motor | 470.9 en el modelo 963 |
con código V2A (Actros generacion de modelo 1) | |
excepto código V2B (Actros generacion de modelo 5) | |
excepto código V2F (Actros cabina S/M generacion de modelos 5) | |
motor | 470.9 en el modelo 963 |
con código V2E (Antos generacion modelos 1) | |
excepto código V2B (Actros generacion de modelo 5) | |
excepto código V2F (Actros cabina S/M generacion de modelos 5) | |
motor | 470.9 en el modelo 964 |
con código V2I (Arocs generacion modelos 1) | |
excepto código V2J (Arocs generacion modelos 5) | |
excepto código V3L (Actros BM964 generacion de modelo 5) | |
motor | 470.9 en el modelo 964 |
con código V3K (Actros BM964 generacion de modelo 1) | |
excepto código V2J (Arocs generacion modelos 5) | |
excepto código V3L (Actros BM964 generacion de modelo 5) | |
motor | 471.9 en el modelo 963 |
con código V2A (Actros generacion de modelo 1) | |
excepto código V2B (Actros generacion de modelo 5) | |
excepto código V2F (Actros cabina S/M generacion de modelos 5) | |
motor | 471.9 en el modelo 963 |
con código V2E (Antos generacion modelos 1) | |
excepto código V2B (Actros generacion de modelo 5) | |
excepto código V2F (Actros cabina S/M generacion de modelos 5) | |
motor | 471.9 en el modelo 964 |
con código V2I (Arocs generacion modelos 1) | |
excepto código V2J (Arocs generacion modelos 5) | |
excepto código V3L (Actros BM964 generacion de modelo 5) | |
motor | 471.9 en el modelo 964 |
con código V3K (Actros BM964 generacion de modelo 1) | |
excepto código V2J (Arocs generacion modelos 5) | |
excepto código V3L (Actros BM964 generacion de modelo 5) | |
motor | 473.9 en el modelo 963 |
con código V2A (Actros generacion de modelo 1) | |
excepto código V2B (Actros generacion de modelo 5) | |
excepto código V2F (Actros cabina S/M generacion de modelos 5) | |
motor | 473.9 en el modelo 963 |
con código V2E (Antos generacion modelos 1) | |
excepto código V2B (Actros generacion de modelo 5) | |
excepto código V2F (Actros cabina S/M generacion de modelos 5) | |
motor | 473.9 en el modelo 964 |
con código V2I (Arocs generacion modelos 1) | |
excepto código V2J (Arocs generacion modelos 5) | |
excepto código V3L (Actros BM964 generacion de modelo 5) | |
motor | 473.9 en el modelo 964 |
con código V3K (Actros BM964 generacion de modelo 1) | |
excepto código V2J (Arocs generacion modelos 5) | |
excepto código V3L (Actros BM964 generacion de modelo 5) |
W07.16-1059-79
Representado en el motor 471.9, código (M5Z) Ejecución de motor Euro VI |
A4 | Unidad de control gestión del motor (MCM) | B617 | Sensor térmico del aire de sobrealimentación en el distribuidor de aire de sobrealimentación | Y610 | Inyector de combustible, cilindro 3 | ||
B600 | Sensor de posición, cigüeñal | B621 | Sensor de presión diferencial realimentación de gases de escape (AGR) | Y611 | Inyector de combustible, cilindro 4 | ||
B601 | Sensor de posición árbol de levas | B622 | Sensor de presión del rail | Y612 | Inyector de combustible del cilindro 5 | ||
B602 | Sensor térmico combustible | B638 | Sensor de presión, módulo del filtro de combustible | Y613 | Inyector de combustible del cilindro 6 | ||
B606 | Sensor térmico líquido refrigerante, salida | CAN 4 | CAN de la cadena cinemática | Y621 | Posicionador de realimentación de gases de escape | ||
B608 | Sensor de presión y temperatura aire de sobrealimentación en el tubo de aire de sobrealimentación | Y608 | Inyector de combustible, cilindro 1 | Y642 | Válvula reguladora de caudal | ||
B611 | Sensor térmico detrás del filtro de aire (solo con código (M5Z) Ejecución del motor Euro VI) | Y609 | Inyector de combustible, cilindro 2 |
El número de revoluciones de ralentí está parametrizado en la unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4). No obstante, la unidad de control de la regulación de marcha (CPC) (A3) puede enviar un requerimiento propio a través del CAN de la cadena cinemática (CAN 4), por ejemplo, cuando sea necesario elevar el número de revoluciones de ralentí para hacer funcionar grupos secundarios con su número de revoluciones de trabajo.
Por principio se ajusta siempre el número de revoluciones del motor más alto. Es decir: si el número de revoluciones de ralentí solicitado por la unidad de control de regulación de marcha (CPC) (A3) es mayor que el número de revoluciones de ralentí parametrizado en la unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4), se ajusta el número de revoluciones solicitado por la unidad de control de regulación de marcha (CPC) (A3) y viceversa.
La regulación del número de revoluciones de ralentí tiene lugar inmediatamente después del proceso de arranque o cuando la unidad de control de la regulación de marcha (CPC) (A3) detecta que el pedal acelerador no está accionado.
Basándose en el número de revoluciones de ralentí prefijado de la unidad de control de la regulación de marcha (CPC) (A3) y en el estado de funcionamiento actual del motor, la unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4) calcula el comienzo de activación óptimo de los inyectores de combustible. Además, calcula el tiempo de activación óptimo (volumen total de inyección) e induce a que se inyecte el combustible en el momento adecuado y en la cantidad correcta en la respectiva cámara de combustión por medio de la activación de la válvula reguladora de caudal (Y642) y de los inyectores de combustible
de los cilindros 1 a 6 (Y608 a Y613).
Durante todo el servicio de ralentí, el volumen total de inyección se adapta constantemente al estado de funcionamiento del motor. Por ejemplo, si cambia el estado de carga del motor o si se necesita más combustible (debido a temperaturas exteriores bajas).
Por ello, para calcular el caudal de inyección, la unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4) tiene en cuenta principalmente las siguientes magnitudes de entrada:
Régimen de motor
Temperatura del líquido refrigerante
Temperatura del combustible
Requerimiento de carga (par nominal)
La limitación del humo, la regulación de la suavidad de marcha y la corrección de altitud en la unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4) pueden influir adicionalmente en el caudal de inyección (tiempo de activación) y el inicio de la activación de los inyectores de combustible.
Limitación de humos
Por medio de un diagrama característico para limitación de humos, se limita el caudal de combustible, de manera que no se produzca prácticamente ninguna expulsión de humos.
Regulación de la suavidad de marcha
La regulación de la suavidad de marcha compensa las diferencias de caudal de inyección de los diferentes inyectores de combustible.
El desarrollo del par de los distintos cilindros puede diferenciarse debido a las tolerancias y el desgaste de los diferentes inyectores de combustible. Esto tiene como consecuencia una marcha irregular del motor, es decir, la velocidad de giro del cigüeñal aumenta y baja ligeramente. Ello se percibe especialmente en ralentí. La regulación de la suavidad de marcha puede reaccionar ante la marcha irregular porque acciona cada inyector de combustible por separado. Compensa las fluctuaciones del número de revoluciones variando ligeramente los distintos caudales de inyección de distintos cilindros, hasta que todos ellos desarrollen el mismo par.
Corrección de la altura
La corrección de la altura está diseñada primordialmente para que el número de revoluciones del rotor, la temperatura de salida del compresor y la temperatura de entrada al compresor del turbocompresor por gases de escape, así como la relación de aire λ (lambda) no superen ni queden por debajo de los valores límite determinados. Para ello, se adaptan la cuota de realimentación de gases de escape (cuota AGR), el inicio de la activación y el tiempo de activación (caudal de inyección) de los inyectores de combustible de los cilindros de 1 a 6 (deY608 a Y613).
Para reducir las emisiones de óxido de nitrógeno, durante el servicio de ralentí está activa durante un espacio de tiempo determinado la realimentación de gases de escape (AGR) (en caso de servicio de ralentí prolongado, la AGR se desconecta para que no se deposite hollín en el radiador de realimentación de gases de escape).
En la realimentación de gases de escape (AGR) se añade gas de escape al aire del exterior aspirado o sobrealimentado. Esto tiene como consecuencia la disminución de la proporción de oxígeno del aire aspirado o sobrealimentado y de su calor específico.
De esta manera se consigue una temperatura de combustión más baja y, con ella, unas emisiones menores de óxidos de nitrógeno (NOx), cuya proporción aumenta a medida que aumenta la temperatura de combustión. Además, se reduce el caudal de gases de escape expulsado.
Determinación del número de revoluciones del motor y del ángulo del cigüeñal - Funcionamiento | |||
Determinación del ciclo de compresión en el 1.er cilindro - Funcionamiento | |||
Determinación de la temperatura del combustible - Funcionamiento | |||
Determinación de la masa de aire - Funcionamiento | |||
Determinación de la temperatura del líquido refrigerante - Funcionamiento | |||
Realimentación de gases de escape - Funcionamiento | |||
Tratamiento posterior de los gases de escape - Funcionamiento | Vehículos con código (M5R) Ejecución de motor EEV y vehículos con código (M5Y) Ejecución de motor Euro V | ||
Vehículos con código (M5Z) Ejecución de motor Euro VI | |||
Cálculo del par nominal del motor - Funcionamiento | |||
Alimentación de combustible - Funcionamiento | Motor 470.9, 471.9 desde el número final 032691, 473.9 | ||
Motor 471.9 hasta el número final 032690 |
Documentos referenciados
- gf0700w3001h Determinación del número de revoluciones del motor y del ángulo del cigüeñal - Funcionamiento
- gf0700w3002h Determinación del ciclo de compresión en el 1.er cilindro - Funcionamiento
- gf0704w3001h Determinación de la temperatura del combustible - Funcionamiento
- gf0707w3001h Determinación de la masa de aire - Funcionamiento
- gf0716w4012h Determinación de la temperatura del líquido refrigerante - Funcionamiento
- gf1420w3000h Realimentación de gases de escape - Funcionamiento
- gf1440w0002h Tratamiento posterior de los gases de escape - Funcionamiento
- gf1440w0002ha Tratamiento posterior de los gases de escape - Funcionamiento
- gf3035w3002h Cálculo del par nominal - Función
- gf4700w0002h Alimentación de combustible - Funcionamiento
- gf4700w0002hc Alimentación de combustible - Funcionamiento