente in base ai segnali in ingresso ricevuti dai seguenti sensori:

 Sensore della pressione atmosferica (nella centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4))

 Sensore di posizione albero motore (B600)

 Sensore di posizione albero a camme (B601)

 Sonda termica carburante (B602)

 Sensore pressione olio (B604)

 Sensore di temperatura liquido di raffreddamento scarico (B606)

 Sensore di temperatura liquido di raffreddamento immissione (B607)

 Sensore di pressione e temperatura aria di sovralimentazione nel tubo dell'aria di sovralimentazione (B608)

 Sensore di temperatura aria di sovralimentazione nella scatola aria di sovralimentazione (B617)

 Sensore di pressione differenziale ricircolo gas di scarico (AGR) (B621)

 Sensore di pressione rail (B622)

 Sensore di pressione modulo del filtro carburante (B638)

 Sensore del numero di giri ventola (Y616b1)

La posizione dell'attuatore del ricircolo dei gas di scarico (Y621) è necessaria soltanto per effettuare la regolazione del sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) nonché per comandare il livello massimo del freno motore.

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Il numero di giri del turbocompressore a gas di scarico, la temperatura dell'aria all'ingresso del turbocompressore a gas di scarico e i valori di pressione nel dosatore di gasolio per la rigenerazione attiva del filtro antiparticolato per motori diesel (DPF) sono rilevati solo nei veicoli con codice (M5Z ) Versione motore Euro VI. Ciò accade utilizzando i seguenti sensori:

 Sensore del numero di giri girante della turbina (B610)

 Sensore di temperatura a valle del filtro dell'aria (B611)

 Sensore di pressione carburante (uscita) (B625)

 Sensore di pressione carburante (ingresso) (B626)

Nei veicoli con codice (M7T) Pompa del liquido di raffreddamento, regolata, viene sorvegliato tramite il sensore del numero di giri pompa del liquido di raffreddamento (B640) anche il numero di giri della pompa del liquido di raffreddamento.

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La richiesta di coppia, calcolata tra l'altro in base alla posizione del pedale dell'acceleratore dalla centralina di comando regolazione di marcia (CPC) (A3), giunge tramite il CAN della trasmissione (CAN 4) alla centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) che, a sua volta, invia il dato sulla coppia effettiva attuale e la coppia massima possibile alla centralina di comando regolazione di marcia (CPC) (A3).

Tramite il CAN della trasmissione (CAN 4) vengono inoltre scambiate informazioni con la centralina di comando post-trattamento dei gas di scarico (ACM) (A60), la centralina di comando gestione del cambio (TCM) (A5) e la centralina di comando del retarder (RCM) (A11).

Attraverso la centralina di comando regolazione di marcia (CPC) (A3), inoltre, è possibile lo scambio di informazioni con altri sistemi elettronici o centraline di comando collegati in rete tra loro tramite bus CAN e Local Interconnect Network.

Azionando il tasto di avviamento e arresto motore (S600) la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) riceve il segnale di avviamento o arresto del motore.

Tenendo premuto il tasto durante la fase di avviamento del motore, la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) aumenta autonomamente il n. di giri motore fino a raggiungere il n. di giri di limitazione.

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Per la regolazione del sistema d'iniezione la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) attiva, in funzione dello stato di esercizio del motore e della richiesta di coppia dalla centralina di comando regolazione di marcia (CPC) (A3) i seguenti attuatori:

 Iniettore di carburante cilindro 1 (Y608)

 Iniettore di carburante cilindro 2 (Y609)

 Iniettore di carburante cilindro 3 (Y610)

 Iniettore di carburante cilindro 4 (Y611)

 Iniettore di carburante cilindro 5 (Y612)

 Iniettore di carburante cilindro 6 (Y613)

 Valvola di regolazione della portata (Y642)

Per la regolazione del ricircolo gas di scarico (AGR) e della pressione di sovralimentazione essa attiva i seguenti componenti:

 Attuatore del ricircolo dei gas di scarico (Y621)

 Attuatore pressione di sovralimentazione (Y636)

Per attivare il freno motore la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) attiva le seguenti valvole elettromagnetiche a seconda del livello del freno motore:

 Elettrovalvola freno motore, fase 1

 Elettrovalvola freno motore, fase 2

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Nel massimo livello del freno motore vengono attivati inoltre l'attuatore del ricircolo dei gas di scarico (Y621) e l'attuatore pressione di sovralimentazione (Y636).

Se la temperatura dell'AdBlue® nel serbatoio AdBlue® scende sotto gli 8 °C e se la temperatura del liquido di raffreddamento ha raggiunto i 65 °C, la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) attiva la valvola elettromagnetica liquido di raffreddamento riscaldamento AdBlue® (Y627) per riscaldare l'AdBlue®.

Nella fase attiva della rigenerazione del filtro antiparticolato per motori diesel (DPF), nei veicoli con codice (M5Z) Versione motore Euro VI, la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) attiva le seguenti valvole in funzione del fabbisogno:

 Valvola di dosaggio carburante (Y628)

 Valvola di intercettazione carburante (Y629)

La regolazione del numero di giri della ventola o della pompa del liquido di raffreddamento avviene tramite i seguenti componenti:

 Valvola elettromagnetica giunto della ventola (Y616)

 Valvola elettromagnetica pompa del liquido di raffreddamento (Y631)

(solo con codice (M7T) Pompa del liquido di raffreddamento, regolata)

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Se sul CAN trasmissione (CAN 4) o su un componente del sistema della gestione del motore si verifica un guasto, a seconda della gravità del guasto la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) reagisce secondo uno schema ben preciso. In questo modo in caso di anomalie di gravità minore, ad es. in caso di avaria di un sensore, vengono utilizzati dei valori sostitutivi, mentre in caso di anomalie di notevole gravità, ad es. se si guasta il CAN trasmissione (CAN 4), il sistema passa al funzionamento di emergenza.

In presenza di un guasto del sistema, il conducente è così in grado di guidare almeno sino all'officina più vicina.

 La centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) è parte integrante del sistema di abilitazione all'avviamento del quale fanno parte anche il blocchetto di accensione elettronico (EIS) (S1) e la centralina di comando gestione del cambio (TCM) (A5). In caso di sostituzione di una di queste centraline di comando o del blocchetto di accensione elettronico (EIS) (S1), occorre procedere all'inizializzazione del componente sostituito nel sistema di abilitazione all'avviamento mediante Star Diagnosis.