Processo de partida - funcionamento

W07.16-1058-79

Generalidades

O procedimento de partida no motor é iniciado, quando há uma solicitação de partida correspondente pelo CAN de acionamento (CAN 4). Por exemplo na partida do motor através do contato de ignição eletrônico (EIS) (S1) ou através do módulo de comando do módulo especial parametrizável (PSM) (A22) ou por meio do respectivo acionamento da tecla de partida do motor e parada do motor (S600).

Condições prévias

 Existência de alimentação de tensão (terminal 30 e terminal 15) no módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) (ignição ligada)

 Bloqueio de partida desativado pelo sistema de liberação para a partida e liberação da partida concedida por parte do contato de ignição eletrônico (EIS) (S1), isto é, a chave transmissora inserida possui autorização.

 Bloqueio da partida revogada, isto é :

– a caixa de mudanças está na posição neutro (somente na solicitação de partida por meio da tecla de partida do motor e parada do motor (S600))

– tomada de força, quando existente, desligada

– motor desligado respectivamente rotação do motor < 50/min

Função

Para a partida do motor deverão estar cumpridas todas as condições. Através do CAN de acionamento (CAN 4) é recebido um comando para a solicitação da partida. Por exemplo, se a tecla start/stop no contato de ignição eletrônico (EIS) (S1) for pressionada e mantida pressionada na posição de partida (estágio 2) ou o módulo de comando do módulo especial parametrizável (PSM) (A22) enviar uma mensagem correspondente com a solicitação da partida. Então, o módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor (MCM) (A4) ativa, através de um relé em série com o motor de partida, o relé de engrenamento do motor de partida (M1).

O motor de partida (M1) coloca o motor em movimento e o módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4)verifica se o motor de partida (M1) está girando o motor conforme o número mínimo de rotações definido.

Além disto, ele aguarda até que - por meio dos sinais do sensor de posição da árvore de manivelas (B600) - ele possa detectar que o 1º e o 6º cilindros se encontram no ponto morto superior (OT).

Somente depois disto será possível calcular o início da ativação para os injetores de combustível dos cilindros 1 e 6 (Y608 e Y613), levando em consideração o estado de funcionamento momentâneo do motor.

Simultaneamente, o módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor (MCM) (A4) determina o volume de injeção necessário para a combustão. Ele faz, por meio de uma respectiva ativação da válvula reguladora do débito (Y642) e dos injetores de combustível dos cilindros 1 e 6 (Y608 e Y613), com que este volume seja injetado no momento correto nas câmaras de combustão do 1º e do 6º cilindro.

A assim chamada dupla ignição tem como objetivo acelerar o procedimento de partida. Ela é mantida (em seguida, seguem os cilindros 5 e 2, 3 e 4, e então novamente 1 e 6 etc.) até que o OT de ignição do 1º cilindro seja detectado com o auxílio do sensor de posição da árvore de comando de válvulas (B601).

 Se o sensor de posição da árvore de comando de válvulas (B601) não fornecer nenhum impulso, uma parte da dupla ignição é desligada. Isso ocorre, até que pela redução da rotação do motor, que ocorre se um êmbolo não se encontrar no PMS de ignição, seja reconhecido o PMS de ignição. Quando o OT da ignição for conhecido, o motor continua a funcionar de forma inalterada. No entanto, por razões de proteção do motor, o torque máximo do motor é limitado. Adicionalmente, existe a possibilidade do módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) regular a rotação de operação de emergência.

Determinação do volume de injeção:

A fim de obter uma partida segura do motor com a menor emissão possível de gases poluentes, a determinação do volume de injeção é realizada de modo independente da posição do pedal do acelerador.

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O volume de injeção selecionado para o procedimento de partida irá se basear, primeiramente, na temperatura do líquido de arrefecimento, que é determinada pelo módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) por meio do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento no escape (B606).

Outras grandezas de influência para o volume de injeção durante o procedimento de partida são a rotação momentânea do motor e a altitude geográfica na qual o veículo ou o motor se encontram.

 Para a determinação da altitude, encontra-se no módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor (MCM) (A4) um sensor da pressão atmosférica. Através do sensor é determinada a pressão atmosférica do ar ambiente e poderá ser derivada a altitude momentânea do veículo respectivamente do motor.

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A partida do motor realiza-se com este volume de injeção de inicial dependente, em primeira linha, da temperatura.

Quando o motor não dá a partida com este volume de injeção inicial, este é continuamente aumentado até que o motor arranque ou o valor limite para o volume máximo de injeção inicial seja atingido. Este será mantido, até que a ativação do motor de partida (M1) seja interrompida de forma própria ou após um determinado tempo pelo módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor (MCM) (A4). Com isso, o motor de partida (M1) é protegido contra sobrecarga mecânica ou térmica (limitação do tempo de partida).

Se o motor arrancar, enquanto a tecla start/stop no contato de ignição eletrônico (EIS) (S1) ou a tecla de partida do motor e parada do motor (S600) ainda estiverem acionadas, e ele atingir uma determinada rotação do motor, a ativação do motor de partida (M1) é interrompida (rotação de descarga do motor de partida).

O pinhão é retraído da coroa dentada no volante, enquanto o comando de partida do volume de injeção muda para a regulagem de marcha lenta. Esta transição também é denominada descarga de partida e tem como consequência apenas uma alteração do método de cálculo. Como a capacidade de partida a frio dos motores diesel no caso de baixas temperaturas externas é limitada pela crescente resistência à rotação do motor, baixas temperaturas na câmara de combustão e condições desfavoráveis de pulverização do combustível, uma injeção piloto é realizada em determinadas condições prévias.

Esta contribui de forma significativa para tempos de partida mais curtos, para um funcionamento suave do motor mais cedo, para uma resposta melhor do acelerador, para uma emissão menor de fumaça branca, para uma emissão menor de poluentes e para uma emissão menor de ruídos.