시동 절차, 기능

W07.16-1058-79

일반 사항

구동 CAN(CAN 4)을 통한 해당 시동 요청이 있으면 엔진 시동 절차가 실행됩니다. 예: 전자식 점화 스위치(EIS)(S1) 또는 매개변수 입력이 가능한 특수 모듈(PSM) 컨트롤 유닛(A22)을 통해 또는 엔진 시동/정지 버튼(S600)을 작동하여 엔진에 시동을 거는 경우

전제 조건

• 엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)에 전원 공급(회로 30 및 회로 15)(점화 장치가 켜짐)

• 주행 인증 시스템에 의해 전자식 이모빌라이저 비활성화 및 전자식 점화 스위치(EIS)(S1)의 시동 승인이 허가됨, 즉 삽입된 송신기 키가 인증됨

• 시동 차단 취소, 즉:

– 변속기가 중립 위치에 있음(엔진 시동/정지 버튼(S600)을 이용해 시동 요청을 실행할 경우에만 해당)

– 동력 인출 장치(PTO)(있는 경우)가 꺼짐

– 엔진 정지 또는 엔진 속도 < 50rpm

기능

엔진 시동을 위해 모든 전제 조건이 충족되어야 합니다. 구동 CAN(CAN 4)을 통해 시동 요청 명령이 수신됩니다. (예: 전자식 점화 스위치(EIS)(S1)의 시동/정지 버튼을 시동 위치(2단계)로 누른 상태를 유지하거나 매개변수 입력이 가능한 특수 모듈(PSM) 컨트롤 유닛(A22)이 시동 요청을 포함한 해당 메시지를 전송하는 경우) 그런 다음 엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)이 스타터 프런트 엔드 릴레이를 통해 스타터(M1)의 솔레노이드 스위치를 작동합니다.

스타터(M1)는 엔진 구동을 설정하고, 엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)은 스타터(M1)가 규정된 최소 속도로 엔진을 회전하는지 점검합니다.

또한 이 컨트롤 유닛은 크랭크 샤프트 위치 센서(B600)의 신호에 따라 실린더 1 및 6이 상사점(OT)에 위치하는 시점을 감지할 때까지 기다립니다.

그 후 엔진의 현재 작동 상태를 고려하여 실린더 1 및 6 연료 인젝터(Y608 및 Y613)의 구동 시작 시점을 산출할 수 있습니다.

동시에 엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)이 연소를 위해 필요한 분사량을 산출합니다. 엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛은 용량 조절 밸브(Y642)와 실린더 1 및 6 연료 인젝터(Y608 및 Y613)의 적절한 작동을 통해 올바른 시점에 산출된 분사량이 제1 및 제6 실린더의 연소실로 분사되도록 합니다.

이를 더블 점화 기능이라고 하며, 시동 절차를 가속화합니다. 캠샤프트 위치 센서(B601)에 의해 제1 실린더의 점화 상사점이 감지될 때까지 이 절차가 지속됩니다(이후 실린더 5 및 2, 3 및 4, 다시 1 및 6 순으로 진행).

 캠샤프트 위치 센서(B601)가 펄스를 전달하지 않으면 더블 점화의 일부가 각각 차단됩니다. 이는 피스톤이 점화 상사점에 있지 않을 때 발생하는 엔진 속도 감소를 통해 점화 상사점이 감지될 때까지 실행됩니다. 점화 상사점이 감지되면 엔진이 지속적으로 회전합니다. 그러나 엔진을 보호하기 위하여 엔진의 최대 토크가 제한됩니다. 또한 엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)이 비상 작동 속도를 제어할 수 있습니다.

분사량 결정:

유해 물질 배출을 최대로 적게 하면서 안전하게 엔진을 시동하기 위해 가속 페달 위치에 상관없이 분사량이 결정됩니다.

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이때 시동 절차에 맞게 선택된 분사량은 주로 엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)이 냉각수 배출 온도 센서(B606)를 이용해 산출한 냉각수 온도에 따라 결정됩니다.

시동 절차 중 분사량에 적용되는 기타 영향 변수는 현재 엔진 속도와 차량 및 엔진이 위치하고 있는 지리적 높이입니다.

 높이 결정을 위해 엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)에 대기압 센서가 있습니다. 센서를 통해 대기압이 측정되고 차량 또는 엔진의 현재 높이를 도출할 수 있습니다.

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시동 분사량은 주로 온도에 따라 결정되며 이를 이용하여 엔진에 시동을 겁니다.

시동 분사량으로 엔진에 시동이 걸리지 않으면, 엔진이 시동되거나 최대 시동 분사량에 도달할 때까지 분사량이 계속 증가합니다. 이는 스타터(M1) 구동이 자체적으로 또는 일정 시간 후 엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)에 의해 중단될 때까지 유지됩니다. 이를 통해 스타터(M1)가 기계 또는 열 과부하로부터 보호됩니다(시동 시간 제한).

전자식 점화 스위치(EIS)(S1)의 시동/정지 버튼 또는 엔진 시동/정지 버튼(S600)을 누르고 있는 도중에 엔진에 시동이 걸리고 특정 엔진 속도에 도달하면, 스타터(M1) 구동이 중단됩니다(스타터 작동 속도).

분사량의 시동 제어가 공회전 속도 제어로 변환되는 도중 피니언이 플라이 휠의 링 기어로부터 빠져나옵니다. 이러한 변환 과정을 시동 릴리스라고 하며, 산출 방법만 변경되었습니다. 외부 온도가 낮을 때에는 엔진 회전 저항 증가, 낮은 연소실 온도, 연료 미립화 조건 미충족으로 인해 디젤 엔진의 냉간 시동 능력이 제한되므로, 특정 조건에서는 파일럿 분사가 실행됩니다.

파일럿 분사는 시동 시간을 단축시키고 엔진을 보다 빨리 부드럽게 구동합니다. 또한 스로틀 응답을 향상시키고 백연 배출 및 유해물질 배출을 낮추며 소음 발생도 낮춥니다.