Tryb jazdy, działanie

W07.16-1060-79

Jeżeli moduł sterujący układu sterowania jazdą (CPC) (A3) nie postuluje regulacji prędkości obrotowej na biegu jałowym lub roboczej prędkości obrotowej, oznacza to normalną jazdę. Podczas jazdy dawka wtrysku jest w pierwszej linii dopasowywana do życzenia kierowcy. Tzn. zdawanie momentu silnika zależy w pierwszej kolejności od położenia pedału gazu. Tylko w określonych sytuacjach może się zdarzyć, że prędkość obrotowa silnika jest dostosowywana niezależnie od położenia pedału gazu lub postulatu momentu zadanego, np. podczas zmiany biegu na niższy w celu wyrównania prędkości obrotowej pomiędzy wałkiem głównym a wałkiem pośrednim.

Podczas jazdy moduł sterujący pracą silnika (MCM) (A4) jest w związku z tym określany pochodzący z modułu sterującego układu sterowania jazdą (CPC) (A3) zadany moment obrotowy silnika, który jest określany m.in. na podstawie położenia pedału gazu i udostępniany poprzez szynę CAN napędu (CAN 4), z aktualnym momentem rzeczywistym silnika, który reprezentuje rzeczywiste warunki eksploatacji silnika.

Jeżeli postulowany zadany moment silnika jest niższy od aktualnego rzeczywistego momentu silnika, moduł sterujący pracą silnika (MCM) (A4) redukuje dawkę wtrysku, jeżeli wymagany zadany moment silnika jest większy niż aktualny moment rzeczywisty silnika, zwiększa dawkę wtrysku.

 Moduł sterujący pracą silnika (MCM) (A4) może ograniczyć przesłany przez moduł sterujący jazdą (CPC) (A3) zadany moment silnika w celu ochrony silnika, np. jeżeli temperatura płynu chłodzącego przekroczy określoną wartość lub silnik osiągnie końcową ew. graniczną prędkość obrotową, w celu przestrzegania dopuszczalnej prędkości maksymalnej lub z powodu ingerencji układu zapobiegającego blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS) ew. układu zapobiegającego poślizgowi kół w fazie napędu (ASR).

Ograniczenie zadanego momentu silnika skutkuje zasadniczo ograniczeniem dawki wtrysku.

Dodatkowo dawka wtrysku zależy od następujących parametrów wejściowych:

 Prędkość obrotowa silnika

 Masa powietrza

 Temperatura płynu chłodzącego

 Temperatura paliwa

Korekta wysokości i ograniczenie dymienia mogą dodatkowo wpływać na dawkę wtrysku (czas zasterowania) oraz początek zasterowania wtryskiwaczy.

Korekta wysokości

Korekta wysokości jest w pierwszej kolejności realizowana w taki sposób, że prędkość obrotowa biegu jałowego, temperatura wylotowa sprężarki i temperatura wlotowa turbosprężarki, oraz stosunek powietrza λ (lambda) nie przekraczają określonych wartości granicznych ew. nie spadają poniżej tych wartości. W tym celu dostosowywane są współczynnik recyrkulacji spalin (współczynnik AGR), początek zasterowania oraz czas zasterowania (dawka wtrysku) wtryskiwaczy cylindrów od 1 do 6 (Y608 do Y613).

Ograniczenie dymienia

Poprzez charakterystykę ograniczenia dymienia dawka wtrysku jest ograniczana w taki sposób, że prawie nie następuje emisja dymu.

Jeżeli moment zadany silnika jest ujemny, np. w fazie hamowania silnikiem, i prędkość obrotowa silnika przekracza 950/min, moduł sterujący pracą silnika (MCM) (A4) przerywa zasterowanie wtryskiwaczy cylindrów od 1 do 6 (Y608 do Y613) i za pośrednictwem zaworu regulacji przepływu (Y642) obniża ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym paliwo.

W ten sposób możliwe jest wykorzystanie mocy hamowania silnika i obniżenie zużycia paliwa.

W celu zwiększenia mocy hamowania może być aktywowany hamulec silnikowy. Przy tym kierowca może wybierać spośród 3 poziomów hamowania.

Jeżeli prędkość obrotowa silnika spadnie poniżej 950/min, moduł sterujący pracą silnika (MCM) (A4) poprzez zawór regulacji przepływu (Y642) zwiększa ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym i zasterowuje ponownie wtryskiwacze cylindrów od 1 do 6 (Y608 do Y613).

W celu zwiększenia emisji tlenków azotu podczas całego trybu jazdy aktywna jest recyrkulacja spalin (AGR).

W przypadku recyrkulacji spalin (AGR) zassane ew. doładowane świeże powietrze jest mieszane ze spalinami. Co skutkuje tym, że zawartość tlenu w zassanym ew. doładowanym powietrzu obniża się i jego ciepło wzrasta.

W ten sposób osiągana jest niższa temperatura spalania i tym samym zmniejszona emisja tlenków azotu (NOx), których zawartość zwiększa się wraz z rosnącą temperaturą spalania. Poza tym zmniejszana jest emitowana ilość spalin.