Λειτουργία συστήματος διαχείρισης κινητήρα

Με την ονομασία σύστημα διαχείρισης κινητήρα χαρακτηρίζονται όλες οι λειτουργίες που είναι απαραίτητες για την οικονομική και οικολογική λειτουργία του κινητήρα.

Οι απαραίτητοι υπολογισμοί για το σύστημα διαχείρισης κινητήρα πραγματοποιούνται στον εγκέφαλο συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4).

Μαζί με τον εγκέφαλο εκ των υστέρων επεξεργασία καυσαερίων (ACM) (A60) φροντίζει ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας καταναλώνοντας όσο το δυνατόν λιγότερα καύσιμα και παράγοντας όσο το δυνατόν λιγότερους ρύπους και θόρυβο.

Στη βασική λειτουργία του συστήματος διαχείρισης κινητήρα ανήκει η ρύθμιση του συστήματος ψεκασμού(Common Rail).

Για αυτό ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4) υπολογίζει πάντα την κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα (αριθμός στροφών κινητήρα, θερμοκρασία κινητήρα, πραγματική ροπή κ.λπ) και συγκρίνει αυτές ή/και τις υπολογισμένες πραγματικές τιμές με τις καταχωρισμένες στα πεδία αναγνώρισης κανονικές τιμές.

Λαμβάνοντας υπόψη την προδιαγραφόμενη ροπή στρέψης από τον εγκέφαλο ρύθμισης οδήγησης (CPC) (A3) υπολογίζει ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4) τη βέλτιστη εκκίνηση ψεκασμού καθώς και την απαιτούμενη ποσότητα ψεκασμού για την καύση. Και οι δύο τιμές επηρεάζουν το πότε και για πόσο ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4) ενεργοποιεί τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στα μπεκ καυσίμου του εκάστοτε κυλίνδρου.

Επιπλέον, για τη ρύθμιση του συστήματος ψεκασμού το σύστημα διαχείρισης κινητήρα αποδέχεται τη ρύθμιση της επανακυκλοφορίας καυσαερίων (AGR) και της πίεσης υπερπλήρωσης καθώς και του ελέγχου του μηχανόφρενου.

Ανάλογα με τον εξοπλισμό του οχήματος προστίθενται και άλλες ρυθμίσεις όπως ο αριθμός στροφών ανεμιστήρα και αντλίας ψυκτικού υγρού.

Κατόπιν αιτήματος της εκ των υστέρων επεξεργασίας καυσαερίων (ACM) (A60) ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4) υιοθετεί τον έλεγχο της ροής ψυκτικού μέσου στα εξαρτήματα AdBlue® ή την ενεργή αναζωογόνηση του φίλτρου σωματιδίων Diesel (DPF).

W07.16-1151-79

Η κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα υπολογίζεται από τα σήματα εισόδου των ακόλουθων αισθητήρων:

 Αισθητήρας ατμοσφαιρικής πίεσης (στον εγκέφαλο συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4))

 Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα (B600)

 Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου (B601)

 Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσίμου (B602)

 Αισθητήρας πίεσης λαδιού (B604)

 Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού εξαγωγής (B606)

 Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού εισόδου (B607)

 Αισθητήρας πίεσης και θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης στο σωλήνα αέρα υπερπλήρωσης (B608)

 Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης στο περίβλημα του αέρα υπερπλήρωσης (B617)

 Αισθητήρας διαφοροποίησης πίεσης επανακυκλοφορίας καυσαερίων (AGR) (B621)

 Αισθητήρας πίεσης Rail (B622)

 (Αισθητήρας πίεσης μονάδας φίλτρου καυσίμου (B638)

 Αισθητήρας αριθμού στροφών ανεμιστήρα (Y616b1)

Η ρύθμιση του ρυθμιστή επανακυκλοφορίας καυσαερίων (Y621) είναι απαραίτητη μόνο για τη ρύθμιση της επανακυκλοφορίας καυσαερίων (AGR) και για τον έλεγχο της μεγαλύτερης δυνατής βαθμίδας πέδησης του κινητήρα.

 ----------------------------------------------------------------------------------------

Ο αριθμός στροφών του στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων (τούρμπο), η θερμοκρασία αέρα στην είσοδο του στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων καθώς και οι πιέσεις στη συσκευή δοσομέτρησης καύσιμου diesel για την ενεργή αναζωογόνηση του φίλτρου σωματιδίων Diesel (DPF) υπολογίζονται μόνο σε οχήματα με κωδικό (M5Z) έκδοση κινητήρα Euro VI. Αυτό πραγματοποιείται με τη βοήθεια των ακόλουθων αισθητήρων:

 Αισθητήρας αριθμού στροφών στροβίλου (B610)

 Αισθητήρας θερμοκρασίας μετά το φίλτρο αέρα (B611)

 Αισθητήρας πίεσης καυσίμου (έξοδος) (B625)

 Αισθητήρας πίεσης καυσίμου (είσοδος) (B626)

Σε οχήματα με κωδικό (M7T) αντλία ψυκτικού υγρού, ρυθμίζεται από τον αισθητήρα αριθμού στροφών αντλίας ψυκτικού υγρού (B640) και παρακολουθείται επιπλέον ο αριθμός στροφών αντλίας ψυκτικού υγρού.

 ----------------------------------------------------------------------------------------

Η προδιαγραφόμενη ροπή στρέψης η οποία υπολογίζεται από τον εγκέφαλο ρύθμισης οδήγησης (CPC) (A3) μεταξύ άλλων από τη θέση του πεντάλ γκαζιού, καταλήγει μέσω του CAN μετάδοσης κίνησης (CAN 4) στον εγκέφαλο συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4), ο οποίος στέλνει από πλευράς του την τρέχουσα πραγματική ροπή και τη μέγιστη δυνατή ροπή στον εγκέφαλο ρύθμισης οδήγησης (CPC) (A3).

Μέσω του CAN μετάδοσης κίνησης (CAN 4) ανταλλάσσονται πληροφορίες με τον εγκέφαλο εκ των υστέρων επεξεργασία καυσαερίων (ACM) (A60), τον εγκέφαλο ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων (TCM) (A5) και του εγκεφάλου συστήματος ελέγχου Retarder (RCM) (A11).

Μέσω του εγκεφάλου ρύθμισης οδήγησης (CPC) (A3) υπάρχει η δυνατότητα ανταλλαγής πληροφοριών με άλλα ηλεκτρονικά σύστημα ή/και εγκεφάλους που είναι μεταξύ τους συνδεδεμένα με τα συστήματα διαύλου δεδομένων CAN και LIN.

Με το πάτημα του πλήκτρου ενεργοποίησης κινητήρα και απενεργοποίησης κινητήρα (S600) ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4) ενημερώνεται εάν ο κινητήρας πρέπει να ενεργοποιηθεί ή να απενεργοποιηθεί.

Εάν το πλήκτρο παραμείνει πατημένο κατά τη διαδικασία εκκίνησης, ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4) αυξάνει αυτόνομα τον αριθμό στροφών κινητήρα μέχρι τον αριθμό στροφών αποκοπής.

W07.16-1127-79

Για τη ρύθμιση του συστήματος ψεκασμού ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4) ενεργοποιεί ανάλογα με την κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα και την προδιαγραφόμενη ροπή στρέψης από τον εγκέφαλο ρύθμισης οδήγησης (CPC) (A3) τους ακόλουθους ενεργοποιητές:

 Μπεκ καυσίμου κυλίνδρου 1 (Y608)

 Μπεκ καυσίμου κυλίνδρου 2 (Y609)

 Μπεκ καυσίμου κυλίνδρου 3 (Y610)

 Μπεκ καυσίμου κυλίνδρου 4 (Y611)

 Μπεκ καυσίμου κυλίνδρου 5 (Y612)

 Μπεκ καυσίμου κυλίνδρου 6 (Y613)

 Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ρύθμισης (Y642)

Για τη ρύθμιση της επανακυκλοφορίας καυσαερίων (AGR) και της πίεσης υπερπλήρωσης υιοθετεί την απεύθυνση των ακόλουθων εξαρτημάτων:

 Ρυθμιστής επανακυκλοφορίας καυσαερίων (Y621)

 Ρυθμιστή πίεσης υπερπλήρωσης (Y636)

Για την ενεργοποίηση του μηχανόφρενου ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4) ενεργοποιεί ανάλογα με τη βαθμίδα πέδησης κινητήρα τις ακόλουθες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες:

 Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μηχανόφρενου, βαθμίδα 1

 Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μηχανόφρενου, βαθμίδα 2

 ----------------------------------------------------------------------------------------

Στη μεγάλη βαθμίδα πέδησης κινητήρα ενεργοποιούνται επιπλέον ο ρυθμιστής επανακυκλοφορίας καυσαερίων (Y621) και ο ρυθμιστής πίεσης υπερπλήρωσης (Y636).

Εάν μειωθεί η θερμοκρασία του AdBlue® στο δοχείο AdBlue® κάτω από 8 °C και η θερμοκρασία ψυκτικού υγρού είναι 65 °C, ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4) ενεργοποιεί την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ψυκτικού υγρού θέρμανσης AdBlue® (Y627) για τη θέρμανση του AdBlue®.

Στην ενεργή φάση της αναζωογόνησης του φίλτρου σωματιδίων Diesel (DPF) σε οχήματα με κωδικό (M5Z) έκδοση κινητήρα Euro VI, ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4) ενεργοποιεί ανάλογα με τις ανάγκες τις ακόλουθες βαλβίδες:

 Βαλβίδα δοσομέτρησης καυσίμου (Y628)

 Βαλβίδα απομόνωσης καυσίμου (Y629)

Η ρύθμιση του αριθμού στροφών ανεμιστήρα ή/και του αριθμού στροφών αντλίας ψυκτικού μέσου πραγματοποιείται μέσω των ακόλουθων εξαρτημάτων:

 Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα συμπλέκτη ανεμιστήρα (Y616)

 Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αντλίας ψυκτικού υγρού (Y631)

(μόνο σε κωδικό (M7T) αντλία ψυκτικού υγρού, ρυθμιζόμενη)

 ----------------------------------------------------------------------------------------

Εάν στο CAN μετάδοσης κίνησης (CAN 4) ή σε ένα εξάρτημα του συστήματος διαχείρισης κινητήρα εμφανιστεί βλάβη, τότε ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4) λαμβάνει μέτρα ανάλογα με τη σοβαρότητα της βλάβης βάσει ενός καθορισμένου σχεδίου. Κατά αυτόν τον τρόπο σε λιγότερο σημαντικές βλάβες όπως π.χ σε βλάβη αισθητήρα ανατρέχει στις τιμές αντικατάστασης, ενώ σε περίπτωση σημαντικών βλαβών όπως π.χ. σε βλάβη του CAN μετάδοσης κίνησης (CAN 4), ανατρέχει στη λειτουργία έκτακτης ανάγκης.

Ο οδηγός έχει με αυτόν τον τρόπο τη δυνατότητα, σε περίπτωση βλάβης στο σύστημα, να οδηγήσει με το όχημά του τουλάχιστον έως το πλησιέστερο συνεργείο.

 Ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4) αποτελεί μέρος του συστήματος εξουσιοδότησης οδήγησης στο οποίο ανήκουν και ο ηλεκτρονικός διακόπτης μίζας (EIS) (S1) και ο εγκέφαλος ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων (TCM) (A5). Σε περίπτωση αντικατάστασης ενός εξ αυτών των εγκεφάλων ή του ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας (EIS) (S1), πρέπει να πραγματοποιηθεί εκμάθηση μέσω του Star Diagnosis στο σύστημα εξουσιοδότησης οδήγησης.