Marş işlemi fonksiyonu

W07.16-1058-79

Genel bilgiler

Tahrik-CAN (CAN 4) üzerinden ilgili bir çalıştırma talebi olduğunda motorun çalıştırma işlemi başlatılır. Örneğin elektronik kontak kilidi (EIS) (S1) üzerinden veya parametrelenebilen özel modül kumanda cihazı (PSM) (A22) üzerinden veya motor start ve motor stop tuşunun (S600) ilgili kumandasıyla motor çalıştırılırken.

Ön şartlar

 Gerilim beslemesi (Kl. 30 ve Kl. 15) motor yönetimi (MCM) kumanda cihazında (A4) mevcuttur (kontak açık)

 Elektronik hareket kilidi sürüş yetki sistemi tarafından devre dışı bırakıldı ve çalıştırma onayı elektronik kontak kilidi (EIS) (S1) tarafından verildi, yani takılı olan verici anahtarı yetkilendirildi.

 Marş kilidi kaldırıldı, yani: 

– Şanzıman boş konumda (sadece motor start ve motor stop tuşu (S600) üzerinden çalıştırma talebi olduğunda)

– Yan tahrik, eğer mevcut ise, kapalı

– Motor durmuş ve/veya motor devir sayısı < 50/dak

Fonksiyonu

Motorun çalıştırılması için tüm ön koşulların sağlanmış olması gerekir. Tahrik-CAN (CAN 4) üzerinden çalıştırma talebi için bir komut alınır. Örneğin elektronik kontak kilidindeki (EIS) (S1) Start-Stop tuşu çalıştırma konumuna (Kademe 2) bastırılırsa ve orada tutulursa veya parametrelenebilir özel modül kumanda cihazı (PSM) (A22) çalıştırma talebi için ilgili bir mesaj gönderirse. O zaman motor yönetimi kumanda cihazı (MCM) (A4) bir marş motoru ön rölesi üzerinden marş motorunun (M1) devreye alma rölesini kumanda eder.

Marş motoru (M1) motoru harekete geçirir ve motor yönetimi (MCM) (A4) kumanda cihazı marş motorunun (M1) motoru öngörülen bir asgari devir sayısı ile döndürüp döndürmediğini kontrol eder.

Ayrıca krank mili konum sensörünün (B600) yardımı ile, 1. ve 6. silindirin ne zaman üst ölü noktada (ÜÖN) bulunduğunu algılayıncaya kadar bekler.

Silindir 1 ve 6 yakıt enjektörleri (Y608 ve Y613) için kumanda başlangıcı ancak motorun o andaki işletim durumunu göz önüde bulundurarak hesaplanabilir.

Aynı zamanda motor yönetimi kumanda cihazı (MCM) (A4) yanma için gerekli olan enjeksiyon miktarını belirler. Bunun mikar ayar valfinin (Y642) ve silindir 1 ve 6 yakıt enjektörlerinin (Y608 ve Y613) ilgili kumandası üzerinden doğru zamanda 1. ve 6. silindirin yanma odalarına enjekte edilmesini tetikler.

Bu çift ateşleme çalıştırma işlemini hızlandırmaya yarar. Bu işlem, 1. silindirin ateşleme üst ölü noktası eksantrik mili konum sensörünün (B601) yardımı ile algılanıncaya kadar sürdürülür (ardından silindir 5 ve 2, 3 ve 4, daha sonra tekrar 1 ve 6, vs.).

 Eksantrik mili konum sensörü (B601) bir impals göndermezse çift ateşlemenin bir kısmi durdurulur. Bu, bir pistonun ateşleme ÜÖN'da bulunmaması nedeniyle motor devir sayısı düştüğünde ateşleme ÜÖN algılandığında gerçekleşir. Ateşleme üst ölü noktası biliniyorsa, o zaman motor değiştirilmeden çalışmaya devam eder. Fakat motoru koruma nedenlerinden dolayı motorun azami torku sınırlandırılır. İlave olarak, motor yönetimi (MCM) kumanda cihazının (A4) acil çalışma devrini ayarlama olanağı vardır.

Püskürtme miktarının belirlenmesi:

En az zararlı madde çıkaran güvenli motor çalıştırmasını sağlamak için püskürtme veya pompalama miktarı belirlemesi gaz pedalı konumundan bağımsız olarak gerçekleşir.

 ----------------------------------------------------------------------------------------

Çalıştırma işlemi için seçilen püskürtme miktarı bu sırada öncelikle, motor yönetimi (MCM) kumanda cihazı tarafından (A4) soğutma maddesi çıkışı sıcaklık sensörü (B606) üzerinden belirlenen soğutma mddesi sıcaklığına göre uyarlanır.

Çalıştırma işlemi sırasındaki püskürtme miktarı için diğer etki ölçüleri, o andaki motor devir sayısı ve aracın veya motorun bulunduğu coğrafik yüksekliktir.

 Yüksekliğin belirlenmesi için motor yönetimi kumanda cihazında (MCM) (A4) bir atmosfer basıncı sensörü bulunmaktadır. Sensör üzerinden ortam havasının hava basıncı belirlenir ve aracın ve/veya motorun güncel yüksekliği türetilebilir.

 ----------------------------------------------------------------------------------------

Öncelikle sıcaklığa bağlı bu start enjeksiyon miktarıyla motor çalışmaya başlar.

Start enjeksiyon miktarı ile motor çalışmazsa, motor çalışıncaya kadar veya sınır değer maks. start enjeksiyon miktarına ulaşana kadar enjeksiyon miktarı sürekli olarak artırılır. Ardından bu, marş motorunun (M1) kumandası kendiliğinden veya belirli bir süre sonra motor yönetimi kumanda cihazı (MCM) (A4) tarafından kesilene kadar korunur. Böylece marş motoru (M1) mekanik veya termik aşırı yüklenmeye karşı korunur (çalıştırma süresi sınırlaması).

Elektronik kontak kilidindeki (EIS) Start-Stop tuşuna (S1) veya Motor start ve Motor stop tuşuna (M1) basılması sırasında motor çalışırsa ve belirli bir motor devir sayısına ulaşırsa, o zaman marş motorunun kumandası (S600) kesilir (marş motoru serbest kalma devir sayısı).

Enjeksiyon miktarı start kumandasından rölanti devir sayısı ayarlamasına geçilmesi sırasında marş motoru dişlisi volan dişlisinden geri çekilir. Bu geçiş ayrıca, sadece hesaplama metodunun değiştirilmesi sonucu olarak ortaya çıkan, marşın işleminin durdurulması olarak tanımlanır. Dizel motorlarının düşük dış ortam sıcaklığında soğuk çalışma kabiliyeti motorun artan burulma direncinden, düşük yanma odası sıcaklıklarından ve yakıtın uygun olmayan püskürme şartlarından dolayı sınırlı olduğundan, belirli şartlar altında pilot püskürtme işlemi gerçekleştirilir.

Bu işlem belirgin olarak daha kısa marş sürelerine, daha hızlı şekilde motorun düzgün çalışmasına, daha iyi gaz yemesine, daha düşük beyaz duman emisyonuna, daha düşük zararlı madde atılmasına ve daha düşük gürültü emisyonuna katkıda bulunur.