Procedura di avviamento - Funzionamento

W07.16-1058-79

Generalità

La procedura di avviamento del motore viene avviata in presenza di una corrispondente richiesta di avviamento tramite il CAN della trasmissione (CAN 4). Ad esempio all'avviamento del motore tramite il blocchetto di accensione elettronico (EIS) (S1) o tramite la centralina di comando modulo speciale parametrizzabile (PSM) (A22) o mediante azionamento del tasto di avviamento e arresto del motore (S600).

Presupposti

 Alimentazione di tensione (mors. 30 e mors. 15) presente sulla centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) (accensione inserita)

 Immobilizzatore elettronico disattivato dal sistema di abilitazione all'avviamento e abilitazione all'avviamento concessa dal blocchetto di accensione elettronico (EIS) (S1), cioè   la chiave trasmittente inserita è autorizzata.

 Dispositivo di inibizione dell'avviamento annullato, cioè :

- il cambio è in posizione di folle (solo per richiesta di avviamento tramite il tasto di avviamento e arresto del motore (S600))

- presa di forza, se presente, disinserita

- motore spento o regime del motore < 50 giri/min

Funzione

Per l'avviamento del motore devono essere soddisfatte tutte le premesse. Tramite il CAN della trasmissione (CAN 4) si riceve un comando di invito all'avviamento. Ad esempio, se il tasto start/stop sul blocchetto di accensione elettronico (EIS) (S1) viene premuto in posizione di avviamento (stadio 2) e trattenuto in questa posizione o se la centralina di comando modulo speciale parametrizzabile (PSM) (A22) invia un relativo comando con l'invito all'avviamento. In seguito la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) attiva il relè di innesto del motorino di avviamento (M1) tramite un relè regolatore di tensione del motorino di avviamento.

Il motorino d'avviamento (M1) mette in moto il motore e la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4)controlla se il motorino d'avviamento (M1) fa girare il motore ad un numero di giri minimo assegnato.

Aspetta inoltre, in base ai segnali del sensore di posizione albero motore (B600), fino a riconoscere che il 1° ed il 6° cilindro si trovano sul punto morto superiore (PMS).

Solo a questo punto si può calcolare l'inizio dell'attivazione per gli iniettori di carburante cilindri 1 e 6 (Y608 e Y613), tenendo conto dello stato di esercizio momentaneo del motore.

Al contempo la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) rileva la quantità di iniezione necessaria per la combustione. Essa provvede, mediante azionamento corrispondente della valvola di regolazione della portata (Y642) e degli iniettori di carburante cilindri 1 e 6 (Y608 e Y613), affinché al momento giusto avvenga l'iniezione nelle camere di combustione dei cilindri 1 e 6.

Questa cosiddetta doppia combustione serve ad accelerare la procedura di avviamento. Essa prosegue (seguono poi i cilindri 5 e 2, 3 e 4, quindi di nuovo 1 e 6, ecc.) finché non viene riconosciuto il PMS di accensione del 1° cilindro mediante il sensore di posizione albero a camme (B601).

 Se il sensore di posizione albero a camme (B601) non fornisce impulsi, una parte della doppia combustione si arresta. Ciò avviene finché, mediante il mantenimento del regime del motore, che avviene non appena un pistone non si trova in corrispondenza dell'anticipo di accensione, viene riconosciuto l'anticipo di accensione. Quando il PMS di accensione è noto, il motore continua a funzionare in modo invariato. Per proteggere il motore, la coppia massima del motore viene tuttavia limitata. Inoltre vi è la possibilità che la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) si regoli sul numero di giri di emergenza.

Rilevamento della quantità di iniezione:

Per ottenere un avviamento del motore sicuro con una bassa emissione di sostanze nocive, il rilevamento della quantità di iniezione avviene in modo indipendente dalla posizione del pedale dell'acceleratore.

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La quantità di iniezione scelta per la procedura di avviamento dipende innanzitutto dalla temperatura del liquido di raffreddamento rilevata dalla centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) tramite il sensore di temperatura liquido di raffreddamento scarico (B606).

Altre grandezze d'influenza per la quantità di iniezione durante la procedura di avviamento sono il numero di giri momentaneo del motore e l'altitudine in cui si trova il veicolo o il motore.

 Per la determinazione dell'altitudine, nella centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) si trova un sensore della pressione atmosferica. Il sensore consente di rilevare la pressione atmosferica dell'aria ambiente da cui si può dedurre l'altitudine momentanea del veicolo o del motore.

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Con questa quantità iniettata all'avviamento, dipendente in primo luogo dalla temperatura, viene avviato l'avviamento del motore.

Se il motore non si accende con la quantità di iniezione di avviamento, la quantità di iniezione viene costantemente incrementata sino a quando il motore si avvia o sino a quando viene raggiunto il valore limite per la quantità max. di iniezione all'avviamento. Questa viene poi mantenuta fino a quando viene interrotto l'azionamento del motorino di avviamento (M1) in automatico o dopo un determinato periodo di tempo dalla centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4). In tal modo il motorino di avviamento (M1) viene preservato da sovraccarico meccanico o termico (limitazione periodo di avviamento).

Se il motore si accende mentre il tasto start/stop sul blocchetto di accensione elettronico (EIS) (S1) o il tasto di avviamento e arresto del motore (S600) sono ancora azionati e se raggiunge un determinato regime, l'attivazione del motorino d'avviamento (M1) viene interrotta (regime di disinserimento del motorino di avviamento).

Il pignone viene disinnestato dalla corona dentata del volano mentre si passa dal comando dell'avviamento della quantità di iniezione alla regolazione del n. di giri al minimo. Questo passaggio è chiamato anche disinserimento del motorino d'avviamento e comporta solo il cambio del metodo di calcolo. Poiché la capacità di avviamento a freddo dei motori diesel alle basse temperature esterne viene limitata dall'aumento della resistenza di rotazione del motore, dalle basse temperature della camera di combustione e da sfavorevoli condizioni di nebulizzazione del carburante, in determinate condizioni avviene un'iniezione pilota.

Essa contribuisce nettamente ad ottenere tempi di avviamento minori, un più rapido funzionamento regolare del motore, una migliore accelerazione, una minor emissione di fumo bianco, minori emissioni di sostanze nocive ed emissioni acustiche ridotte.