Наддув: функциональное описание

W09.40-1213-79

Показан двигатель 471.9, код (M5Z): конструкция двигателя Euro VI

1 Турбонагнетатель

2 Коллектор наддувочного воздуха

3 Турбинное колесо

4 Пневматический элемент

5 Колесо компрессора

6 Вал

Y636 Сервомеханизм регулировки давления нагнетаемого воздуха

А всасываемый воздух от воздушного фильтра

B Наддувочный воздух к охладителю наддувочного воздуха

C Наддувочный воздух из охладителя наддувочного воздуха

D ОГ

7 Клапан

8 Перепускное отверстие

B610 Датчик частоты вращения турбинного колеса
(только для кода (M5Z): двигатель Euro VI)

Общее

Наддув на двигателях серий OM 470 и OM 471 осуществляется турбокомпрессором (1).

В результате сжатия в турбокомпрессоре (1) всасываемого воздуха в камеры сгорания поступает большая масса воздуха.

Это имеет следующие преимущества:

 увеличение мощности двигателя и крутящего момента;

 снижение расхода топлива по сравнению с равными по мощности дизельными двигателями без наддува;

 уменьшение выброса вредных веществ.

Функциональное описание

Турбокомпрессор (1) состоит из турбины и компрессора, установленных на общем валу (6).

Отработавшие газы (D) поступают на колесо турбины (3) и приводят его во вращательное движение. Через вал (6) вращение передаётся на колесо компрессора (5).

Воздух, всасываемый из воздушного фильтра (A), сжимается колесом компрессора (5) и поступает через наддувочный воздуховод в охладитель наддувочного воздуха.

В охладителе наддувочного воздуха сжатый воздух охлаждается, в результате повышается плотность воздуха в заряде свежей рабочей смеси и, соответственно, мощность двигателя.

Затем наддувочный воздух из охладителя наддувочного воздуха (C) через коллектор наддувочного воздуха (2) поступает в отдельные цилиндры.

W09.40-1228-76

Регулирование давления наддува и функция защиты турбокомпрессора, показано на а/м с кодом (M5Z): конструкция двигателя Euro VI

A4 Блок управления двигателя (MCM)

B608 Датчик давления и температуры наддувочного воздуха в патрубке наддувочного воздуха

B610 Датчик частоты вращения турбинного колеса
(только для кода (M5Z): двигатель Euro VI)

B611 Датчик температуры за воздушным фильтром (только для кода (M5Z): двигатель Euro VI)

Y636 Сервомеханизм регулировки давления нагнетаемого воздуха

Регулирование давления наддувочного воздуха (с помощью перепускного клапана)

Блок управления двигателя (MCM) (A4) с помощью датчика давления и температуры наддувочного воздуха в наддувочном воздуховоде (B608) определяет мгновенное значение давления наддува.

Если блок управления двигателя (MCM) (A4) обнаруживает, что мгновенное давление наддува слишком велико, то активируя сервомеханизм регулировки давления наддува (Y636) с помощью соответствующего сигнала ШИМ, блок управления ограничивает давление наддува. Изменяя коэффициент заполнения сигнала ШИМ блок управления двигателя (MCM) (A4) может влиять на величину давления (до 2,8 бар), подаваемого на пневмоэлемент (4). В соответствии с этим давлением с помощью тяги открывается клапан (7), в зависимости от величины его открывания большее или меньшее количество ОГ (D) направляется через перепускное отверстие (8) мимо турбинного колеса (3).

Так как только часть ОГ (D) попадает на турбинное колесо (3), то ускорение его становится меньше, снижается и давление наддува.

Функция защиты турбокомпрессора

Для защиты турбокомпрессора на а/м, с кодом (M5Z): исполнение двигателя Euro VI, наряду с частотой вращения ротора турбокомпрессора (1) контролируется также на входе компрессора температура всасываемого из воздушного фильтра воздуха (A).

Это осуществляется с помощью датчика частоты вращения турбинного колеса (B610) и датчика температуры после воздушного фильтра (B611).

Так как таких датчиков нет на а/м, с кодом (M5R): исполнение двигателя EEV и а/м с кодом (M5Y): исполнение двигателя Euro V, то блок управления двигателя (MCM) (A4) в этом случае ориентируется на температуру окружающей среды и высоту положения автомобиля над уровнем моря. Высота над уровнем моря определяется с помощью встроенного датчика атмосферного давления.

В зависимости от определённых с помощью датчиков значений и значений сохранённых в параметрической матрице функции защиты турбокомпрессора блок управления двигателя (MCM) (A4) адаптирует впрыскивание так, чтобы добиться снижения температуры сгорания.

Активируя сервомеханизм регулировки давления наддува (Y636) можно кроме того непосредственно уменьшить частоту вращения ротора турбокомпрессора.