Doładowanie, działanie

W09.40-1213-79

Przedstawiono na przykładzie silnika 471.9, kod (M5Z) wersja silnika Euro VI

1 Turbosprężarka

2 Kolektor powietrza doładowywanego

3 Koło turbiny

4 Dozownik ciśnienia

5 Koło łopatkowe turbosprężarki

6 Wałek

Y636 Nastawnik ciśnienia doładowania

A powietrze zasysane z filtra powietrza

B Powietrze doładowywane do chłodnicy powietrza doładowania

A Powietrze doładowywane z chłodnicy powietrza doładowania

D Spaliny

7 Zawór

8 Otwór obejściowy

B610 Czujnik prędkości obrotowej koła turbiny
(tylko w przypadku kodu (M5Z) wersja silnika Euro VI)

Informacje ogólne

Doładowywanie w silnikach serii OM 470 i OM 471 odbywa się za pośrednictwem turbosprężarki (1).

Na skutek sprężania zasysanego powietrza w turbosprężarce (1) większa ilość powietrza trafia do komory spalania.

Wynikają z tego następujące zalety:

 zwiększenie mocy silnika i momentu obrotowego

 zmniejszenie zużycia paliwa w porównaniu do niedoładowywanych silników wysokoprężnych o tej samej mocy

 zmniejszenie emisji zanieczyszczeń

Działanie

Turbosprężarka (1) składa się z turbiny i sprężarki, które są umieszczone na wspólnym wale (6).

Spaliny (D) przepływają przez koło turbiny (3) i wprawiają je w ruch obrotowy. Ruch ten jest przenoszony przez wał (6) na koło sprężarki (5).

Poprzez koło sprężarki (5) zasysane powietrze jest sprężane przez filtr powietrza (A) i trafia poprzez sztywny przewód powietrza doładowywanego do chłodnicy powietrza doładowywanego.

W chłodnicy powietrza doładowywanego sprężone powietrze jest chłodzone, przez co zwiększa się gęstość powietrza podczas napełniania świeżym gazem, a tym samym moc silnika.

Następnie powietrze doładowywane trafia z chłodnicy powietrza doładowywanego (C) poprzez kolektor powietrza doładowywanego (2) do poszczególnych cylindrów.

W09.40-1228-76

Regulacja ciśnienia doładowania i funkcja ochrony turbosprężarki, przedstawione na przykładzie silnika 471.9, kod (M5Z) wersja silnika Euro VI

A4 Moduł sterujący pracą silnika (MCM)

B608 Czujnik ciśnienia i temperatury powietrza doładowanego w sztywnym przewodzie powietrza doładowanego

B610 Czujnik prędkości obrotowej koła turbiny
(tylko w przypadku kodu (M5Z) wersja silnika Euro VI)

B611 Czujnik temperatury za filtrem powietrza (tylko w przypadku kodu (M5Z) wersja silnika Euro VI)

Y636 Nastawnik ciśnienia doładowania

układ regulacji ciśnienia doładowania (poprzez przepustnicę spalin)

Moduł sterujący systemu zarządzania silnikiem (MCM) (A4) ustala poprzez czujnik ciśnienia i temperatury powietrza doładowywanego w sztywnym przewodzie powietrza doładowywanego (B608) chwilową wartość ciśnienia doładowania.

Jeżeli moduł sterujący systemu zarządzania silnikiem (MCM) (A4) rozpoznaje, że chwilowa wartość ciśnienia doładowania jest za wysoka, wówczas ogranicza ciśnienie doładowania, zasterowując nastawnik ciśnienia doładowywanego (Y636) sygnałem modulowanym szerokością impulsów. Poprzez współczynnik trwania impulsu tego sygnału moduł sterujący systemu zarządzania silnikiem (MCM) (A4) może wpływać na to, jak dużym ciśnieniem (do 2,8 bar) będzie zasilany dozownik ciśnienia (4). W zależności od tego ciśnienia otwierany jest za pomocą zespołu dźwigni zawór (7), który w zależności od tego, jak szeroko jest otwarty, kieruje mniejszą lub większą ilość spalin (D) poprzez otwór obejściowy (8) obok koła turbiny (3).

W związku z tym, że jeszcze pewna ilość spalin (D) trafia na koło turbiny (3), nie przyspiesza ono już tak bardzo, a ciśnienie doładowywania spada.

Funkcja ochrony turbosprężarki

W celu ochrony turbosprężarki w pojazdach z kodem (M5Z) wersja silnika Euro VI dodatkowo kontrolowana jest prędkość obrotowa wirnika turbosprężarki (1) oraz temperatura zasysanego powietrza z filtra powietrza (A) przy wlocie.

Odbywa się to za pomocą czujnika prędkości obrotowej koła turbiny (B610) i czujnika temperatury za filtrem powietrza (B611).

W związku z tym, że nie ma tych czujników w pojazdach z kodem (M5R) wersja silnika EEV i w pojazdach z kodem (M5Y) wersja silnika Euro V, moduł sterujący systemu zarządzania silnikiem (MCM) (A4) kieruje się tam temperaturą otoczenia i położeniem pojazdu. To położenie jest ustalane poprzez zamontowany czujnik ciśnienia atmosferycznego.

W zależności od wartości obliczonych i zapisanych w charakterystykach wykreślnych dotyczących funkcji ochrony turbosprężarki moduł sterujący systemu zarządzania silnikiem (MCM) (A4) dostosowuje wtrysk, co powoduje obniżenie temperatury spalania.

Poprzez zasterowanie nastawnika ciśnienia doładowywanego (Y636) może również pośrednio zmniejszać prędkość obrotową wirnika turbosprężarki.