Proces rozruchu silnika, działanie

W07.16-1058-79

Informacje ogólne

Proces rozruchu silnika zostanie uruchomiony, jeżeli nastąpi odpowiednie żądanie uruchomienia za pośrednictwem szyny CAN napędu (CAN 4). Na przykład podczas rozruchu silnika za pośrednictwem stacyjki elektronicznej (EIS) (S1) lub za pośrednictwem modułu sterującego parametryzowanego modułu specjalnego (PSM) (A22) lub w wyniku odpowiedniego użycia przycisku uruchamiania i zatrzymywania silnika (S600).

Warunki

 Napięcie zasilania (zacisk 30 oraz zacisk 15) na module sterującym sterowania silnikiem (MCM) (A4) (zapłon włączony)

 Elektroniczna blokada ruszania zostaje włączona przez układ uprawniający do jazdy i przez układ stacyjki elektronicznej (EIS) (S1) udzielane jest zwolnienie do jazdy, co oznacza , że włożony kluczyk z pilotem został autoryzowany.

 Blokada rozruchu zostaje wyłączona, to znaczy:

– skrzynia biegów znajduje się w położeniu neutralnym (wyłącznie w przypadku żądania rozruchu przy ożyciu przycisku uruchamiania i zatrzymywania silnika (S600))

– przystawka odbioru mocy, o ile jest dostępna, zostaje wyłączona

– silnik zostaje wyłączony, ewentualnie prędkość obrotowa silnika spada do  < 50/min

Funkcja

W celu uruchomienia silnika muszą być spełnione wszystkie następujące przesłanki. Za pośrednictwem szyny CAN napędu (CAN 4) odebrane zostanie polecenie żądania uruchomienia silnika. Na przykład wtedy, gdy przycisk start-stop stacyjki elektronicznej (EIS) (S1) zostanie wciśnięty w położeniu startowym (poziom 2) i w takim położeniu zostanie utrzymany lub też moduł sterujący parametryzowanego modułu specjalnego (PSM) (A22) wyśle odpowiedni komunikat z żądaniem uruchomienia silnika. Wówczas moduł sterujący sterowania silnikiem zasterowuje (MCM) (A4) za pośrednictwem przekaźnika statecznikowego przekaźnik włączający rozrusznik (M1).

Rozrusznik (M1) uruchamia silnik i moduł sterujący sterowania silnikiem (MCM) (A4) sprawdza, czy rozrusznik (M1) ustawia silnik na zadaną minimalną prędkość obrotową.

Oprócz tego oczekuje również, aż rozpozna w oparciu o sygnały czujnika położenia wału korbowego (B600), kiedy cylindry 1. i 6. znajdują się w górnym martwym punkcie (OT).

Dopiero wówczas można obliczyć początkowy moment zasterowania wtryskiwaczy paliwa cylindrów 1 i 6 (Y608 i Y613), przy uwzględnieniu chwilowego stanu pracy silnika.

Jednocześnie moduł sterujący sterowania silnikiem (MCM) (A4) przekazuje ilość wtrysku wymaganą do spalania. To powoduje, że ilość wymagana do spalania, w wyniku odpowiedniego zasterowania zaworu regulującego ilością (Y642) oraz wtryskiwaczy paliwa cylindrów 1 i 6 (Y608 i Y613) jest wtryskiwana w odpowiednim czasie do komór spalania 1. i 6. cylindra.

To tak zwane podwójne wypalanie służy temu, żeby przyspieszyć procedurę rozruchu. Będzie ona kontynuowana tak długo (następnie uruchomione zostaną cylindry 5 i 2, 3 i 4, a potem ponownie 1 i 6, itd.), aż do momentu wykrycia górnego punktu martwego zapłonu (OT) 1. cylindra przy pomocy czujnika położenia wałka rozrządu (B601).

 Jeżeli czujnik położenia wałka rozrządu (B601) nie wysyła żadnych impulsów, w ten sposób za każdym razem zostanie wyłączona jedna część podwójnego dopalania. Ma to miejsce tak długo, aż przez zanurzenie prędkości obrotowej silnika, co ma miejsce wówczas, gdy tłok nie znajduje się w górnym martwym punkcie (OT), zostanie rozpoznany górny martwy punkt. Gdy górny martwy punt zapłonu jest znany, silnik pracuje dalej bez zmian. Ze względu na ochronę silnika ograniczany jest jednak maksymalny moment obrotowy silnika. Ponadto istnieje możliwość wyregulowania przez moduł sterujący silnika (MCM) (A4) prędkości obrotowej trybu awaryjnego.

Określenie ilości wtrysku:

W celu uzyskania pewnego rozruchu silnika przy zachowaniu możliwie ograniczonej emisji substancji szkodliwych, informacja na temat wtryskiwanej ilości przekazywana jest niezależnie od ustawienia pedału przyspieszenia.

 ----------------------------------------------------------------------------------------

Ilość wtrysku wybrana w odniesieniu do procedury rozruchu, ustalana jest przede wszystkim w oparciu o temperaturę środka chłodzącego, przekazywaną przez moduł sterujący sterowania silnikiem (MCM) (A4) za pośrednictwem czujnika temperatury wypływu płynu chłodzącego (B606).

Kolejnymi czynnikami wpływającymi na ilość wtrysku podczas procesu rozruchu są chwilowa prędkość silnika oraz wysokość geograficzna, na której znajduje się pojazd lub silnik.

 W celu określenia wysokości, w module sterującym sterowania silnikiem (MCM) (A4) zamontowany został czujnik ciśnienia atmosferycznego. Za pośrednictwem czujnika zostanie rozpoznane ciśnienie atmosferyczne oraz chwilowa wysokość położenia pojazdu, ew. silnika

 ----------------------------------------------------------------------------------------

Rozruch silnika nastąpi przy wykorzystaniu tej, przede wszystkim zależnej od temperatury, rozruchowej ilości wtryskowej.

Jeżeli przy tej ilości wtryskowej silnik nie zaskoczy, ilość wtryskowa będzie ciągle zwiększana, aż silnik zaskoczy lub osiągnięta wartość graniczna będzie równa maksymalnej wartości rozruchowej. Będzie ona tak długo utrzymywana, aż zasterowywanie rozrusznika (M1) zostanie przerwane samoczynnie lub po określonym czasie przez moduł sterujący sterowania silnikiem (MCM) (A4). W ten sposób rozrusznik (M1) zostanie zabezpieczony przed mechanicznym lub termicznym przeciążeniem (ograniczenie czasu rozruchu).

Jeżeli silnik zaskoczy, gdy będzie wciskany przycisk start - stop stacyjki elektronicznej (EIS) (S1) lub przycisk uruchamiania i zatrzymywania silnika (S600) i osiągnie on określoną prędkość obrotową, zasterowywanie rozrusznika (M1) zostanie przerwane (prędkość uwalniania startera).

Zębnik wychodzi z wieńca zębatego na kole zamachowym, podczas gdy sterowanie rozruchową ilością wtrysku przechodzi w regulację prędkości obrotowej biegu jałowego. To przejście nazywane jest również przywróceniem rozruchu, co powoduje jedynie zmianę metody obliczania. Ponieważ zdolność rozruchu na zimno silników wysokoprężnych jest ograniczona przy niskiej temperaturze zewnętrznej przez zwiększenie oporu silnika, obniżenie temperatury w komorze spalania i niekorzystne warunki rozpylania paliwa, w pewnych warunkach następuje wtrysk pilotażowy.

Przyczynia się to w wyraźny sposób do skrócenia czasu rozruchu, do równomiernej pracy silnika, do lepszej reakcji przepustnicy, do ograniczenia emisji białego dymu, do ograniczenia emisji substancji szkodliwych oraz do ograniczonej emisji hałasu.