Suralimentation - Fonctionnement

W09.40-1213-79

Représentation du moteur 471.9, code (M5Z) Version de moteur Euro VI

1 Turbocompresseur de gaz d'échappement

2 Collecteur d'air de suralimentation

3 Roue de turbine

4 Capsule manométrique

5 Roue de compresseur

6 Arbre

Y636 Actionneur de pression de suralimentation

A air d'admission depuis le filtre à air

B Air de suralimentation vers refroidisseur d'air de suralimentation

C Air de suralimentation venant du refroidisseur d'air de suralimentation

D Gaz d'échappement

7 Valve

8 Orifice by-pass

B610 Capteur de vitesse de rotation roue de turbine
(seulement si code (M5Z) Version de moteur Euro VI)

Généralités

La suralimentation sur les moteurs de la série OM 470 et OM 471 est assurée par un turbocompresseur (1).

Grâce à la compression de l'air aspiré dans le turbocompresseur (1)une masse d'air plus importante arrive dans la chambre de combustion.

Ceci entraîne les avantages suivants :

 Augmentation de la puissance du moteur et du couple

 Diminution de la consommation de carburant par rapport aux moteurs diesel sans suralimentation de même puissance

 Diminution des émissions de substances nocives

Fonctionnement

Le turbocompresseur (1) est composé d'une turbine et d'un compresseur qui sont montés sur un même arbre (6).

Les gaz d'échappement (D) affluent sur la roue de turbine (3) et décalent celle-ci dans un mouvement de rotation. Ce mouvement de rotation est transmis à la roue de compresseur (5) par l'arbre (6).

L'air d'admission venant du filtre à air (A) est comprimé par la roue de compresseur (5) et arrive au refroidisseur d'air de suralimentation via un tube d'air de suralimentation.

L'air comprimé est refroidi dans le refroidisseur d'air de suralimentation, grâce à quoi la densité de l'air de la charge de gaz frais augmente et donc la puissance du moteur aussi.

Ensuite, l'air de suralimentation venant du refroidisseur d'air de suralimentation (C) arrive dans chaque cylindre via le collecteur d'air de suralimentation (2).

W09.40-1228-76

Régulation de la pression de suralimentation et fonction de protection du turbocompresseur, représentées sur moteur 471.9, code (M5Z) Version de moteur Euro VI

A4 Calculateur gestion moteur (MCM)

B608 Transmetteur de pression et de température air de suralimentation dans tube d'air de suralimentation

B610 Capteur de vitesse de rotation roue de turbine
(seulement si code (M5Z) Version de moteur Euro VI)

B611 Capteur de température après filtre à air (seulement si code (M5Z) Version de moteur Euro VI)

Y636 Actionneur de pression de suralimentation

Régulation de la pression de suralimentation (via wastegate)

Le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) détermine la pression de suralimentation momentanée au moyen du capteur de pression et de température air de suralimentation dans le tube d'air de suralimentation (B608).

Si le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) constate que la pression de suralimentation momentanée est trop élevée, il limite la pression de suralimentation en activant le variateur de pression de suralimentation (Y636) au moyen d'un signal à impulsions modulées en largeur correspondant. Grâce au rapport cyclique de ce signal, le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) peut influer sur la quantité de pression (jusqu'à 2,8 bar) qui va alimenter la capsule à pression (4). En fonction de cette pression, via une tringlerie, la soupape (7) s'ouvre, laquelle selon jusqu'où elle est ouverte, laisse passer par l'orifice by-pass (8) plus ou moins de gaz d'échappement (D) sur la roue de turbine (3).

Comme seule une partie des gaz d'échappement (D) frappe encore sur la roue de turbine (3), elle n'accélère plus aussi fortement et la pression de suralimentation diminue.

Fonction de protection du turbocompresseur

Pour protéger le turbocompresseur, sur les véhicules avec code (M5Z) Version de moteur Euro VI, le régime du rotor du turbocompresseur (1) ainsi que la température de l'air d'admission venant du filtre à air (A) sont en outre surveillés au niveau de l'entrée du compresseur.

Cela est effectué avec l'aide du capteur de régime de la roue de turbine (B610) et du capteur de température après le filtre à air (B611).

Comme ces capteurs n'existant pas sur les véhicules avec code (M5R) Version de moteur EEV et sur les véhicules avec code (M5Y) Version de moteur Euro V, le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) se base alors sur la température ambiante et sur l'altitude du véhicule. Celle-ci est déterminée via le capteur de pression atmosphérique en place.

En fonction des valeurs déterminées et enregistrées dans les courbes caractéristiques pour la fonction de protection du turbocompresseur, le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) adapte l'injection ce qui a pour effet de faire baisser la température de combustion.

En actionnant le variateur de pression de suralimentation (Y636), il peut en outre diminuer indirectement la vitesse de rotation du rotor du turbocompresseur.