Regolazione n. di giri del minimo - Funzionamento

W07.16-1059-79

 Il numero di giri al minimo è parametrizzato nella centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4). Per far funzionare i gruppi secondari al loro regime di lavoro, la centralina di comando regolazione di marcia (CPC) (A3) può tuttavia inviare la propria richiesta tramite il CAN della trasmissione (CAN 4), se ad esempio il numero di giri al minimo deve essere maggiore.

Viene sempre regolato il regime del motore più elevato. Ciò significa che, se il numero di giri al minimo richiesto dalla centralina di comando regolazione di marcia (CPC) (A3) è maggiore del numero di giri al minimo parametrizzato nella centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4), il motore assume il regime richiesto dalla centralina di comando regolazione di marcia (CPC) (A3) e viceversa.

La regolazione del numero di giri al minimo avviene direttamente dopo la procedura di avviamento o quando la centralina di comando regolazione di marcia (CPC) (A3) riconosce che il pedale dell'acceleratore non è azionato.

Tenendo in considerazione il numero di giri al minimo impostato dalla centralina di comando regolazione di marcia (CPC) (A3) e lo stato di esercizio momentaneo del motore, la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) calcola l'inizio ottimale dell'attivazione degli iniettori di carburante. Inoltre calcola la durata ottimale dell'attivazione (quantità di iniezione) e fa sì che il carburante venga iniettato mediante opportuna attivazione della valvola di regolazione della portata (Y642) e degli iniettori di carburante

dei cilindri da 1 a 6 (daY608 a Y613).

Durante il funzionamento al minimo complessivo la quantità di iniezione viene costantemente adattata allo stato di esercizio del motore. Ad B. se la condizione di carico del motore cambia o permane un elevato il fabbisogno di carburante (a causa di basse temperature esterne).

Per il calcolo della quantità di iniezione, la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) considera quindi principalmente le seguenti grandezze in ingresso:

 Regime di rotazione motore

 Temperatura del liquido di raffreddamento

 Temperatura carburante

 Carico richiesto (coppia nominale)

Anche la limitazione della fumosità, la regolazione della silenziosità di funzionamento e la correzione altimetrica nella centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) possono influenzare la quantità di iniezione (durata dell'attivazione) e l'inizio dell'attivazione degli iniettori di carburante.

Limitazione della fumosità

Attraverso un diagramma di limitazione dei fumi la quantità di carburante viene limitata in modo da evitare l'emissione di fumi.

Regolazione della stabilità di funzionamento

La regolazione della silenziosità di funzionamento compensa le differenze della quantità di iniezione dei singoli iniettori di carburante.

A causa di tolleranze e fenomeni di usura dei singoli iniettori di carburante, lo sviluppo della coppia dei vari cilindri può variare. Ciò causa un funzionamento irregolare del motore, cioè la velocità di rotazione dell'albero motore aumenta o diminuisce leggermente. Tale situazione si avverte soprattutto al minimo. La regolazione della silenziosità di funzionamento è in grado di reagire al funzionamento irregolare, in quanto attiva singolarmente ogni iniettore di carburante. Essa compensa le oscillazioni del n. di giri indotte da quantità di iniezione leggermente differenti dei singoli cilindri, sino a quando tutti i cilindri sviluppano la stessa coppia.

Correzione altimetrica

La correzione altimetrica è concepita innanzitutto affinché il numero di giri della girante, la temperatura in uscita del condensatore e la temperatura in ingresso della turbina del turbocompressore a gas di scarico nonché il rapporto stechiometrico (lambda) non superino per eccesso o per difetto i valori limite predefiniti. A tal fine vengono adattati il tasso di ricircolo dei gas di scarico (tasso AGR), l'inizio dell'attivazione e la durata dell'attivazione (quantità di iniezione) degli iniettori di carburante cilindri da 1 a 6 (daY608 a Y613).

Per ridurre l'emissione di ossidi di azoto, durante il funzionamento al minimo per un determinato periodo il sistema ricircolo gas di scarico (AGR) è attivo (il sistema di ricircolo dei gas di scarico viene disattivato se il funzionamento al minimo si protrae, in modo che il radiatore per i gas di scarico di ricircolo non si ingolfi).

Durante il ricircolo dei gas di scarico (AGR) l'aria esterna aspirata o sovralimentata viene addizionata ai gas di scarico. Di conseguenza il tenore di ossigeno nell'aria aspirata o sovralimentata si abbassa e il relativo calore specifico aumenta.

In questo modo la temperatura di combustione si riduce diminuendo anche le emissioni di ossido di azoto (NOx), la cui componente si accresce con l'aumento della temperatura di combustione. Inoltre la quantità di gas di scarico emessi viene ridotta.