Λειτουργία της λειτουργίας οδήγησης

W07.16-1060-79

Εάν ο εγκέφαλος συστήματος ρύθμισης οδήγησης (CPC) (A3) δεν ζητήσει τη ρύθμιση των αριθμών στροφών ρελαντί ή αριθμού στροφών λειτουργίας, αυτό υποδεικνύει μια φυσιολογική λειτουργία οδήγησης. Στη λειτουργία οδήγησης, η ποσότητα ψεκασμού προσαρμόζεται, κατά κύριο λόγο, στην επιθυμία του οδηγού. Αυτό σημαίνει, ότι η παροχή ροπής του κινητήρα εξαρτάται, κατά βάση, από τη θέση του πεντάλ γκαζιού. Μόνο σε συγκεκριμένες περιπτώσεις μπορεί ο αριθμός στροφών κινητήρα να προσαρμόζεται ανεξάρτητα από τη θέση πεντάλ γκαζιού ή το αίτημα για κανονική ροπή, ή/και κατά το κατέβασμα ταχύτητας για την αντιστάθμιση του αριθμού στροφών μεταξύ κύριου και ενδιάμεσου άξονα κιβωτίου ταχυτήτων.

Στη λειτουργία οδήγησης ο εγκέφαλος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4) συγκρίνει αρχικά την κανονική ροπή κινητήρα που προέρχεται από τον εγκέφαλο συστήματος ρύθμισης οδήγησης (CPC) (A3), η οποία, μεταξύ άλλων εξάγεται από τη θέση του πεντάλ γκαζιού και διατίθεται μέσω του CAN μετάδοσης κίνησης (CAN 4), με την τρέχουσα πραγματική ροπή κινητήρα, η οποία αντιπροσωπεύει τις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα.

Εάν η ζητούμενη κανονική ροπή κινητήρα είναι μικρότερη από την τρέχουσα πραγματική ροπή κινητήρα, ο εγκέφαλος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4) μειώνει την ποσότητα ψεκασμού, εάν η ζητούμενη κανονική ροπή κινητήρα είναι μεγαλύτερη από την τρέχουσα πραγματική ροπή κινητήρα, τότε αυξάνει την ποσότητα ψεκασμού.

 Ο εγκέφαλος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4) μπορεί να περιορίζει την κανονική ροπή κινητήρα που αποστέλλεται από τον εγκέφαλο συστήματος ρύθμισης οδήγησης (CPC) (A3) για λόγους προστασίας του κινητήρα, π.χ. όταν η θερμοκρασία ψυκτικού υγρού ξεπερνά μια συγκεκριμένη τιμή ή όταν ο κινητήρας φτάνει στην τελική του ταχύτητα ή στην ταχύτητα στην οποία ανακόπτεται η παροχή καυσίμου, με στόχο την τήρηση της επιτρεπόμενης τελικής ταχύτητας ή λόγω μιας ρυθμιστικής επέμβασης του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος τροχών (ABS) ή του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης (ASR).

Ο περιορισμός της κανονικής ροπής κινητήρα έχει πάντα ως συνέπεια τον περιορισμό της ποσότητας ψεκασμού.

Επιπλέον, η ποσότητα ψεκασμού εξαρτάται από τα παρακάτω μεγέθη εισόδου:

 Αριθμός στροφών κινητήρα

 Μάζα αέρα

 Θερμοκρασία ψυκτικού υγρού

 Θερμοκρασία καυσίμου

Η ρύθμιση ύψους και ο περιορισμός καπνού μπορούν να επηρεάζουν, επιπλέον, την ποσότητα ψεκασμού (διάρκεια ενεργοποίησης) καθώς και την έναρξη ενεργοποίησης των μπεκ καυσίμου.

Διόρθωση ύψους

Η διόρθωση ύψους είναι σχεδιασμένη έτσι, ώστε, κατά βάση, ο αριθμός στροφών του ρότορα, η θερμοκρασία εξόδου συμπιεστή και η θερμοκρασία εισόδου συμπιεστή του στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων, καθώς και ο λόγος αέρα λ (λάμδα) να μην είναι πάνω ή/και κάτω από τις καθορισμένες οριακές τιμές. Οι ρυθμοί επανακυκλοφορίας καυσαερίων (ρυθμοί AGR), η έναρξη ενεργοποίησης και η διάρκεια ενεργοποίησης (ποσότητα ψεκασμού) των μπεκ καυσίμου κυλίνδρων 1 έως 6 (Y608 έως Y613) προσαρμόζονται.

Περιορισμός κάπνας

Η ποσότητα καυσίμου περιορίζεται μέσω μιας χαρακτηριστικής καμπύλης περιορισμού του καπνού τόσο, ώστε να μην προκύπτει σχεδόν καμία αστοχία καύσης λόγω καπνού.

Εάν η κανονική ροπή κινητήρα είναι αρνητική, π.χ. στο ρολάρισμα, και ο αριθμός στροφών κινητήρα είναι πάνω από 950 σ.α.λ., ο εγκέφαλος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4) διακόπτει την ενεργοποίηση των μπεκ καυσίμου κυλίνδρων 1 έως 6 (Y608 έως Y613) και μειώνει την πίεση καυσίμου στο Rail μέσω της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ρύθμισης (Y642).

Με τον τρόπο αυτό μπορεί να αξιοποιηθεί η λειτουργία πέδησης του κινητήρα και να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου.

Για την ενίσχυση της λειτουργίας πέδησης, μπορεί να ενεργοποιηθεί το μηχανόφρενο. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε 3 βαθμίδες πέδησης.

Εάν ο αριθμός στροφών κινητήρα πέσει κάτω από τις 950 σ.α.λ., ο εγκέφαλος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4) αυξάνει μέσω της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ρύθμισης (Y642) την πίεση καυσίμου στο Rail και ενεργοποιεί ξανά τα μπεκ καυσίμου κυλίνδρων 1 έως 6 (Y608 έως Y613).

Για τη μείωση των εκπομπών οξειδίων αζώτου, παραμένει ενεργό το σύστημα επανακυκλοφορίας καυσαερίων (AGR) σε όλη τη λειτουργία οδήγησης.

Κατά την επανακυκλοφορία καυσαερίων (AGR) ο αναρροφούμενος ή/και τροφοδοτούμενος φρέσκος αέρας αναμειγνύεται με καυσαέριο. Αυτό έχει ως συνέπεια, το ποσοστό οξυγόνου του αναρροφούμενου ή/και τροφοδοτούμενου αέρα να μειώνεται και να αυξάνεται η θερμότητά του.

Έτσι επιτυγχάνεται χαμηλότερη θερμοκρασία καύσης και μικρότερη εκπομπή οξειδίων αζώτου (NOX), το ποσοστό των οποίων αυξάνεται όταν αυξάνεται και η θερμοκρασία καύσης. Επιπλέον μειώνεται η ποσότητα των καυσαερίων που εκπέμπονται.